Renault Mégane Scénic
Dates clés
- Commercialisation : octobre 1996 à juin 2003 - Restyling : septembre 1999
En bref
C'est lui qui a lancé la mode du monospace pas trop encombrant et pourtant convivial et accueillant. Etabli sur une base technique de berline Mégane – dont d'ailleurs avant son restyling il n'osait pas trop se différencier et reprenait sa face avant – il propose une toute autre offre : un modèle véritablement familial pour 5 personnes, avec toute la modularité attachée à un monospace, une conduite plus en hauteur qui plait à beaucoup, et un caractère pratique plus affirmé pour tout ce qui concerne le chargement et le transport d'objets. Même si ce modèle a aujourd'hui une ancienneté incontestable, il conserve une vraie cote d'amour et donc des cotes élevées.
Caradisiac a aimé
- L'habitabilité
- La compacité
- La modularité
- L'équipement
- Les rangements
Caradisiac n'a pas aimé
- L'insonorisation
- L'ergonomie
- La position de conduite
- La finition
Nos versions préférées
- (2) 2.0 16S EXPRESSION
- (2) 1.9 DCI DYNAMIQUE
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- L'habitabilité : avantageuse pour un modèle de cette taille.
- La compacité : pas d'encombrement excessif (4,13 m de long avant restyling, 4,17 m par la suite), donc une maniabilité préservée et une aptitude correcte pour se déplacer en milieu urbain.
- La vraie définition de monospace : c'est bien un intérieur modulable que propose ce modèle, avec l’indépendance de chaque siège. Sans concurrence pour un modèle de cette génération.
- La luminosité : vaste surface vitrée qui donne un éclairage bien agréable à l'habitacle.
- L'équipement : déjà très correct sur les modèles au lancement (sauf sur la seule version RTA), il est renforcé à partir de février 1998, et devient particulièrement complet depuis le restylage.
- Les rangements : il sont nombreux et aménagés avec astuce. Boîte à gants réfrigérée sur les modèles restylés lorsqu’ils sont climatisés (rare à l’époque).
- Le rangement réfrigéré : sur les versions restylées apparaît au pied de la console centrale un compartiment "frais" (si le modèle est dotée de la climatisation). Une première à l'époque.
- La sécurité : dotation en équipements de sécurité généreuse pour un modèle de cette génération ; lors du restyling, l'ABS et le double airbag frontal sont généralisés en série sur toute la gamme. Les 3 ceintures arrière sont chacune à 3 points d'ancrage.
- Les qualités routières : bonnes dans l'ensemble. La charge, même lourde, n'altère que très peu le comportement de la voiture. Freinage satisfaisant.
- La conduite : aisée, grâce à la bonne visibilité, l’encombrement contenu, la direction bien assistée et les commandes douces.
Ce qui peut faire hésiter
- L'insonorisation : pas assez travaillée dans la conception du modèle, ce qui se ressent surtout sur les versions diesel, y compris la dCi. A haut régime, le moteurs à essence, surtout ceux à 8 soupapes, réservent des sonorités peu agréables.
- L'ergonomie : certaines commandes sont mal placées, en particulier celle de climatisation et de chauffage, implantées trop bas sur la console centrale. Boutons de lève-vitres des modèles non restylés situés trop bas sur les contre-portes.
- Le confort à l'arrière : la suspension est assez sèche et les sièges arrière sont également fermes. Et leur assise est étroite. En particulier celle du centre, qui est sensiblement moins large que les deux autres ; à réserver plutôt à un enfant.
- Le volant : il est implanté trop à l’horizontale.
- Le pédalier : pédale de frein et accélérateur sont trop rapprochés. D'où un risque d’accrocher par erreur une pédale lors d'une manœuvre d'urgence.
- La finition intérieure : sur les modèles non restylés, le mobilier intérieur et la sellerie ne dégagent pas une impression très favorable. A noter surtout, le vieillissement très moyen de la sellerie. Le cuir (option) est médiocre. Les plastiques offrent un aspect de surface assez pauvre. Seule la partie supérieure de la planche de bord reçoit un léger rembourrage de surface, tous les autres matériaux sont rigides. Mais l'amélioration est réelle lors du restyling.
