Avant/après : tout savoir sur les restylages de la Renault Mégane 3
La Renault Mégane fait partie du paysage automobile français, presque du patrimoine. Sortie en 1995, cela fait 22 ans qu'elle fait partie des compactes les plus vendues du marché. Nous allons nous intéresser à la 3e génération, commercialisée entre 2008 et 2016. Comment distinguer ses différentes phases ? Comment a-t-elle évolué ? Caradisiac vous aide à vous y retrouver.
La Renault Mégane a longtemps été la berline compacte la plus vendue sur le marché français, avant que la deuxième génération de Peugeot 308 lui ravisse cette place en 2014. Au niveau mondial, la troisième génération, à laquelle nous nous intéressons aujourd'hui, a été produite à plus d'1,5 million d'exemplaires, dont presque 500 000 ont trouvé preneur rien qu'en France, ce qui en fait un gros succès commercial. Il est vrai qu'elle a été bien aidée par une politique de remises conséquentes, surtout en fin de carrière.
Ce troisième opus a été présenté sous la forme d'un concept de coupé au salon de Genève 2008, proche du véhicule de série. Mais c'est bien la berline 5 portes qui a eu les honneurs de la commercialisation en premier, au mois de novembre 2008. Le coupé a suivi au mois de janvier 2009, tandis que le break, toujours baptisé Estate comme sur la deuxième génération, a lui débarqué en juin 2009. En septembre de la même année, c'est la version R.S., la sportive de la gamme, qui pointe le bout de son nez. Enfin, la variante CC (Coupé cabriolet) est devenue disponible au mois de mai 2010.
Mieux présentée, mieux finie, plus équipée et surtout plus habitable, la Mégane 3 a rehaussé le standing du segment compact chez Renault, en perdant au passage un peu du confort remarquable de sa devancière, qui était un must sur ce point. Et globalement, les prestations globales étaient toujours au niveau.
Durant sa carrière, cette compacte, rivale des Peugeot 308, Citroën C4, Volkswagen Golf ou autres Opel Astra et Ford Focus a subi non pas un restylage, comme il est de coutume lors de la vie d'un modèle, mais deux. Comment alors faire le distinguo entre la phase 1, la phase 2 et la phase 3 ? Modifications esthétiques, évolutions mécaniques, nous allons brosser le portrait de cette Mégane. Et cela peut aider à déjouer les pièges des filous qui voudraient vous vendre un modèle pour ce qu'il n'est pas.
La phase 1 et le premier restylage
Attardons-nous pour commencer sur la gamme au lancement. En novembre 2008, la berline arrive avec sous son capot 2 moteurs essence, un 1.6 16v 110 ch et un 2.0 16v 140 ch en boîte CVT. En diesel, on trouve le 1.5 dCi en version 85 ch, 90 ch FAP, 105 ch et 110 ch FAP, plus un 1.9 dCi 130 ch, avec ou sans FAP (on avait encore le choix à l'époque...). Les finitions proposées vont du bas de gamme Authentique au haut de gamme Privilège, en passant par Expression, Carminat et Dynamique.
Avec l'arrivée du coupé, c'est le 2.0 Tce 180 ch qui est proposé sous son capot. Il existe en finition "Coupé" (équivalente à la Expression), Dynamique et Privilège.
En avril 2009 apparaissent de nouvelles motorisations. Un 1.4 TCe 130 ch, un 2.0 dCi 150 ch BVA et 160 ch BVM, et le 1.6 16v devient flexfuel (peut fonctionner à l'E85).
En septembre 2009, la R.S., qui fera tant parler d'elle en tant que recordman des véhicules traction sur le Nürburgring, arrive, dotée de son 2.0 Turbo de 250 ch, avec une présentation spécifique plus radicale et sportive.
En juin 2010, les finitions GT, avec les moteurs les plus puissants (2.0 TCe 180 ch et 2.0 dCi 160 ch) font l'animation de la gamme, tandis que la nouvelle boîte EDC à double embrayage fait son apparition sur le 1.5 dCi 110 ch.
En janvier 2011, les 1.5 dCi 85, 1.9 dCi 130 sans FAP et 2.0 16v BVA sont arrêtés.
Date du premier restylage : janvier 2012
Après quelques aménagements de gamme en janvier 2011 (apparition de la série limitée Bose, de la finition XV de France), le premier "restylage" arrive en janvier 2012. D'ailleurs, on parle alors de Mégane "Collection 2012". Les modifications esthétiques sont pour le moins mineures, alors qu'on s'attendait pourtant à retrouver le nouveau style Renault, insufflé par Laurens Van Den Acker.
