Attaqué de tous côtés, par les monospaces compacts, par les SUV, les ludospaces, les familiales ne représentent plus que 10 % environ du marché, contre 25 % il y a 25 ans. Cela n'empêche pas les constructeurs de se battre encore sur ce créneau et de renouveler leurs modèles. Tous les constructeurs généralistes et Premium (sauf exception bien sûr) ont un modèle de familiale à leur catalogue.
Nous nous sommes donc demandés lesquelles étaient les meilleures, en terme de prestation, mais aussi de fiabilité, pour un budget de 10 000 €. Un compte rond, qui représente un tout petit peu plus que le budget moyen d'achat d'une occasion en France.
Bien sûr la liste n'est pas exhaustive et certains ne manqueront pas de nous faire remarquer que telle ou telle aurait eu sa place... Mais il a bien fallu faire une sélection, c'est la dure loi du genre...
Les françaises :
La Peugeot 508
Voilà une grande berline statutaire française. Par rapport à la 407 qu'elle a remplacée, elle est plus grande, plus confortable, mieux équipée et surtout plus fiable. En effet, même si les diesels connaissent quelques maux communs à tous les diesels chez de nombreux constructeurs (injection, régénération des FAP, risque de casse du turbo sur le 2.2 HDI), même si quelques bruits se sont fait entendre au niveau des trains roulant, même si quelques reprogrammations ont dû être effectuées, la tranquillité est globalement de mise. Elle manque aussi un peu d'aspects pratiques (rangements), mais est une bonne machine à rouler en famille. Le compromis entre confort et tenue de route est bien trouvé et les longs voyages sont agréables à son bord. Attention l'agrément de la boîte manuelle pilotée BMP6 est en retrait.Pour le budget de 10 000 €, étonnamment, les modèles essence sont encore introuvables (premiers prix à 12 500 € environ). En diesel, les modèles sont fortement kilométrés, c'est certain, mais vu que la fiabilité est correcte et que les premiers modèles sont déjà le cas échéant mis à niveau, ce n'est pas forcément rédhibitoire. On trouve donc des modèles 1.6 HDI 112 ou e-HDI 112, ou encore 1.6 HDI 115, année 2011 ou 2012, et qui affichent entre 120 000 et 150 000 km. Pas un foudre de guerre, mais suffisant au quotidien, et véritablement frugal.
Pour le budget décidé, et vu qu'elle est sortie avant la Peugeot 508, on peut trouver des modèles qui sont plus anciens mais qui ont moins roulé. Par exemple un timide mais suffisant 1.5 dCi 110 de 2010 peut n'avoir "que" 50 000 km au compteur. Cela dit nous vous conseillons plutôt un 2.0 dCi 130, ou mieux, un excellent 2.0 dCi 150, très polyvalent, ne manquant jamais de souffle et pourtant sobre. Pour 10 000 €, un 2.0 dCi sera de 2009 ou 2010 et aura roulé, en moyenne, 110 000 km. La finition GT, qui adopte le 4Control, est à privilégier, à moins que vous ne préfériez la dotation encore plus complète de l'Initiale, qui perd le 4Control.
Les Allemandes
La BMW Série 3
Ce n'est pas grâce à ses prix les plus avantageux qu'elle se retrouve dans cette sélection, vous vous en doutez, car pour le budget les modèles seront anciens. Mais plutôt grâce à son excellente homogénéité. La qualité de fabrication des différentes génération est exceptionnelle, les performances toujours au rendez-vous, tandis que les consommations sont bien maîtrisées par BMW de façon générale. La fiabilité de la E46 (1998/2005) est passable (injection, trains roulants fragile à l'avant, clapets de tubulure d'admission fragiles, turbos sujets à casse, moins de soucis en essence), celle de la E90 (2005/2012) bien meilleure (sauf les petits diesels, le 2.0d qui équipe les 316d, 318d et 320d risque une casse de la chaîne de distribution).