Budget
Achat / Cote :
La surcote est courante sur ce modèle malgré son âge, et même sur les modèles qui ont cumulé un kilométrage déjà important. Les diesel dCi se revendent très cher.
Consommation :
Sobriété avantageuse sur toutes les versions, sauf les modèles essence à 8 soupapes, carrément gloutons étant donné leur niveau de performances.
Assurance :
Prix assez bas pour un monospace de cette catégorie.
Prix des pièces :
Les moins chères du marché pour la catégorie
Entretien :
Visites d'entretien tous les 7 500 à 20 000 km suivant les versions (et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint). Courroie de distribution à remplacer tous les 120 000 km (dans la limite de 5 ans maximum).
Fiabilité
Description :
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Verrouillage central/mise en route moteur. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 1997, problème sur le plip de verrouillage (qui peut également entraver le démarrage du moteur). Causé par une déprogrammation du code interne à la clé : à reprogrammer.
- Moteur 1.6 à 8 soupapes. Sur quelques voitures, faiblesse des joints de queues de soupapes à partir de 50 000 à 80 000 km accroît la consommation d’huile, crée une fumée bleue à l’échappement. réparation indispensable et onéreuse.
- Moteur 1.9 dT. Faiblesse possible du joint de culasse à partir de 80 000 km. Causé par le passage de l’huile dans le circuit de refroidissement.
- Moteur 1.9 dCi. Sur les modèles fabriqués jusqu’en avril 2001, même anomalie que sur les 1.9 dTi jusqu’en avril 2000 : risque de rupture soudaine de la courroie d’accessoires, qui provoque la rupture de la courroie de distribution, et entraîne une casse moteur. Mais la fréquence de cet incident demeure nettement plus rare que sur le 1.9 dTi avant rappel. En revanche, pas de rappel sur ce point pour le 1.9 dCi.
- Moteurs au GPL. La adaptations GPL ne sont pas toujours fiables : surconsommation marquée, fonctionnement heurté, calage lors du passage d'un carburant à l'autre. Possiblement, de gros problèmes moteur à partir de 90 000 km.
- Pompe à eau. Sur les 1.9 D et 1.9 dT, souci fréquent de pompe à eau à partir de 60 000 km. Oblige à un remplacement.
- Boîte automatique. Incidents, parfois sérieux, à partir de 80 000 km, surtout sur les 2.0 de fabriqués jusqu’en juillet 1997.
- Suspension arrière. Sur quelques fabriqués jusqu’en juillet 1998, possible corrosion des articulations de suspension arrière et des ancrages inférieurs d’amortisseurs arrière (risque de casse).
Autres pannes ou faiblesses :
- Moteur 1.4 à 8 soupapes. Légère hausse du ralenti à partir de 30 000 km. Causé par le dépérissement du joint de collecteur d'admission, qui provoque une petite prise d'air.
- Moteur 1.6 à 8 soupapes. Ralenti instable après le passage au point mort
- Moteur 1.6 à 8 soupapes. Fuite d’huile sur le joint spi de vilebrequin.
- Moteur 1.6 16 v. Surtout sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 2000 et à partir d’avril 2001, faiblesse chronique des bobines d’allumage il y en a une par cylindre). Remède : remplacement. Participation possible depuis juin 2005 : à 50% si 2 bobines sont changées, à 75% si 4 bobines sont changées.
- Moteur 1.9 D. Légère fuite d’huile au joint de couvre-culasse (mais sans gravité).
- Moteurs 1.9 D et 1.9 dT. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 1998, fuite de liquide de refroidissement en sortie de radiateur à partir de 70 000 km.
- Moteur 1.9 dCi. Quelques défaillances de la vanne EGR (circuit de dépollution assurant la recirculation des gaz) à partir de 70 000 km. Remède : vanne à remplacer.
