Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Renault Twingo 2 en occasion
Dates clés
- Date de commercialisation : juin 2007
- Restylage en décembre 2011
En bref
En 2007, après plus de 14 ans de carrière, la Twingo première du nom cédait la place à sa remplaçante la Twingo 2. Il était temps, car la mamie avait l'âge de ses Durit, et les prestations, bien que régulièrement améliorées, n'étaient plus en phase avec l'époque. La deuxième génération a apporté essentiellement un bien meilleur comportement dynamique et... le moteur diesel qui avait toujours fait défaut à sa devancière. Pour le reste elle demeure tout aussi habitable mais les versions d'entrée de gamme perdent la banquette coulissante si pratique. Autrement l'équipement s'enrichit à tous les niveaux (apparition de l'ESP sur le haut de gamme) et une sportive R.S. fait son apparition en 2008. Niveau fiabilité, la "T2", comme surnommée par les fans, bénéficie d'une banque d'organes éprouvée sur d'autres modèles du groupe et ne connaît que des soucis épars et souvent peu graves bien qu'agaçants. C'est aujourd'hui une des citadines à vraiment recommander en occasion.
Caradisiac a aimé
- Habitabilité
- Aspects pratiques
- Comportement routier
- Consommation des diesels
- Coûts d'utilisation réduits
- Fiabilité sans gros défauts
Caradisiac n'a pas aimé
- Une esthétique jugée fade
- Consommation parfois élevée relevée sur 1.2 TCE
- Banquette coulissante absente en base
- Direction assistée absente en base
- Confort en baisse
Nos versions préférées
- II 1.2 TCE 100 GT EURO5
- II 1.5 DCI 65 INITIALE
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- La Twingo 2 conserve l'habitabilité intéressante de la première génération, dans un gabarit à peine plus grand extérieurement.
- Les aspects pratiquent sont toujours là : banquette coulissante et rabattable en 2 parties (sauf base), nombreux rangements, boîte à gants fermée, etc.
- L'apparition d'un diesel, en 2 niveaux de puissance : 65 ch et 85 ch, idéal pour les gros rouleurs qui n'ont besoin que d'une petite voiture.
- La fiabilité globale, qui est excellente. Peu de gros soucis récurrents mais des aléas épars et peu graves agacent certains propriétaires tout de même.
- Les prestations dynamiques en hausse : le comportement routier n'a plus rien à voir avec l'ancienne, direction et freinage sont améliorés, tout comme l'insonorisation globale.
- A l'utilisation, la Twingo 2 est économique. Les pièces sont abordables, l'entretien itou et l'assurance ne vous empêchera pas de dormir.
Ce qui peut faire hésiter
- Les versions de base : elles sont certes affichées peu cher, mais manquent d'équipements indispensables aujourd'hui (direction assistée) ou de praticité (pas de banquette coulissante).
- La consommation du 1.2 TCE : loin de ce qui est annoncé par Renault, elle est parfois même très élevée selon les conditions d'utilisation.
- Le design a perdu en originalité par rapport à la première génération. Il est plus rationnel, moins émotionnel. Le restylage de décembre 2011 a amélioré les choses.
- Le confort moelleux de la Twingo s'est transformé en confort ferme. Les passagers arrière sont parfois malmenés sur les mauvaises routes (rançon d'un comportement plus dynamique).
Budget
Achat / Cote :
La Twingo 2 est très prisée sur le marché de la seconde main. Mais ses prix assez bien placés en neuf et une offre abondante permettent de pouvoir trouver de bonnes affaires à bon prix, surtout en essence. Les versions de base sans direction assistée sont bradées.
Consommation :
Les diesels sont très frugaux, bien aidés par un poids réduit. Les essence 1.2, 1.2 16v et RS donnent satisfaction à ce chapitre. La plus grosse déception provient du 1.2 TCE. Annoncé comme presque aussi sobre que le 1.2 16v pourtant 25 ch moins puissant, il est en réalité facilement gourmand, certains propriétaires s'en plaignent et sont déçus.
Assurance :
Peu chère à l'achat et à la réparation, la Twingo 2 n'est cependant pas dans les mieux placée en terme d'assurance. Une Fiat Panda ou une Citroën C1 sont moins chère et elle égale les tarifs d'une VW Fox ou d'une Fiat 500. Les différences ne sont pas énormes cependant (+/- 40 €).
Prix des pièces :
La plupart des pièces d'usure ou de remplacement sont très très abordables, et bénéficient de plus d'une bonne longévité. Plaquettes ou amortisseurs sont par exemple vraiment bien placés.
Entretien :
Les révisions sont prévues tous les 1 an à 2 ans ou 20 à 30 000 km pour les essence, 2 ans ou 30 000 km pour les dCi. Les tarifs sont raisonnables quelle que soit la région, encore plus chez les agents qu'en concession, comme toujours.
