Mercedes CLK

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• La présentation et la finition intérieures : au contraire des CLK précédents, cette génération offre un intérieur particulièrement distingué, proposé également dans des teintes très claires particulièrement agréables à l'œil. La qualité des matériaux est de grande classe, et l'assemblage particulièrement soigné. Le cuir (série ou option suivant les modèles) est très valorisant.
• L'ambiance sonore : très soignée, même sur le cabriolet.
• L’équipement de sécurité : fourni en série. ABS, ESP et toute une série d'airbags.
• Le comportement routier : il est sûr et équilibré.
• Le freinage : les distances d'arrêt sont courtes et l'endurance est sans défaut.
• Les ceintures avant : un bras télescopique les approche automatiquement des occupants à la fermeture de la portière, et seulement si le siège est occupé.
• La capote du cabriolet : sa toile reste très classique, mais elle est particulièrement soignée et procure une excellente isolation phonique. Maniement 100% automatique, et très rapide. Bip sonore de confirmation de fin de manœuvre.
• La radio : excellente qualité sonore, très bonne réception.

Ce qui peut faire hésiter

• Les lacunes en équipements de confort : la dotation d’origine laisse apparaître des oublis surprenants à ce niveau de standing. Sans l'option cuir, le tissu de sellerie apparaît peu flatteur. Cependant, sur le marché, de nombreux modèles se présentent enrichis d’options.
• La boîte automatique : un peu lente dans ses rétrogradages. Mais au demeurant très douce.
• Le volant : diamètre toujours un peu trop grand.
• L'accoudoir central avant : trop encombrant, il peut gêner les maniements de levier de vitesse, surtout avec la transmission manuelle.
• Les vitres électriques du cabriolet : pas de bouton général pour commander leur descente simultanée.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Moteur 270 CDI. Sur les modèles fabriqués entre janvier et juillet 2003, défaillance possible et fréquente du turbo, parfois à des kilométrages très bas. Turbo à remplacer (souvent déjà fait par le précédent propriétaire, pris en charge par Mercedes).
• Moteur 270 CDI. Baisse de puissance possible à partir de 130 000 km. Causé par le catalyseur qui se bouche progressivement. Remède : catalyseur à nettoyer (mais c'est parfois impossible) ou à remplacer.
• Boîte automatique. Sur les modèles fabriqués jusqu’en octobre 2003, risque de dégradation parfois irrémédiable de la boîte automatique. Symptômes : passages de vitesses de plus en plus récalcitrants et, surtout, accompagnés d'à-coups. Causé par le passage dans l’huile de boîte de liquide de refroidissement (fuite de liquide de refroidissement en provenance du radiateur de boîte). Ce liquide corrode alors des pièces internes à la boîte (connecteurs, électrovannes), et peut endommager ensuite le convertisseur de couple. Remède : radiateur de boîte à changer. Coût : environ 1 200 €. Si la boîte est atteinte, il faut également la réparer, et plus souvent la remplacer. Coût : environ 3 700 €. Vidange de boîte désormais préconisée par Mercedes à 60 000 km, alors que cette boîte était initialement prévue par Mercedes comme étant sans entretien.

Autres pannes ou faiblesses :

• Boîte automatique. Sur quelques modèles fabriqués jusqu’en mai 2005, gestion de la boîte automatique perturbée : passage des rapports un peu brutaux ou intervenant à des moments mal choisis. Remède : reprogrammation.
• Amortisseurs. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2005, possible apparition prrogressive de bruits à l’avant et/ou à l’arrière, à partir de 10-15 000 km. Causés par les amortisseurs : c'est une sorte de clapotement qui se perçoit depuis l’habitacle. Remède : remplacement des amortisseurs (le plus souvent effectué sous garantie).
• Régulateur de vitesse Distronic. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2005, aléas possibles sur le système Distronic (option) : il ajuste mal la distance par rapport à la voiture précédente ou se déconnecte seul, sans action du conducteur. Remède : reparamétrage de son boîtier de gestion électronique.
• Train avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 2004, apparition progressive de bruits parasites en provenance des articulations des suspensions avant. Se manifeste à partir de 80 000 à 100 000 km. Provient des silentblocs en caoutchouc situés aux extrémités de la barre stabilisatrice. Remède : remplacement des silentblocs.
• Freins. Plaquettes de frein manquant légèrement d'endurance : elles sont usées parfois dès 25 000 km à l’avant, sur les versions à boîte automatique ; et vers 40 000 km à l’arrière.

Aspect extérieur :

• Peinture. Sur les modèles fabriqués jusqu’en avril 2004, la peinture se montre sensible aux rayures des brosses de lavage, surtout sur les teintes sombres.
• Portières. Sur les cabriolets de 2003-2004, alignement parfois imparfait.

Finition intérieure :

• Bruits d'air. Sur les cabriolets, bruits d’air prononcés en provenance des rétroviseurs.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Allumage automatique des codes. Sur les modèles fabriqués jusqu'en mai 2004, fonction d'allumage automatique parfois mal calé
• Climatisation. Sur les modèles fabriqués jusqu'en mai 2004, aléa sur la régulation automatique de température.
• Témoin d'airbag. Sur les modèles fabriqués jusqu'en 2005, allumage parfois inopiné du témoin, sans que le fonctionnement de l’airbag soit pour le moins altéré.
• Airbag passager. Un mobile posé sur le siège avant peut perturber le capteur de présence et à provoque l’allumage du témoin d’airbag.
• Radio/téléphone. Passage parfois perturbé entre le téléphone et la radio.
• GPS. Quelques aléas de fonctionnement. Sur les modèles fabriqués jusqu'en mai 2004, possible dysfonctionnement lors du retour de la fonction GPS à l’écoute radio ou au téléphone

Rappel de rectification en concession :

• Moteur diesel 270 CDI. Sur les modèles fabriqués en décembre 2004 et janvier 2005, mauvaise fabrication de la pompe d'injection. Rappel et remplacement systématique dès février 2005.
• Ceintures avant et arrière. Sur les modèles fabriqués entre août et octobre 2003, possible difficulté l’enclenchement des boucles de ceintures avec un risque que les boucles ne se verrouillent effectivement pas. Rappel en décembre 2003 : inspection et, si besoin,, remplacement des boucles. 1 500 Mercedes Classe C, CLK et E rappelées en France, 33 000 au total.

Après-Vente :

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