- Moteur 1.9 dCi. Sur les modèles fabriqués jusqu’en novembre 2001, fonctionnement parfois heurté. Causé par le sectionnement des fils électriques alimentant les injecteurs.
- Pompe à eau. Sur les 1.9 dCi fabriquées jusqu’en novembre 2000, légère fuite de liquide de refroidissement sur l’axe de la pompe à eau (joint de la pompe défectueux).
- Boîte de vitesses manuelle. Suintement d’huile sur le contacteur de marche arrière (sans gravité).
- Embrayage. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 1997, bruit au point mort, causé par la butée d’embrayage.
- Direction. Sur les fabriqués de juillet 1998 à mai 1999, quelques défaillances de la pompe d’assistance de direction (à changer).
- Direction. Sur les modèles fabriqués entre mars et août 2002, craquements marqués de la direction en braquage. Remède : crémaillère à changer. Renault a participé aux frais, mais la prise en charge n'est plus appliquée aujourd'hui. La plupart des voitures ont été modifiées.
- Amortisseurs arrière. Sur modèles fabriqués jusqu’en juillet 1997, fatigue rapide, ce qui peut causer une usure par facettes des pneus arrière (accroît considérablement les bruits de roulement).
- Echappement. Sur les 1.6 fabriqués jusqu’en juillet 1998, faible longévité du silencieux arrière.
- Echappement. Sur les versions 1.9 dT fabriqués jusqu’en avril 1997, légère résonance métallique à l'arrière. Causée par les chicanes desserrées dans le silencieux.
- Echappement. Sur les versions dCi (et surtout celles fabriquées entre décembre 2000 et novembre 2001), fêlure de la ligne d'échappement en aval du pot de détente (à l'avant), causé par une faiblesse de la soudure. Survient parfois dès 20 000 km.
- Catalyseur. Sur les 1.6 à 8 soupapes (surtout fabriqués jusqu'en juillet 1996) et sur les 1.9 dT fabriqués jusqu'en juillet 1998, faible longévité du catalyseur.
Aspect extérieur :
- Joint de pare-brise. Il est parfois mal fixé. Dans ce cas, à remplacer.
- Baguettes de toit. Sur les modèles fabriqués entre septembre 1997 et septembre 1999, embouts antérieurs des baguettes de toit mal fixés : ils sortent de leur logement et rebiquent. Génère un bruit d'air.
- Ailes avant. Sur les modèles restylés fabriqués jusqu'en décembre 2001, gondolement vers l’extérieur des ailes avant (qui sont en plastique). Remède : pose de raidisseurs internes.
- Capot moteur. Sur les modèles restylés fabriqués jusqu’en septembre 2000, bruit métallique prononcé en provenance de l'avant. Causé par le verrouillage du capot moteur. Serrure à régler ou pose d’une serrure modifiée avec une adjonction d'un élément en mousse.
Finition intérieure :
- Sellerie. Sur les modèles non restylés (fabriqués jusqu’en septembre 1999), tissu ou velours de sellerie très salissant.
- Sellerie. Sur quelques voitures, bruits de sièges (manque de rigidité de la liaison assise/dossier).
- Siège avant. Léger jeu sur les dossiers de sièges avant, mais qui ne s’accroît pas au fil du temps.
- Filtre à pollen. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 1998, faible durée de vie du filtre à pollen, qui dégénéré, occasionne de mauvaises odeurs dans l'habitacle.
- Finition. Sur les modèles antérieurs au restyling, certains plastiques (par exemple les poignées de portes) deviennent lisses avec l’âge.
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Tableau de bord. Sur les modèles restylés fabriqués jusqu'en décembre 2001, problème d’affichage au tableau de bord. Causé par une perturbation électrique (le plus souvent les connecteurs). Remède : remplacement du câblage, voire du bloc complet d’instruments de bord.
- Ecran d'affichage digital. Sur les modèles fabriqués jusqu'en mai 1997, pannes intermittentes de l’écran : le kilométrage ne s’affiche plus. Durant trois ans, en cas de défaillance, l'échange a pu être fait gratuitement chez les concessionnaires.