Fiabilité
Description :
La Twingo 2 est une citadine bien née. Elle bénéficie d'une base technique éprouvée (plateforme de Clio 2) et de motorisations déjà éprouvées sous le capot d'autres modèles du groupe (Clio 3). Son électronique n'est pas non plus trop envahissante. Pas de gros soucis récurrents donc, mais des aléas divers et variés, rarement à grande échelle et souvent peu graves. Cela reste cependant agaçant pour ceux qui les expérimentent, et surtout, le réseau peine parfois à trouver la solution, ou à participer aux factures indues. Dommage d'autant que finalement, ces aléas sont peu répandus et permettent de conseiller sans arrière-pensée un achat d'occasion.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Pas de panne lourde ou immobilisante à signaler.
Autres pannes ou faiblesses :
- Pompe à eau. Quelques cas de bruit anormal sur 1.2 16v. A faire prendre en charge par la garantie.
- Injecteurs. Sur 1.5 dCi (spécialement 85 ch), bruits de claquement au niveau des injecteurs. Normal la plupart du temps (recalage automatique régulier). Il semble que l'utilisation d'un gazole de bonne qualité atténue ce phénomène.
- Turbo. Sur 1.2 TCE, quelques cas de fuite de liquide de refroidissement au niveau de la Durit de refroidissement de ce même turbo. Elle est à remplacer.
- Boîte de vitesse. Bruit en 5ème à partir de 100 km/h. Cause difficile à déterminer et parfois sans solution.
- Ralenti. Sur le 1.2 16v, le ralenti est réglé très bas, ce qui peut provoquer des vibrations et facilite les calages. C'est normal, mais on peut demander un réglage plus haut du ralenti via la valise électronique.
Aspect extérieur :
- Peinture. Fragilité des peintures, nombreux cas de dégradation de la couche de vernis, même sans agressions extérieures, et trop rapides en cas d'agression extérieure (fientes, sève). Renault se refuse à des prises en charge, il faut batailler ferme.
- Essuie-glaces. Dans certains cas, le bras vient taper contre l'arrête du capot, provoquant un éclat de peinture. Il faut remonter le bras d'un cran sur son axe et demander une retouche de peinture.
- Pare-chocs. Ils sont peu protégés (sauf sur les portières) et donc exposés aux aléas de la circulation et du parking.
Finition intérieure :
- Volant et pommeau de levier de vitesse. Lorsqu'ils sont en cuir, ils pèlent ou s'écaillent. En règle générale, Renault prend le remplacement en garantie.
- Sièges. Quelques cas étonnants de traces de brulures ou d'apparition de cloques sur le simili-cuir de l'arrière des sièges (3 cas recensés). A surveiller et sans explication à ce jour.
- Toit ouvrant panoramique. Grincements à l'ouverture, à la fermeture ou en roulant sur mauvais revêtement. Un graissage résout le problème.
- Sièges. Nombreux cas de sièges qui glissent tout seuls sur leurs rails. Un rappel a été organisé (voir chapitre rappels). Par ailleurs bruits en provenance de la banquette arrière. Graissage, pose de cales en caoutchouc ou meilleure emboîtement sont des solutions.
- Pare-brise. Avec les intérieurs en teinte claire, le tableau de bord se reflète dans le pare-brise par grand soleil. Pas dangereux mais fatiguant à la longue.
- Ventilation. Sensation d'avoir toujours un air plus chaud que celui de l'extérieur. Réel mais sans solution (défaut de conception). Seuls les modèles sans clim' peuvent en souffrir l'été.
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Radio. Sur les modèles à affichage déporté, la réception est faible. Pas de solution.
- Voyant d'airbag. Quelques cas d'allumages intempestifs, encore et toujours causés par la connectique située sous les sièges. Moins fréquent toutefois que sur l'ancien modèle.
Rappel de rectification en concession :
- Octobre 2011. Pour les modèles sortis d'usine entre le 17 septembre et le 30 novembre 2010, et équipés du moteur 1.2 16v ou 1.2 TCE, risque de casse moteur à cause d'un défaut des demi-cônes de soupapes. Contrôle et remplacement éventuel.
- Novembre 2009. Rappel de 41 884 modèles en France (63 700 dans le monde) fabriqués entre le 1er septembre 2008 et le 28 février 2009. Risque de déverrouillage des sièges en roulant. Pose d'une attache et remplacement des glissières éventuellement.
- Septembre 2009. Les versions RS fabriquées entre le 27 février 2008 et le 9 mai 2009 retournent au garage pour dégraisser moyeu et disques de frein et remplacer les vis de roues avant. Risque mineur de perte d'une roue.
Meilleures versions
En Essence : II 1.2 TCE 100 GT EURO5
En Diesel : II 1.5 DCI 65 INITIALE
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