Fiat Multipla
Dates clés
- Commercialisation : janvier 1999 - Restyling extérieur : octobre 2004
En bref
Ce monospace largement vitré et fortement original offre six places en deux rangées, ce qui n’est pas le moindre de ses mérites ni de ses originalités. Sa ligne est vraiment très personnelle et pourra séduire les amateurs de singularité. A conduire, il se montre au contraire tout à fait rationnel et offre même un bon niveau d’agrément. Sur le marché, il s’affiche à des tarifs peu élevés dans une catégorie où la surcote est pourtant fréquente.
Caradisiac a aimé
- Les six places
- L'habitabilité
- Le gabarit réduit
- L'ergonomie
- La tenue de route
- La modularité
Caradisiac n'a pas aimé
- La largeur importante (due aux 3 places de front)
- L'insonorisation
- La fermeté des suspensions
Nos versions préférées
- 100 16S ELX
- (2) JTD 115 EMOTION
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- L’originalité du concept : deux rangées de trois places chacune, avec donc une place centrale à l’avant, il a été le premier monospace à offrir une telle configuration.
- L’habitabilité : de la place en quantité pour les jambes de tous les occupants.
- L’originalité esthétique : si vous êtes amateur, cette ligne sans aucune référence à des canons existants est sans équivalent.
- La modularité : les possibilités d’aménagement de l’habitacle sont multiples, et offrent un nombre de combinaisons finales quasiment sans équivalent. Les sièges, tous indépendants, se replient et à l’arrière se démontent astucieusement.
- Le coffre : étant donné que les 6 places ne sont réparties que sur deux rangées de sièges, le volume de coffre demeure assez important. En tous cas plus important que sur les monospaces de taille comparables mais à 7 places (en trois rangées).
- La visibilité et la luminosité : maximales, grâce à la généreuse surface vitrée, dont l’étendue est particulièrement importante sur les côtés.
- La longueur limitée : 3,99 m (4,09 m sur les modèles après restyling) pour une telle habitabilité, c’est record. Le faible encombrement en longueur permet de trouver assez aisément une place en ville, ce qui est rare pour un monospace.
- Le levier de vitesses : il est implanté en hauteur, idéalement à portée de main du conducteur.
- L’ergonomie des commandes : elle est simple et claire, pour la radio comme pour l’ensemble des autres éléments. Le regroupement en haut de console centrale à main droite du conducteur offre tous les boutons à portée de main.
- Les rétroviseurs extérieurs à double miroir : ils permettent aussi une vue vers le bas, bien pratique en manœuvres.
- Le nombre et la variété des rangements : boite à gants derrière les pare-soleil, et un logement aussi devant le conducteur. Très pratique.
- La tenue de route : elle offre une grande stabilité, même sous la pluie.
- Le freinage : bonnes distances d’arrêt, avec un ABS de série, même sur les modèles les plus anciens.
Ce qui peut faire hésiter
- L’encombrement en largeur : rançon logique des trois places de front, la largeur est importante et peut surprendre, voire gêner en ville. Attention également aux rétroviseurs extérieurs très encombrants, dont la taille doit bien être prise en compte en cas de circulation dans des rues étroites ou le long de files de voitures.
- L’insonorisation : le bruit moteur est excessif, étonnement surtout en essence. Egalement trop de bruits d'air
- La protection en cas de choc : limitée, ce qui étonne pour un modèle de cette génération.
- La suspension : sans être inconfortable, elle es montre assez ferme.
- Le chauffage : surtout sur la diesel, il est long à se montrer efficace. Il faut attendre pas loin d’une dizaine de minutes pour obtenir de l’air chaud.
- La climatisation : elles est absente des versions de base ELX et Active jusqu’au restyling. Et l’habitacle se montre très sensible à l’ensoleillement…
- La descente des vitres latérales : seulement partielle, c’est à dire que les vitres dépassent lorsqu’elles sont totalement descendues.
Budget
Achat / Cote :
Prix vraiment raisonnables pour un monospace de cette catégorie.
