Fiabilité Alfa Romeo MiTo : que vaut le modèle en occasion ?
Dates clés
- Commercialisation : octobre 2008
En bref
La MiTo est pour Alfa Romeo une première. Oui, aussi étonnant que cela puisse paraître, c'est la première citadine jamais commercialisée par la marque depuis sa naissance. Elle débarque fin 2008 pour marcher sur les plates-bandes de la Mini et se retrouve désormais en concurrence avec d'un côté les citadines chics et branchées que sont toujours la Mini, l'Audi A1 ou la DS3, et de l'autre des citadines plus généralistes comme la Clio 3, la 207 ou la Polo. Plus chère que ces dernières mais aussi un peu moins premium que les premières, elle se retrouve un peu coincée et peine à trouver sa clientèle. Les acheteurs sont donc souvent de jeunes passionnés (ou passionnées...) de la marque. Concernant les prestations de la belle, elles ne furent malheureusement pas au début en phase avec le plumage, avant de s'améliorer avec de nouveaux moteurs et un châssis revu. Quant à la fiabilité, elle est loin du sans-faute, malheureusement, mais ne mérite pas non plus le bonnet d'âne.
Caradisiac a aimé
- Le look sportif
- La présentation intérieure dynamique
- L'équipement assez riche sur toutes les versions
- Le comportement routier
- La consommation, surtout en diesel
- Les sièges bien dessinés et confortables à l'arrière
- Très bonne sécurité passive
Caradisiac n'a pas aimé
- La direction à assistance électrique troublante
- L'inconfort des suspensions
- L'habitabilité réduite
- Les matériaux indignes du premium revendiqué
- Les plus ou moins gros aléas de fiabilité
Nos versions préférées
- 1.4 TB 135 MULTIAIR DISTINCTIVE
- 1.6 JTDM 120 S&S DISTINCTIVE
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- L'esthétique, inspirée de loin en loin par la 8C Competizione, est indéniablement réussie. Les têtes se retournent sur son passage.
- L'habitacle est bien dessiné, moderne, agréable. Il flatte l'oeil (en surface).
- L'équipement est riche dès le premier niveau de finition. En base "Junior" sont déjà présents par exemple ESP, aide au démarrage en côte, airbag de genou, radio CD MP3...
- Le comportement routier est très agile mais stable, le niveau de sécurité est excellent, les limites situées très loin.
- Les consommations relevées en diesel sont convaincantes. Un peu moins en essence, sauf en conduite très économique, où les technologies embarquées font alors merveille.
- La sellerie est d'une part jolie mais aussi très ergonomique et confortable, y compris la banquette arrière. Heureusement (voir plus bas pour les suspensions).
- La sécurité passive est de haut niveau (voir équipement). Airbags à foison, ESP de série, très bons résultats au crash-tests.
Ce qui peut faire hésiter
- La direction. A assistance électrique asservie à la vitesse, elle trouble de nombreux propriétaires et a troublé nos journalistes essayeurs. Floue autour du point milieu et avec des différences d'assistance flagrantes, il est difficile de s'y faire.
- Les suspensions, surtout pendant les premiers mois de commercialisation sont inconfortables : trop souples à l'avant et trop fermes à l'arrière. Ensuite, trop fermes tout court !
- L'habitabilité est juste correcte à l'avant et réduite à l'arrière.
- Le joli dessin de planche de bord cache des matériaux cheap et une qualité d'assemblage très moyenne. On est assez loin du statut de premium revendiqué.
- La MiTo n'est certes pas une ancienne Alfa (certaines passaient leur temps au garage, mais on les aimait quand même...), mais elle souffre d'aléas de fiabilité suffisamment nombreux et gênants pour le faire remarquer.
Budget
Achat / Cote :
Si on la considère comme une citadine premium, la Mito est abordable en neuf et accessible en occasion. Mais comme elle usurpe un peu sa place dans cette catégorie, on dira seulement que son rapport prix/prestations est moyen. En seconde main, elle apparaît donc comme un peu chère. Cependant le phénomène de surcote des début s'estompe progressivement. Elle reste courtisée.
Consommation :
Les diesel 1.3 et 1.6 JTDm sont sobres, c'est un fait. Les blocs essence successifs ont adopté des technologies de pointe permettant de réduire les consommations (downsizing, Multi-Air...). En conduite apaisée ils se montrent sobres mais il ne faut pas trop les titiller, auquel cas les moyennes grimpent en flèche. Dommage.
Assurance :
Plus chère que la concurrence française (Clio, DS3, 207, C3) d'environ 15 % (100 € d'écart sur une tout-risque). Les primes s'établissent à un niveau équivalent à celles d'une Mini ou d'une Audi A1.
Prix des pièces :
La MiTo ne déroge pas à la tradition Alfa. Ses pièces d'usure ou de réparation sont onéreuses pour la catégorie. En moyenne 30 % de plus que pour une Clio 3 équivalente par exemple.