Mais le comportement, toujours sportif, ravira les amateurs de conduite. Le châssis est exceptionnel de maîtrise, avec toutefois un confort ferme qui pourra gêner certains, mais au bénéfice du plaisir en conduite dynamique. Les meilleurs choix : 320i, 325i ou 330i E46 ou E90, et 325d et 330d E90. On peut facilement trouver une E46 dans le budget, mais les modèles seront assez âgés et kilométrés. Par exemple une 320i aura 10 à 12 ans et en moyenne 120 000 km (passe encore) mais une 330i, modèle de pointe à l'agrément exceptionnel aura lui le même âge mais plutôt 170 000 km. Le modèle d'après (E90) ne se trouvera qu'en 320i, de 2005 ou 2006, 110 000 à 140 000 km.
La Ford Mondeo
La deuxième génération avait déjà regagné des clients, car elle était plus dynamique, spacieuse et bien équipée, mais c'est bien la troisième génération qui va nous intéresser ici. Très vaste, dotée d'un coffre énorme, d'un équipement riche et d'un look qui a plu, elle est aussi dynamique tout en restant confortable. Elle a réalisé des scores de vente honorables en Europe, un peu moins en France. Mais on la trouve tout de même facilement. Sa fiabilité, si l'on excepte encore une fois les maux classiques des diesels, est en amélioration par rapport à sa devancière. Et comme ses tarifs étaient très étudiés en neuf, on retrouve des occasions elles aussi abordables et compétitives par rapport à la concurrence.La version à privilégier est celle dotée du "bon à tout faire" 2.0 TDCI 140 ch, et pour un peu moins de 10 000 €, vous pourrez repartir avec un modèle 2009 ou 2010, qui aura entre 100 000 et 120 000 km. La finition la plus répandue est la Titanium, qui offre tout le confort moderne... En essence, vous pouvez opter pour un 2.0 145 ch Titanium, sans souci de fiabilité aucun, qui aura parfois moins de 70 000 km.Les japonaises
La Mazda 6
Ce fut une petite révolution pour la marque que de sortir cette familiale aguicheuse, tandis que la tradition était de faire dans la discrétion. La précédente 626 faisait en effet dans la transparence, tandis que la première 6 affichait enfin un look séduisant. Elle a d'ailleurs redoré le blason de Mazda de belle façon.
En ce qui nous concerne nous allons nous pencher sur la deuxième génération, qui est accessible avec l'enveloppe budgétaire définie. Également bien dessinée, elle apparaît mieux finie que sa devancière. Spacieuse, elle est également correctement équipée et motorisée. Et un régal à conduire pour le conducteur, moins pour les passagers qui pâtissent d'un confort du coup très ferme. Au niveau de la fiabilité, mis à part quelques détails, la tranquillité est de mise (défaillance du FAP sur les diesels, manque de puissance suite à défaillance du turbo parfois, aléas de de la fonction keyless go).Les meilleurs choix en diesel sont les 2.0 MZR-CD 140 ou 2.2 MZR-CD 163, que l'on trouve dans le prix en années 2008/2009 avec en moyenne 110 000 km au compteur. Le deuxième est plus performant bien sûr, mais bien plus rare sur le marché. Les finitions Sport ou Elegance diffèrent surtout par des détails de présentation.En essence, un 2.0 DISI 155 ch fera votre bonheur. Il est plus que fiable et suffisamment performant. Mais très rare en occasion
La Honda Accord
C'est dommage, mais elle a mené une carrière bien trop timide comparée à ses qualités intrinsèques. C'est en effet une excellente machine à rouler, à la fois confortable et dynamique. Elle manque un peu d'espace à l'arrière et de volume de coffre par rapport à sa taille, mais rien de rédhibitoire non plus. Sa fiabilité peut être considérée comme quasi sans faute, génération après génération. La septième, la seule accessible pour le budget, puisque l'actuelle est encore trop chère, est presque parfaite sur ce plan, si l'on excepte quelques risque de casse prématurée du volant moteur sur le 2.2 diesel.Pour 10 000 €, un diesel 2.2 CDTI 140 Executive, donc haut de gamme, année 2005, aura un peu moins de 100 000 km. En essence, il faudra ramer pour trouver, et privilégier un performant 2.4 190 ch, qui va très bien à cette berline, tant qu'à faire. En essence on trouve plus de version break Tourer que de berlines.La tchèque
Avec elle, on a les prestations d'une familiale, pour le prix d'une compacte. La dernière et troisième génération est bien trop récente pour s'afficher dans le budget c'est donc la deuxième génération qui s'y colle. Encore basée à l'époque sur une plateforme de compacte, elle n'offre pas une habitabilité extraordinaire aux places arrière mais par contre, le volume de coffre est énorme. Un bon point finalement pour les familles avec jeunes enfants. La qualité de finition est fort correcte, le niveau d'équipement aussi. Le confort est également bon, mais surtout grâce à des suspensions (trop) souples qui grèvent le plaisir de conduite. Les motorisations sont celles du groupe VW donc performantes et sobres, mais les soucis de fiabilité sont aussi les mêmes que pour les autres modèles du groupe, il faut donc bien choisir sa motorisation.
