Fiche fiabilité Chrysler PT Cruiser

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Son look : inspiré d'un break américain des années 40, ce modèle offre une silhouette caractérisée, avec ses ailes enflées et ses contours rondouillards. De plus, toute une panoplie d'accessoire permet de personnalise et d'accentuer le style tranché de ce modèle exotique. La version cabriolet atteint des sommets en matière de look ravageur.
• La présentation intérieure : elle est en accord avec le style extérieur et s'appuie sur un dessin original et plaisant à regarder. Réel agrément de vie à bord : l'habitacle est lumineux.
• L'habitabilité : volume intérieur élevé, avec l'avantage d'une très bonne garde au toit, qui majore la sensation d'espace.
• La tablette arrière : elle peut se placer à différents niveaux.
• La capote des cabriolets : bien réalisée, et électrique de série.

Ce qui peut faire hésiter

• L'insonorisation : curieusement, c'est sur les versions essence qu'elle déçoit le plus. Le bruit mécanique des 4 cylindres est ingrat.
• L'éclairage de nuit : relative faiblesse des codes.
• La finition à bord : les plastiques bien veinés en surface restent cependant rigides et ne dégagent pas une grande impression de classe.
• La sellerie : pas spécialement confortable. Les dossiers avant un peu plats, maintiennent mal le corps en virage ; la banquette n'offre qu'un dessin sommaire.
• La sellerie en cuir (option) : décevante. Peu de surface des sièges reçoivent de vraies peaux. Et elles sont de qualité très médiocre (trop brillantes d'aspect, aussi). Pour le reste, c'est du pur… skaï.
• La position au volant : pas idéalement pensée. L'assise est haute, ce qui oblige à maintenir le dos droit. Pas forcément apprécié.
• Le rayon de braquage : excessif, il rend les manœuvres serrées laborieuses. C'est pénalisant en ville ou pour manœuvrer.
• Le levier de vitesses : jolie boule en plastique gris clair au sommet de la longue tige, qui fait rétro. Mais le guidage demeure imprécis.
• L'antenne radio : elle se déploie manuellement. Vraiment peu moderne. A force, risque d’endommagement.
• La commande des warnings : le bouton se situe derrière le volant, ; il est difficile d’accès, surtout en cas d'urgence.
• Les alertes sonores : il y en a toute une panoplie, y compris une "à rallonge" pour l'enclenchement de la marche arrière. Agaçant.
• Les vitres arrière : descente seulement partielle (aux 2/3).
• Les lève vitres : commande à impulsion seulement pour les vitres avant, et uniquement à la descente.
• Le bouton d'essuie-glace arrière : il se situe en bas de console centrale, et est de plus mal repéré.
• La boîte à gants : verticale, étroite et profonde, elle offre un volume peu pratique.
• La radio : son mode de mémorisation de station est d'une complexité agaçante. Elle s'opère par des touches peu pratiques. Par appui simple ou double sur les touches numérotées, on obtient des emplacements de mémorisation différent. Ce qui oblige à un petit calcul mental qui n'est pas des plus naturel et accapare trop d'attention.
• Le feu de recul : un seul, incrusté dans le bouclier, en bas à droite. Il ne sert quasiment à rien pour aider au recul contre un mur : pas de reflet assez net sur le mur.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Moteur 2.2 CRD 121 ch. Allumage du témoin d’anomalie moteur, risque de calage et d’impossibilité à redémarrer. Causés par une défaillance du faisceau moteur.
• Moteur 2.2 CRD 121 ch. Sur les modèles fabriqués entre janvier et juillet 2003, défaillance possible et fréquente du turbo, parfois à des kilométrages très bas. Turbo à remplacer (souvent déjà fait par le précédent propriétaire, pris en charge par Mercedes).
• Direction. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2001, apparition d'un bruit métallique en provenance de la direction lors des braquages. Causé par un mauvais serrage de la colonne de direction. Remède : pose d'éléments de serrage additionnels sur l’arbre de direction.
• Boîte automatique (option). Sur les modèles fabriqués jusqu’en janvier 2001, sérieux problème de gestion électronique de boîte pour le passage des rapports. Remède : reprogrammation électronique, voire, éventuellement, remplacement de boîte.
• Embrayage. Sur les diesels fabriqués jusqu’en septembre 2003, fuite assez fréquente sur la commande hydraulique d’embrayage. Causée par un défaut sur le récepteur d’embrayage. Peut empêcher le débrayage. Remède : remplacement du récepteur. Pas de prise en charge par la marque.