Nouveau bouclier à l'avant (différent entre les berlines, le break et les nouvelles finitions GT-Line), feux de jour à LED qui soulignent les optiques, inserts noirs laqués, jonc chromé sur le break sur la ceinture de caisse, et... C'est tout. À l'arrière, rien. À l’intérieur, c'est tout aussi discret, avec des poignées de portes et un pommeau de levier de vitesse chromés, de nouvelles selleries, des prises usb qui migrent directement sur le poste radio.
À noter que cette fois-ci, le coupé/cabriolet n'est pas restylé.
Côté moteur, le 1.5 dCi 110 devient "Energy", c’est-à-dire qu'il adopte des technologies de réduction de la consommation. Et apparaît l'excellent 1.6 dCi 130 ch.
En mars 2012, la version R.S. reçoit à son tour quelques évolutions, avec des feux de jour à 6 LED au lieu de 3, un masque noir pour les projecteurs, des jantes de 18 pouces "Tibor" anthracite, et une sellerie cuir carbone pour la R.S. Luxe. Mais surtout, son 2.0 T passe de 250 à 265 ch.
C'est aussi à cette date que le 1.6 16v 110 ch est remplacé par un nouveau 1.2 TCe 115 ch.
Voici l'illustration des modifications, en images.
La Mégane poursuit donc sa carrière en version 2012. En septembre de cette année-là, le 2.0 dCi 160 passe à 165 ch. En janvier 2013, le 2.0 TCe 180 passe à 190 ch, juste après que l'on a vu apparaître une version GT 220 sur le break Estate, dotée du 2.0 Turbo de la R.S. dégonflé à 220 ch (en novembre 2012).
En janvier 2013 toujours, la motorisation 1.6 16v essence 110 ch bioéthanol disparaît, ne reste plus que le 1.2 TCe 115 ch en entrée de gamme essence.
En avril 2013, la gamme est remaniée au niveau des finitions. Escamotées les Authentique, Expression ou Dynamique, désormais ce sera Life, Zen, Bose et GT, plus des séries limitées baptisées justement... Limited.
Et l'on arrive tranquillement ainsi à janvier 2014.
Date du deuxième restylage : janvier 2014
Eh oui, deux ans après le premier léger coup de bistouri, la Mégane repasse par la case chirurgie esthétique, cette fois-ci pour enfin adopter la nouvelle identité stylistique Renault, et le fameux "masque" sur la face avant, à savoir un logo surdimensionné enchâssé dans un bandeau noir laqué.
Cette fois-ci, toute la gamme sera retouchée, même si pour le coupé/cabriolet, ce sera seulement en avril 2014.
Les modifications esthétiques sont donc plus flagrantes, surtout sur la proue. Le logo, qui a quasiment doublé de volume, se retrouve noyé dans un bandeau noir laqué qui court jusqu'aux optiques. Ces dernières sont redessinées, tout comme le capot, et le bouclier, qui intègrent désormais sur toutes les finitions les feux de jour à LED. La face avant, ainsi revue, paraît indéniablement plus moderne.
Par contre, à l'arrière, toujours aucun changement, même pas au niveau des feux, strictement identiques depuis la phase 1. Et à l'intérieur, cette phase 3 n'évolue pas non plus, sauf en termes d'équipement avec l'intégration du système multimédia R-Link.
Côté moteur, le 1.4 TCe 130 est remplacé par le 1.2 TCe de même puissance. Celui-ci existe donc désormais en 115 et 130 ch.
En juin 2014, première série limitée R.S. Trophy pour la Mégane, qui affiche 275 ch au lieu de 265. Elle sera rééditée le mois suivant. En juillet 2015, la version 265 ch est abandonnée, toutes les R.S. développent donc désormais 275 ch. Le même mois, le dCi 165 tire sa révérence, en compagnie du 1.2 TCe 130 en boîte mécanique. Et les variantes CC, coupé en finition GT disparaissent également du catalogue.
En avril 2016, ce sont les 1.2 TCe 115 et dCi 95 qui passent à la trappe, en même temps que la berline 5 portes, qui n'existait plus d'ailleurs qu'en version société depuis décembre 2015. Et en juin 2016, le break Estate disparaît à son tour, signifiant la fin de la carrière de la Mégane 3, remplacée par la 4e génération depuis le mois de décembre 2015...
Voici en image à quoi ressemble la Mégane 3 phase 3
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