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Bmw Serie 5 E39 Touring

Fiches techniques Bmw Serie 5 E39 Touring de 2005

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Avis Bmw Serie 5 E39 Touring

15,4 /20

Serie 5 E39 Touring (E39) TOURING 523I PACK (1999)

Par test-7417f980 le 06/12/2015

Bonjour à tousCela fait maintenant plus de 4 mois que j'ai cette 523i touring pack luxe. J'ai fais environs 5000km et elle a maintenant 184 000 km. Tout d'abord la qualité de fabrication est très bonne . Elle reste flatteuse malgré ses 15 ans. Elle a vraiment un aspect haut de gamme dans cette finition avec sa sellerie en cuir beige, ses inserts en (faux) bois et ses seuils de portes siglés... finalement une touche un peu Jaguar en somme. Et quand vous ouvrez une porte de nuit tout s'illumine et parait encore plus luxe. J'étais super impressionné au début. Le tableau de bord est bien pensé, tout vous tombe sous la main. Les petits défauts : le volant avec des branches un peu maigres... Mais on s'y fait vite. l'embrayage un peu long et sensible. le coffre est de taille correcte mais sa hauteur n'est pas très importante et hayon assez incliné fait perdre du volume. La conduite : Le 6 cylindres en ligne de 2,5l et 170 cv est velouté à souhait, silencieux (presque trop).Vu le poids de l'auto (1580kg), les performances ne sont pas celles d'une sportive, mais le plaisir de conduire est réel. Son domaine.. c'est l'autoroute, et là on a l'impression que son accélération peut être inépuisable. La conso est très mesuré (si on a le pied assez léger) autour de 9l. Pour donner un avis complémentaire, je dirais que comme ce break est assez lourd, je crois qu'il faudrait éviter la version 520i dont le moteur sera probablement un peu juste surtout si vous roulez souvent chargé. Le 2,5l de cette 523i est vraiment un bon compromis puissance /économie. Après vous avez un peu plus puissant avec les 525 et 528.. La 530i vous fera passez une marche supérieure, mais là c'est une autre histoire.L'entretien : ces moteurs sont très fiables, simples (par rapport aux diesels) et solides. Néanmoins, ces modèles commencent à ne plus être si jeunes et par précaution j'ai fais préventivement divers petites choses : changement de la pompe à eau, du thermostat, des courroies accessoires et leurs galets. nettoyage complet du circuit de freinage. Tout cela n'est pas hors de prix.. il suffit d'éviter les concessions bmw.Bonne route

16,6 /20

Serie 5 E39 Touring (E39) TOURING 525I PACK LUXE (2002)

Par test-036a3533 le 21/04/2015

Pour commencer simple, c'est une excellente voiture :)j'ai donc une 525i pack luxe, c'est moyennement équipé, mais néanmoins il y a tout ce qu'il faut. (phares auto, essuies glaces auto, clim auto, sièges cuir électriques à mémoire, toit ouvrant, hayon en 2 parties, etc ...)J'ai la voiture depuis 1 an et 20 000km, à part un boitier ABS (300 euros) rien à déclarer comme problèmes.Les factures du précédent proprio ne laisse rien suggérer sur des problèmes, à part l'entretien classique.Après avoir eu une 325d e90 j'en ai eu marre du diesel et son bruit de merde, j'ai donc décidé de craqué pour cette 525i à 5000 euros ...Et je ne regrette pas, quel agrément moteur ! souple, doux, conso raisonnable mixte de 9 à 10 litres / 100km. La boite de vitesse et l'embrayage sont tout aussi agréable. A l'intérieur, pas un grillon, pas une vibration, un silence presque parfait. Il manque juste une 6ème vitesse pour l'autoroute mais le bruit reste très mesuré. (110 - 120 vers 3000 tours)A conseiller !

16,4 /20

Serie 5 E39 Touring (E39) TOURING 530DA PREFERENCE PACK LUXE (2003)

Par test-9ce1c694 le 18/03/2012

Possédant ce véhicule depuis peu, mon bilan est quasi parfait. Ce véhicule est parfait, la qualité de fabrication et la finition intérieur comme extérieure est excellente à l'image des plastiques moussés, la moquette dans les bacs des portes, tout respire la robustesse. Mon véhicule est une série spéciale se nommant : édition exclusive qui comprenait d'origine : le cuir nappa Sandbeige, baguette extérieure, jantes style 50 ... Mais le plus impressionnant se trouve dans le nombre d'option quelle possède : 15 000 euros d'options. Quant au moteur il est aussi très bon, son couple de 410 Nm est très appréciable surtout marié avec la boite automatique Septronic, les dépassements sont une formalité. Seul bémol, le six cylindres est trop typée diesel en terme de bruit. En ce qui concerne la consommation c'est encore bon, je suis à 7,6 Litres en moyenne en fessant 30 % de ville, et 70 % de quatre voies en ayant parfois le pied lourd. L'insonorisation est bonne au-delà de 90 Km/h en dessus le six se fait trop entendre, à 130 Km/h très peu de bruit de roulement mais quelques bruits aérodynamiques provenant des imposants rétroviseurs et du toit ouvrant.

