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Bmw Z4 E89

Fiche technique Bmw Z4 E89 (E89) (2) SDRIVE35IS 340 M SPORT

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Prix : 65 300 €

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Caractéristiques détaillées 
1,28 m1,79 m
4,24 m
  •  2 places
  •  180 l / NC

  •  2 portes
  •  Automatique à 7 rapports
  •  Essence

Généralités

 
Finition M SPORT
Date de commercialisation 01/06/2013
Date de fin de commercialisation 01/02/2018
Durée de la garantie 24 mois (kilométrage illimité)
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi NC

Dimensions

 

Caractéristiques moteur

 

Performances / Consommation

 

Châssis et trains roulants

 
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Avis Bmw Z4 E89

18,8 /20

Z4 E89 (E89) SDRIVE30I 258 LUXE (2010)

Par test-f7157abd le 24/03/2023

J'ai acheté cette voiture neuve en 2010 , elle a aujourd'hui 73000 km. Je cherche une voiture capable d'être a la fois un Daily et une voiture plaisir , la Z4 E89 me donne entière satisfaction de part sa polyvalence.La consommation , sous les 10L de moyenne est raisonnable. La voiture s'avère étonnamment facile a utiliser au quotidien , confortable pour les long trajet autoroutier (Siège sport , suspension adaptative, et pneus en 18" non RFT) par contre il n'est pas toujours facile d'y rentrer quand quelqu'un vous serre un peu dans un parking. A certain stop le long capot force a avancé un peu pour voir ce qui arrive a gauche et a droite.Parmi les défauts on peut signaler une direction précise mais avare en information , et une sonorisation très moyenne même avec l'option HiFi. L'agrément du moteur et de la boîte mécanique est de tout premier ordre.

17,2 /20

Z4 E89 (E89) SDRIVE30IA 258 LUXE (2009)

Par test-63c90b4e le 21/01/2023

Après avoir lu les 400 pages et quelques du forum, essayé une 23i, 35i et une 30i, j'ai choisi cette dernière version. Restait à en débusquer une car les 30i sont rares, surtout en France, donc direction l'Allemagne où j'ai trouvé mon bonheur auprès d'un particulier, ingénieur chez BMW à Munich, passionné du modèle. Elle est noire, intérieure beige, montée en 19 pouces noire pour fluidifier la ligne, et truffée d'options. Sensible à l'audio, j'ai le système pro et même si je suis un peu déçu, c'est correct sans plus. C'est une phase 1 qui a été modifiée en phase 2, avec l'ajout d'un boîtier pour ouvrir en roulant, et à laquelle j'ai rajouté le CARPLAY par l'ajout d'un second boîtier. Bref, elle est idéale, n'a pas le couple ni la sonorité d'un 35i à bas régime, mais étant fan d'atmo par ailleurs, il n'en pouvait être autrement. Que du bonheur, un peu sensible à la qualité des pneumatiques, même si je ne suis pas en RUNFLAT.

18,6 /20

Z4 E89 (E89) SDRIVE28I 245 LOUNGE (2013)

Par Profil supprimé le 04/01/2023

Je suis propriétaire de la Z4 E89 28i 245 cv. Ayant essayé le 1800, 2.0 litres et les versions 3,5 litres plusieurs fois. Je peux aisément dire que le 28i est le meilleurs compromis. Pratiquement les mêmes perfo que les 3.5 litres, dont vitesses de pointe limité à 250 et surtout entre 150 et 180 kg de moins que ces dernières. Conso très raisonnable. Tenue de route au top (amortisseurs pilotés), très bon freinage (court). Je n'ai rien à redire sur ce vh si ce n'est le toit escamotable un peu fainéant de temps en temps, il faut l'aider à la main, mais c'est rare. Problème connu par d'autres propriétaires. Grand coffre pour un coupé cabrio, même avec le toit replié, il y a de quoi mettre assez dans le coffre. Contrairement au SLK de chez Mercedes. Bon ceci dit on a pas le bruit d'un 6 cyl, mais la perfo est la. Une bonne ligne d'échappement et on a un beau son. Je suis monté en 225/18 à l'avant et 255/18 à l'arrière.

16,4 /20

Z4 E89 (E89) SDRIVE35IS 340 PURE DESIGN (2012)

Par test-f505b8a5 le 14/11/2019

Elle a une ligne indémodable, c'est un vrai plaisir des yeux et je ne m'en lasse jamais.Les reprises sont de haut niveau, le bruit moteur parfait. La finition avec cuir étendu est du plus bel effet. (dommage que l'on voir les reflets des coutures du cuir dans le pare brise)Les freins sont corrects pour une utilisation route mais manque de mordant.La consommation s'envole en utilisation sportive.

15,2 /20

Z4 E89 (E89) SDRIVE23I 204 CONFORT (2010)

Par test-d7cb31b4 le 04/04/2019

Un autre heureux possesseur d'un 23i sdrive de 204cv (en position" normale" , car en position S elle fait 218cv ). Enfin , heureux oui , mais pas assez car il me faut d'urgence un 3L de 258cv. En effet les 218cv sont un peu courts ( pour moi ) surtout en montée ( sur le plat et en descente , ça va mieux ) car avec un toit escamotable rigide la bête a pris presque 200kg par rapport au "vieux " E85 avec le même moteur . A part ce manque de canassons ( toujours pour moi ) .....que du bonheur !!! BVM au top , suspension , direction et tenue de route idem. Même le confort y est ( oui , oui , oui !!!). Interieur superbe ( j'ai le cuir rouge Cardin ) et je suis en 18". Freins très bien , sauf en usage extrême où la fadding finit par gagner la partie. ( le mieux c'est de monter le kit "BMX performance ". Les pneus Run On Flat sont à jeter dès que possible et à remplacer par des Goodyear Eagle F1 ( + une bombe anti-crevaison et un compresseur ). L'ensemble radio - CD Buisness est une insulte à toute oreille humaine fonctionnant correctement. L'ensemble peut être amélioré en changeant les HP arrière par des HP dignes de ce nom et en ajoutant des tweeters dans les logements prevus à cet effet. Hormis ces deux mesquineries .....le reste est au TOP . Après de bons et loyeux services ( et 90000bornes ) , je mets en vente mon 2,5L pour acquerir un 3,0L peu kilometré et le garder ad vitam aeternam. Alea jacta est !!!!!

15,2 /20

Z4 E89 (E89) (2) SDRIVE35IS 340 M SPORT (2013)

Par test-1de7cc7d le 11/04/2014

Ce n'est pas une véhicule utilitaire, mais une voiture plaisir. Alors, oui on ne regarde pas la consommation qui monte facilement à plus de douze litres au cent (en ville), mais qui peut redescendre en dessous de dix litre sur long trajet et vitesse stabilisée. Mais ce qui compte, ce sont bien les sensations et là, la boite DKG à double embrayage en mode sport accouplée au moteur six en ligne bi-turbos de 340 cv vous envoie du lourd et des sourires. Quelle ligne, en mode toit en bas, c'est vraiment la grande classe. Seul point noir à mon sens, l’électronique embarquée, mais avec un peu de patience au SAV on arrive à obtenir le top des dernières technologies.

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