Celle à privilégier en diesel est le 1.9 TDI 105, fiabilisé, ou le 1.6 TDI de même puissance. En effet le 2.0 TDI, plus performant et moins rugueux peut souffrir de quelques maux (culasse, volant moteur). Ces diesels 105 ch , dans la limite du budget défini, se trouve en modèle 2009/2010, et environ 90 000 km. Le finition à privilégier est la Elegance, bien dotée.En essence, les modèles sont rares (l'Octavia est vendue à 95 % en diesel), mais un 1.2 TSI 105, fort policé et suffisant, tout en étant sobre, de 2011 et 60 000 km environ se trouve à moins de 10 000 €. Un bon choix également pour les petits rouleurs.L'espagnole
La Seat Exeo
Il est clair que ce n'est pas la première qui vient à l'esprit quand on cherche une familiale. Or l'Exeo, qui n'est en fait qu'une ancienne Audi A4 recarrossée, est digne d'intérêt. Pas pour son habitabilité, moyenne, ou pour son look (quoique), ni pour le côté technologique de son équipement (il est complet, mais classique, pas de high-tech...), non. Elle est digne d'intérêt surtout pour sa qualité de finition, digne justement d'une Audi, qui même d'ancienne génération est bien lotie de ce côté, et pour ses prix en occasion, bien inférieurs à ceux d'une A4. La fiabilité est correcte puisque l'Exeo, arrivée assez tard, bénéficie des mises à niveau et des améliorations apportées à ses motorisations. Donc ien à craindre mécaniquement ou du côté de l'électronique. Enfin rien de trop grave ou récurrent.
Impossible de trouver une version essence, elles sont rarissimes. En diesel, pour le budget, les 2.0 TDI 120 et 143 se trouvent assez facilement, même si le modèle est rare. Année 2010 ou même 2011, 100 000 km en moyenne, finition Sport ou Style.
Cette Seat est l'archétype de la bonne affaire, financièrement parlant. Mais il est certain aussi qu'ensuite, la revente sera malaisée. Il faut l'acheter pour la garder.
La suédoise
La Volvo S60
Cette Volvo est une très bonne machine à rouler. Certes, par rapport à son gabarit, l'habitabilité n'est pas exceptionnelle, ni pour les passagers, ni pour les bagages. Mais à son bord, le confort est remarquable. Les motorisations ne sont pas les plus sobres, ni les plus performantes, mais les diesels 5 cylindres sont mélodieux et délivrent un bel agrément. De plus, leur fiabilité est au-dessus du lot. L'équipement est correct, surtout du côté sécuritaire. Insonorisation, qualité de la sono, confort des sièges sont d'autres atouts de cette familiale nordique. Et le fait qu'elle soit discrète sur le marché français fait que ses cotes sont à un niveau correct, inférieures aux Premium allemandes, alors que ses prestations l'en rapprochent;
Ainsi un diesel D5 163 ou même D5 185, de 2007 à 2009, en finition haute Summum, se négocie 9 500 €, et il aura entre 120 000 et 150 000 km. En essence, un 2.4 140 ch de 2007 n'ayant "que" 70 000 km sera dans les mêmes tarifs. A millésime équivalent, une BMW Série 3 de même puissance coûte au bas mot 3 000 € de plus...
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