11,6 /20

Serie 5 E39 Touring (E39) 523IA TOURING PACK (1997)

Par test-ee89410e le 14/05/2011

Comportement : Moteur correct, il faut bien 170 ch pour emmener l'engin qui reste lourd. Boîte auto très souple et agréable, mode S très utile pour quitter la 5ème anémique sur autoroute. Suspensions un peu molles, amortissement faible : la caisse a tendance à vibrer quand on passe un obstacle, quand on ferme une porte ou pire quand on conduit vers 100 km/h. Du roulis en virage et du tangage au freinage, je n'avais pas ça sur ma 320i ...Equipments : bon niveau quand on vient d'une série 3 de 1991 sans clim. Autoradio correct mais complètement fermé (pas de prise AUX ...)Fiabilité : dans l'ensemble assez moyen, car de nombreuses petites pannes ont égayé les 10 ans que j'ai passé avec elle : pot catalytique, phares xénon (3 pannes !), durites de refroidissement, bris de multiples accessoires plastiques, coffre bloqué, lève-vitres, ... heureusement pas de grosse casse moteur ni boîte !Pratique : la touring permet de bénéficier d'un gros volume bien plat, en soi c'est assez génial pour aller aux ventes aux enchères !

8,8 /20

Serie 5 E39 Touring (E39) 530D TOURING PACK (2000)

Par test-f6ad1677 le 20/03/2011

J'ai une BMW 530d E39 de 02/2000 touring, 190 000 kms, achetée 10000 euros il y a 3 ans à un particulier (140 000kms, avec factures).liste des opérations d'entretien (en grande partie fait par moi même, il n'y a que le prix des pièces, sauf pour les injecteurs, où il y a la MO):2008 :batterie HS 100 eurosdisques-plaquettes AR usés 150 euros1 coussin de correcteur d'assiette AR percé (connecteur galère à démonter, casse quasi systématique du clips plastique) 150 euros2009affichage pixel de l'ordi de bord au tableau de bord défectueux (messages illisibles) 180 euros, en réparationvidange, filtre à huile, filtre GO, filtre à air, filtre clim je sais plus combien ça a coutéplaquettes AV20102 injecteurs HS (ralenti instable et vibrations à bas régime) => démontage IMPOSSIBLE, déculassage du moteur, casse de 2 injecteurs supplémentaires... 4500 euros de frais!!!!!4 pneus 600 eurosrésistance variable de soufflerie 80 euroscarosserie : on m'a eraflé une aile AV et une protection exter de phare : peinture + changement capot exter du phare : 1200 euros2011vidange, filtre à huile, filtre GO, filtre à air, filtre clim je sais plus combien ça a coutél'autre coussin de correcteur d'assiette AR percé (connecteur galère à démonter, casse quasi systématique du clips plastique) 150 euros encore un coup A venir : - l'éclairage AR déconne. Il parait que c'est le module de contrôle de lumière et que c'est 400-500 euros- les disques AR, ils ont que 40000 kils, mais ils ont à nouveau une sale gueule...- vibrations à 90 km/h je sais pas quoi faire... j'ai changé le flector (100 euros), sans effet...- Le ralenti est à nouveau instable. Je crois que ça va être les deux derniers injecteurs à changer ( 400 euros pièces environ... sans la MO)A ce sujet BMW n'a pas les cuisses propres : il est connu que les injecteurs grippent et le mécano qui les a changé m'a expliqué que de l'eau coulait entre l'injecteur et la culasse, ce qui provoque rouille et indémontabilité. Les nouveaux ont un joint torique pour empêcher l'eau d'entrer : c'est donc une faute de conception.... En conclusion, les sales surprises : les injecteurs qui n'aiment pas l'eau, comme une pauvre clio... sauf que là, ils sont indémontables!!! J'ai toujours pas avalé le coup du déculassagel'affichage pixel du compteurla résistance de soufflageles coussins de correcteur d'assiette et surtout leur connecteur plastique qui pête dès qu'on y touche (en plus chez BM, ils ont mis 15 jours pour le recevoir! Pas foutu de trouver la référence correcte, même avec la CG...)les disques AR qui ont tendance à non pas s'user, mais se voiler (pourtant, j'attaque pas)le boitier de contrôle lumière Ben ça fait beaucoup pour une voiture de ce prix là.... Je suis un peu découragé et ma femme veut acheter une logan break neuve. Son argument? pour le prix d'achat et l'entretien sur 3 ans, on aurait quasiment pu acheter 2 logan neuves... je peux pas trop lui donner tort.En plus, en fouillant sur votre forum, j'ai découvert que tous ces problèmes sont connus....Triste, non? Je suis un peu dégoutté de cette voiture, je pense que je vais de toutes façons m'en séparer, si quelqu'un veut bien l'acheter...

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