Autres pannes ou faiblesses :

• Moteur 2.0 essence. Irrégularités de fonctionnement à partir de 70 000 km. Causées soit par un défaut de bobine d’allumage, soit par la dégradation du circuit haute tension (fils de bougie) ; coût : de l'ordre de 140 € pour la bobine, de 70 € pour les fils de bougie. Mais opération prise en charge si la voiture a moins de 5 ans et moins de 80 000 km.
• Moteur 2.4 essence. Sur les modèles fabriqués jusqu'en 2005, à-coup moteur marqué entre 1 500 et 2 000 tr/mn lors d’une forte accélération. Nécessite la reprogrammation du boîtier de gestion moteur et, souvent, le remplacement des bougies.
• Moteur 2.4 essence. Sur les modèles fabriqués jusqu'en 2005, allumage inopiné du témoin d’anomalie moteur. Causé par un défaut de programmation.
• Moteur 2.4 essence turbo. Sur les 2.4 GT, irrégularités du ralenti, pouvant aller jusqu’au calage. Causé par un défaut du calculateur moteur. Remède : reprogrammation électronique, mais le problème peut réapparaître quelques milliers de kilomètres plus loin.
• Train avant. Sur quelques voitures, usure asymétrique des pneus avant. Causée par un défaut de réglage du train avant en usine.
• Pneus avant. Durée de vie limitée des pneus avant : environ 20 000 à 25 000 km.
• Freins avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en janvier 2001, risque de voilage des disques à partir de 25 000 km. Ce qui vibrations dans le volant et la colonne de direction lors des freinages.
• Freins arrière. Sur les modèles fabriqués jusqu’en janvier 2001, usure prématurée des plaquettes de freins AR (sous-dimensionnées)

Aspect extérieur :

• Peinture. Sur les modèles rouge ou noir, la laque se montre sensible aux micro-rayures laissées par les brosses de lavage. Et le vieillissement n’est pas excellent, surtout jusqu’aux modèles fabriqués en septembre 2004.
• Rétroviseurs extérieurs. Légères vibrations des miroirs. Légère amélioration à partir de novembre 2005.
• Serrures. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2004, quelques soucis apparaissent avec l’âge, sur les portes avant comme sur le hayon.

Finition intérieure :

• Bruits parasites. Sur le cabriolet : bruits sur le pourtour de la capote. Causé par le frottement des vitres latérales contre leurs joints.
• Vitres latérales. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2001, vibrations des vitres avant lorsqu’elles sont partiellement descendues.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Commande des clignotants. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, allumage des antibrouillards à la place des clignotants. Causé par des interférences électroniques.
• Codes. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2002, défaut d’allumage des codes.
• Antibrouillards avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2001, risque de non allumage, et possible dysfonctionnement du témoin d’allumage au tableau de bord. Causé le plus souvent par un dysfonctionnement du commodo. Remède : remplacement du commodo.
• Radio. Sur les modèles fabriqués jusqu’en avril 2002, réception moyenne.
• Tableau de bord. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2004, quelques aléas d’allumage des voyants, par exemple le témoin de pleins phares. Peut nécessiter le remplacement complet du combiné d’instruments.
• Jauge à carburant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en avril 2001, indication inexacte de la jauge à carburant.
• Témoins d'airbag et d'ABS. Sur les modèles fabriqués jusqu’en janvier 2001, allumage inopiné de ces témoins (mais pas d'altération des fonctions correspondantes). Causé par un défaut sur le boîtier de gestion électronique.

Rappel de rectification en concession :

• Vitre fixe de custode arrière. Sur des modèles fabriqués entre le 17 Mai et le 1er Septembre 2005, en raison d'un défaut de collage, la vitre fixe de la custode arrière pourrait se détacher. Remplacement de ladite vitre. 274 véhicules concernés en France.
• Moteur 2.2 CRD 121 ch. Sur les diesels fabriqués jusqu’en novembre 2005, risque de perte de puissance soudaine à partir de 80 000 km. Causée par le percement de la duritt d’alimentation du turbo. A remplacer.
• Moteur 2.2 CRD 121 ch. Sur les diesels fabriqués en décembre 2004 et janvier 2005, une mauvaise série de pompes d'injection fournie par l'équipementier. Rappel en février 2005 : remplacement systématique de la pompe.
• Pompe à carburant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 2002, défaut d’étanchéité d'un joint interne à la pompe à carburant. D'où un risque de fuite d’essence. Rappel à partir d'octobre 2002 : remplacement de la pompe. 6 517 voitures en France, 464 315 au total.
• Risque d'incendie. Sur les cabriolets 2.4 (sans turbo), risque d’incendie. Causé par la rupture d’une durit de direction assistée. Ce qui peut provoquer une fuite de liquide sur le moteur. Rappel à l’été 2004 : durit systématiquement remplacée. 11 voitures en France, 487 000 au total.
• Voyants d'alerte. Sur les modèles fabriqués entre janvier et la mi-juillet 2001, désordre dans l’allumage des témoins d’alerte au tableau de bord. Causé par un aléa électronique Rappel mi-2003 : reprogrammation. 191 voitures en France, 40 800 au total.
• Voyants d’éclairage. Sur les modèles fabriqués en juillet et août 2001, dysfonctionnement de ces voyants d’éclairage ; rappel fin 2001 : voitures rectifiées.

Après-Vente :

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