Consommation :
Le diesel est d’une agréable sobriété. La version essence est désavantagée du point de vue du rapport performances / consommation.
Assurance :
Prime sans excès particulier.
Prix des pièces :
Dans la moyenne.
Entretien :
Visites d'entretien tous les 15 000 à 30 000 km (et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint). Courroie de distribution à remplacer tous les 120 000 km.
Fiabilité
Description :
Mécaniquement, la base est plutôt saine et, hormis de mauvais réglages de trains roulants sur les premiers modèles, les débuts de carrière n’ont pas été mauvais. Les soucis des diesels à injection par rampe commune étaient encore parfois présents, mais en passe d’être définitivement rectifiés. En revanche, c’est la qualité générale de construction, et notamment de la finition intérieure, qui a plus longtemps laissé à désirer. Sur les modèles des 3 premières années, le vieillissement général n’est pas excellent, et l’habitacle se défraîchit assez sensiblement.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Moteur diesel. Sur les premiers modèles, quelques incidents sur la pompe d’injection et les injecteurs. Symptômes : une perte de puissance, et/ou un ralenti devenant irrégulier ; également quelques fuites de gazole sur la rampe commune d'injection. Mais la plupart de ces faiblesses ont été corrigées lorsque la voiture était aux mains du premier propriétaire. La marque a souvent accordé des extensions de garantie sur ces points. La fiabilité de toute la partie injection de ces moteurs (pompe, rampe commune et injecteurs) est devenue très correcte à partir de janvier 2000. Quelques incidents sporadiques de pompe d'injection ont encore pu survenir jusqu'aux productions de juillet 2001.
- Moteur 1.9 JTD. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2002, possible baisse de puissance possible passé 100 000 km. Causée par l’encrassement du débitmètre. Remède : remplacement du débitmètre.
Autres pannes ou faiblesses :
- Moteur 1.9 JTD. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, apparition de vibrations mécaniques et d'un bruit (chuintement) lors des démarrages à froid à partir de 40 000 km, qui s'accroissent par la suite assez rapidement. Causé par l'altération de l’insert en caoutchouc de la poulie de vilebrequin. Poulie à remplacer : env. 240 €.
- Moteur 1.9 JTD. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, courroie d'accessoires moteur bruyante. Causé par un problème de tension ; risque de rupture si la tension n’est pas rectifiée à temps.
- Moteur 1.9 JTD. Sur les JTD 115 de 2001-2002, quelques irrégularités de fonctionnement. Remède : reprogrammation.
- Plaque de protection du turbo. Sur les JTD fabriquées jusqu’en septembre 1999, casse de la fixation de la plaque de protection inférieure du turbo et casse de la plaque elle-même. Le remplacement a le plus souvent été effectué, sous garantie.
- Ventilateur moteur. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, fonctionnement souvent prématuré ou trop prolongé du ventilateur moteur.
- Embrayage. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 2 000, difficulté possible de passage des vitesses. Causé par l’usure du moyeu cannelé du disque d’embrayage. Remède : remplacement du disque.
- Train avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2001, mauvais réglage du train en sortie usine ; d'où une usure asymétrique et accélérée des pneus avant, le plus souvent sur la face interne de la bande de roulement. Remplacement parfois nécessaire des pneus dès 10 000 ou 20 000 km. Une première amélioration usine a eu lieu en décembre 1999, le remède définitif n’intervenant qu’en septembre 2001. Les concessionnaires ont opéré le réglage du train avant le plus souvent à titre gratuit.
- Train avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, biellette de barre stabilisatrice avant devenant bruyante à partir de 50 000 à 70 000 km.
- Train arrière. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 1999, mauvais réglage du train arrière.
Aspect extérieur :
- Feux arrière. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 1999, condensation interne dans le plastique des feux.
- Hayon. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2003, difficulté de fermeture du hayon, qui doit parfois être claqué très fort.
Finition intérieure :
- Sièges. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, le ressort qui permet de placer les dossiers de sièges en position plus verticale manque de force et la manœuvre doit être aidé à la main.