- Climatisation. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 1998, possibles incidents de climatisation.
- Satellite de commande radio. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 1997, maniement un peu flou du satellite de réglage au volant : les deux manettes reviennent mal en place.
Rappel de rectification en concession :
- Moteur 1.9 dTi. Sur les modèles fabriqués jusqu’en avril 2000, risque de rupture soudaine de la courroie d’accessoires (causée par une tension trop forte sur cette courroie ; défaut de conception). Elle provoque alors dans presque tous les cas la rupture simultanée de la courroie de distribution, ce qui entraîne une casse moteur (soupapes et culasse endommagées). Peut survenir à partir de 50 000 km. Rappel tardif, seulement à l’été 2002 : remplacement de la poulie de l’alternateur. Elle se reconnaît à sa couleur noire et non plus dorée. A vérifier avant achat : avec ce nouveau montage, le moteur retrouve une fiabilité normale.
- Moteur 1.9 dCi. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mars 2001, étanchéité imparfaite du circuit d’injection haute pression. Rappel fin 2001 : resserrage, ou remplacement de la rampe commune.
- Circuit de carburant. Sur les 1.9 dCi fabriquées entre le 1er mars et le au 19 mars 2001, risque de fuite de carburant sur la durit flexible en sortie de réservoir, causée par le frottement du tuyau contre la plaque d'isolation phonique. Rappel début 2002 puis relance en janvier 2004 : remplacement de la plaque d’isolation par une autre avec une découpe différente, et échange si nécessaire du flexible. 81 686 voitures en France, 173 500 au total.
- Huile. Sur les 1.9 dCi fabriquées entre le 23 juillet et le 15 novembre 2002, remplissage d'huile en ,usine mal effectué, avec un lubrifiant ne correspondant pas aux exigences. Risque de : bruit moteur anormal, déficit de puissance, consommation d’huile accrue, fumée excessive, voire endommagement du turbo. Rappel fin 2002 : remplacement de l'huile et du filtre à huile. 27 776 Mégane et Scénic en France, 66 712 au total.
- Boîte de vitesses manuelle. Sur les modèles (sauf 2.0/1.9 dT) fabriqués jusqu’en janvier 1996, risque de fuite d’huile et d’apparition d’un bruit anormal dès 2 000 à 5 000 km. Causé par le mauvais usinage du roulement d’arbre secondaire ; sur les voitures concernées, la fuite d’huile a pu endommager l’embrayage, voire le volant moteur (qui ont alors été changés sous garantie par les concessionnaires).
- Freins. Sur les 1.9 dT fabriquées entre avril 1997 et décembre 1998, risque d'aspiration d'huile moteur par la pompe à vide. Conséquences : assistance de freinage inhibée, une pédale quasi-impossible à enfoncer, et puissance de ralentissement presque réduite à zéro. Accessoirement, manque de lubrification du moteur, avec un risque de casse mécanique. Rappel à partir de mars 1999 : pompe à vide changée.
Après-Vente :
Qualité de service globale du réseau constructeur :
Prise en charge sous garantie :
Prise en charge hors garantie :
Meilleures versions
En essence : (2) 2.0 16S EXPRESSION
Voilà la version qui donne un statut haut de gamme à ce modèle. L'accord moteur/carrosserie est très réussi. Vous vous déplacerez toujours aisément, en dépit du relief du terrain et de la charge transportée.
Commercialisation : 2002
Puissance fiscale : 9
Puissance réelle : 140 ch
Emission de CO2 : NC
note :
En diesel : (2) 1.9 DCI DYNAMIQUE
La version diesel la plus aboutie de la gamme, avec son injection moderne par rampe commune. Cela ne résout pas le déficit d'insonorisation mais les progrès en performances et en agrément sont bien là, sans que l'appétit soit augmenté.
Commercialisation : 2001
Puissance fiscale : 6
Puissance réelle : 105 ch
Emission de CO2 : NC
note :
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