Entretien :
Pour les versions essence, l'entretien se fait tous les 2 ans ou tous les 30 000 km en conditions normales. Pour les diesels c'est tous les 35 000 ou 2 ans, ou selon les indications de l'indicateur de maintenance au tableau de bord (donc souvent moins...). La courroie de distribution est à remplacer tous les 5 ans ou 120 000 km (essence) et 140 000 km (diesel). Les taux horaires de main d'œuvre étant élevés chez Alfa, les révisions sont assez chères dans l'ensemble. Le coût d'utilisation global est élevé pour une citadine.
Fiabilité
Description :
Elle est si belle et attachante qu'on lui pardonne facilement ses petits travers. Mais ils existent bel et bien. Et si certains sont bénins, d'autres laissent la MiTo sur le bord de la route, et c'est plus embêtant. Alors certes, c'est ce qu'on appelle des "défauts de jeunesse". Acceptables durant la première année de commercialisation, il est de mauvais ton qu'ils perdurent ensuite. Ils se raréfient depuis fin 2010, mais n'ont pas complètement disparus. Encore un petit effort de la part du constructeur, et tout rentrera dans l'ordre.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Batterie. La panne est bénigne en soit mais immobilise la voiture. En effet, de très nombreux propriétaires se sont retrouvés face à une batterie hors service, du jour au lendemain, parfois de façon récurrente, avec impossibilité d'ouvrir la voiture, allumage des voyants d'alerte et affichage de messages de défaillance. Le réseau a prévu à partie de mars 2009 une reprogrammation du calculateur d'injection, qui consommait du courant même à l'arrêt et un contrôle des câbles de la batterie (masse). Cette mise à niveau a résolu le souci dans la plupart des cas.
- Direction. Nombreux cas également de perte de l'assistance de direction électrique. Nécessite parfois le remplacement de l'alternateur, voire le remplacement du moteur d'assistance si une reprogrammation ne suffit pas. Par ailleurs, une reprogrammation du boîtier de gestion de l'assistance a été effectuée en novembre 2008 pour remédier à un flou autour du point milieu et une sensation désagréable de variation d'assistance.
Autres pannes ou faiblesses :
- Trains roulant. Un mauvais réglage en sortie d'usine peut faire tirer le véhicule à droite. Autre conséquence : une usure rapide et irrégulière des pneus avant (très souvent avant 30 000 km). Parallélisme ou géométrie sont à refaire, mais... ça ne résout pas toujours le problème.
- FAP. Sur les diesels, le FAP peut se boucher si trop de petits trajets sont effectués en ville. Il faut rouler au moins 15 minutes à bonne allure sur autoroute pour le régénérer ou procéder à une régénération forcée en concession.
Aspect extérieur :
- Peinture. Elle est fragile, sensible aux impacts. Le vernis s'écaille également facilement à partir de ces impacts. C'est anormal à cette échelle et certains propriétaires ont réussi à faire prendre un passage en peinture sous garantie.
- Pare-choc. A l'avant, faiblesse des points de fixation latéraux. Agrafes à remplacer ou refixer correctement.
- Phares. Particulièrement sur les versions Quadrifoglio Verde, le cuvelage des phares avant fond sous l'effet de la chaleur. Une campagne de rappel a eu lieu. Certains exemplaires non concerné par cette campagne souffrent du même mal. A faire prendre en garantie dans tous les cas.
Finition intérieure :
- Plastiques. Certains sont très facilement rayables, spécialement en bas des portères.
- Bruits. Dans beaucoup d'exemplaires, certains faisant pourtant essentiellement des parcours autoroutiers, des rossignols apparaissent (planche de bord, contre-portes, sièges...). Les concessions sortent alors feutrines et mousses.
- Cuir. Sur certains exemplaires avec sellerie cuir, mauvaise découpe de celle-ci, surtout autour de la poignée de basculement. Pris en garantie.
- Haut-parleurs. Certains propriétaires se plaignent de vibrations impossible à éradiquer au niveau des haut-parleur de porte. Difficile à éradiquer d'autant qu'il faut démonter le panneau de porte complet pour accéder aux HP.
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Voyants. Nombreux allumages intempestifs des voyants d'alerte. Parfois lié au problème de batterie (voir soucis immobilisants). Sinon, la reprogrammation des boîtiers électroniques concernés est nécessaire et efficace.
- Blue and Me. Ce système multimedia souffre de nombreux bugs (bluetooth inopérant, clé USB non reconnue...). Il faut le reprogrammer, et les aléas disparaissent au fil des mises à jour.
Rappel de rectification en concession :
- Peu de rappels avec lettre envoyée au client mais de nombreuses opérations réalisées lors d'un passage en atelier (mise à jour du DNA, module d'airbag, câble de batterie mal positionné, etc...).
- Décembre 2010. Rappel pour remplacement des optiques avant. Risque de déformation du cuvelage interne à cause de la chaleur.
Meilleures versions
En Essence : 1.4 TB 135 MULTIAIR DISTINCTIVE
En Diesel : 1.6 JTDM 120 S&S DISTINCTIVE
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