- Attaches de ceintures. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, mauvaise fixation des caches en plastique masquant l'attache supérieure des ceintures avant, et dureté de réglage en hauteur de l'attache supérieure.
- Attaches de ceintures. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, Mauvaise fixation des caches de ceintures arrière, qui habillent l'attache inférieure, située sur le côté de l'assise.
- Rangements de planche de bord. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, difficulté à ouvrir et, surtout, à bien fermer les couvercles des deux vide-poches situés sur le dessus de la planche de bord.
- Plastiques. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, le pelliculage plastique gris clair qui recouvre le bloc d'instruments situé au centre de la planche de bord résiste mal dans le temps, et risque de se décoller, découvrant ainsi le plastique noir qu'il recouvre.
- Plastiques. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2002, vulnérabilité de certains plastiques aux rayures rayures : passages de portes, protection arrière du coffre, dos de sièges et habillage en plastique situé autour de la clé de contact.
- Tissus. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, fragilité de certains plastiques : la tablette arrière peut être meurtrie par les boucles de ceintures lorsqu'on remet les sièges en place. Le revêtement du siège central avant peut se déchirer autour du bloc de ceinture fixé sur l'angle supérieur du dossier.
- Garnissages de portières. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, défaut de fixation des contre-portes.
- Assemblage. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 2000, faiblesse de la visserie : les vis tendent à se desserrer (mauvaise fixation des poignées d'ouverture de portes avant, du bloc serrure du hayon, pare-soleil tendant à s'ouvrir seuls).
- Bruits parasites. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, vibration dans le bloc de ceinture fixé sur le haut du dossier central.
- Bruits parasites. Dans l’ensemble, manque de rigueur dans l’assemblage. D’où des vibrations parasites. Mais des progrès ont été réalisés en 2 000, 2001, à l’été 2003, puis au restyling d’octobre 2004.
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Boutons de commande. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, fissuration du bouton tournant servant à régler la répartition de l'air dans l'habitacle.
- Aérateurs. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, fragilité des boutons de réglage des ailettes d’aérateurs ; risque de casse et d’impossibilité de régler l'orientation des aérateurs.
- Vitres arrière (commande manuelle). Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, tendance des vitres à redescendre seules, après avoir été remontées, sur près d’1 cm. Causé par un jeu sur le mécanisme des manivelles. Génère un bruit d'air, voire une entrée d'eau.
- . Sur les modèles fabriqués jusqu’en
- Témoin d’airbag. Sur les modèles fabriqués jusqu’en octobre 2004, allumage inopiné, sans dysfonctionnement réel des airbags.
- Radio. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, souci de réception des stations.
- Radio. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2002, faux contacts dans les haut-parleurs de la planche de bord.
Rappel de rectification en concession :
- Plaque de protection du filtre à particules. Sur les versions JTD dotées du filtre à particules et fabriquées entre juillet 2005 et septembre 2005, risque de casse de la fixation de la plaque de protection inférieure du turbo. Rappel début 2006 : fixation revue. 1 254 voitures en France, 7 770 au total.
Après-Vente :
Qualité de service globale du réseau constructeur :
Prise en charge sous garantie :
Prise en charge hors garantie :
Meilleures versions
En essence : 100 16S ELX
L’unique version essence n’est pas le meilleur choix , sauf en termes de prix à l’achat, car sa décote est maximale. Mais elle est sans brio sur route, un peu sonore et affiche une consommation sensible.
Commercialisation : 1999
Puissance fiscale : 7
Puissance réelle : 103 ch
Emission de CO2 : NC
note :
En diesel : (2) JTD 115 EMOTION
Le JTD a connu plusieurs niveaux de puissance : 105, 110 puis 115 ch. Cette avant dernière évolution (il y a eu une version 120 ch ensuite) donne un nouveau souffle. Seulement 5 ch de plus sur le papier, mais, en réalité, un fonctionnement mécanique largement bonifié. Une très bonne version.
Commercialisation : 2003
Puissance fiscale : 7
Puissance réelle : 115 ch
Emission de CO2 : NC
note :
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