Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

J'ai compris

Publi info

Citroen Xsara Break

Fiches techniques Citroen Xsara Break de 2005

Affiner votre recherche :

Versions
(2) BREAK 1.4
(2) BREAK 1.4 HDI
(2) BREAK 1.4 HDI PACK
(2) BREAK 1.4 PACK
(2) BREAK 1.4 SX
(2) BREAK 1.4 X
(2) BREAK 1.6 16S
(2) BREAK 1.6 16S EXCLUSIVE
(2) BREAK 1.6 16S EXCLUSIVE BVA
(2) BREAK 1.6 16S PACK
(2) BREAK 1.6 16S TENDANCE
(2) BREAK 2.0 16S EXCLUSIVE
(2) BREAK 2.0 HDI 110 EXCLUSIVE
(2) BREAK 2.0 HDI 110 EXCLUSIVE BVA
(2) BREAK 2.0 HDI 110 PACK
(2) BREAK 2.0 HDI 110 TENDANCE
(2) BREAK 2.0 HDI 90
(2) BREAK 2.0 HDI 90 EXCLUSIVE
(2) BREAK 2.0 HDI 90 PACK
Devis assurance autoFinancement
(2) BREAK 2.0 HDI 90 SX
(2) BREAK 2.0 HDI 90 TENDANCE
(2) BREAK 2.0 HDI 90 X
BREAK 2.0 HDI EXCLUSIVE

Toutes les Citroen Xsara Break par année de commercialisation

Plus de photos »photo de Citroen Xsara Break

Toutes les fiches techniques

SPONSORISE

Avis Citroen Xsara Break

16,2 /20

Xsara Break (2) BREAK 2.0 HDI 110 EXCLUSIVE BVA (2003)

Par test-b3ceeac2 le 09/12/2017

Ce véhicule acheté neuf en février 2003 me procure toujours autant de bonheur et satisfaction. Au bout de bientôt 15 ans d'existence il affiche 350000 km au compteur ... et une seule intervention moteur, la poulie damper à 120000km. Petites irrégularités du régime moteur à 320000km résolues par un décrassage des injecteurs avec un additif carburant Citroën.Véhicule acquis avec contrat d'entretien et garantie de 5 ans au cours duquel à été réalisé:- Changement électrovannes de BVA (2 fois, car défectueuses à l'époque)- Changement alternateur.- Disques AV/AR.- Courroie distrib.Depuis la fin de ce contrat, ont été réalisés :- Disques AV- Train AV & suspensions AV (ressorts+amortisseurs à 320000km)- 2 ème courroie distrib.- transistor de ventilo habitacle (15€)- faisceau de hayon avec fils altérés (10h de démontage & recherche)- démarreur en échange standard- train AR en échange standard (maladie des Xsara et autres Peugeot Citroën de l'époque)- batterie (2 fois)- optiques AV (usure des plastiques)- durite turbo-intercooler.Au final et vu les kilomètres parcourus l'ensemble de ces réparations s'avère très modéré.Ce véhicule est parfaitement entretenu et en pleine vie.Est allé plusieurs fois en Turquie jusqu'aux confins de l'Iran, de l'Arménie et de la Géorgie.Continue d'aller chaque année en Allemagne, Italie, Grèce avec la même sérénité de conduite qu'au premier jour.Au vu de son kilométrage ma Xsara ne vaut plus grand chose.Mais son état général impeccable, l'historique de son entretien et ma parfaite connaissance de ce véhicule font que je garderai cette voiture jusqu'à ce qu'elle rende l'âme ou que survienne une panne trop onéreuse.J'ai eu cet été à remplacer mon second véhicule (une C3 sensodrive - voir mon avis déposé dans la rubrique C3) et je me suis posé la question d'acquérir une autre Xsara tellement je trouve mon bonheur avec cette voiture rustique et économique.Étant inconditionnel de la boite auto ce type de véhicule en excellent état et peu de kilomètres devient malheureusement ultra rare et je me suis donc porté sur la génération suivante en acquérant une C4 hdi 16s 138 cv de 2007 avec seulement 80000km dans un état impeccable (avis déposé en rubrique C4).

16 /20

Xsara Break BREAK 2.0 HDI EXCLUSIVE (1999)

Par test-21a633b7 le 02/10/2013

Bon break famillilale, beaucoup d'espace à l'intérieur et un coffre énorme.Cette voiture est très confortable aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. L'entretien est faisable soi-même et les pièces abordable. La finition "exclusive" même sur une phase 1 est assez réussite.Mise à part un problème de connexion d'air-bag en dessous des sièges avant et un démarreur aucuns soucis sur cette voiture.

14,6 /20

Xsara Break BREAK 2.0 HDI EXCLUSIVE (1999)

Par test-a99f7c6a le 04/01/2012

Xsara phase 1 break HDI exclusiveIntérieurLa voiture est correctement bien fini, même si quelques reproches peuvent être fait comme une ''sur-présence'' des plastiques dur, du moins pour la console centrale. L'esthétique intérieur fait un peu vieillot, il faudra attendre la phase 2 pour avoir une petite modernisation de l'intérieur. Sur les portière on retrouvera un peut de moelleux, avec des rangements pour l'avant dans les portières.Les sièges sont confortables à l'avant comme à l'arrière. Niveau équipement, la voiture, est richement équipée avec: -4 vitres électriques -la clim ''auto'' -les commendes sur le volant pour le poste -les essuies glaces automatique Dans l'ensemble, la voiture nous fait sentir en sécurité, et nous laisse déjà présager une route tout en confort.Sur route:Pour la route, on retrouve le bloc 2,0 HDI 90ch (5ch fiscaux), dont la fiabilité est plus que correcte.Le moteur est suffisant. Il permet de lancer la voiture correctement, et reste très économique pour une voiture de se gabarit, comparé aux ancien diesel atmosphériques comme le 1,9TD (6,6l/100km pour le 1,9TD et 5,2/100km pour le 2,0 HDI, d'après les données citroën). La voiture à des vitesses plutôt longues (mise à part les deux premiers rapports), ce qui permet d'avoir une consommation plus que raisonnable mais des reprises qui peuvent apparaitre plutôt difficiles, on peut être forcé à jouer de la boite quelques fois. Mais rester en quatrième, peut se faire, vu le silence dans l'habitacle.Pour ma part, je prend l'autoroute le week end, et la consommation est d'environ 4,5l/100 (sans faire de folie bien sur)La voiture est très confortable et nous fait penser à son ancienne devancière, la ZX. Le confort, le silence ( à vitesse stabilisé) sont également au rendez vous. La voiture trouve bien sa place sur autoroute (du moins pour respecter les normes légales). Elle est bien plus confortable que la xsara break phase 2, cette dernière est plus ferme, et dispose d'une tenue de route à peine typée sportive, plutôt remarquable et supérieure, à celle de la phase 1.Pour la tenue de route, elle reste correcte sans pour autan être dynamique, l'accent a été mis sur le confort, et non sur la sportivité, elle s'inscrit bien dans les courbes, mais à vitesse plus soutenue, la direction (assez facile) nous montre que la voiture n'est pas faite pour la ''course''. Le freinage est très efficace, et apparaît assez sensible (juste caresser la pédale)Si non, elle nous donne une impression de survoler la route, ce qui nous laisse imaginer ce que doit être le confort des voitures équipé des suspensions hydractives.Les passagers peuvent voyager tout en confort et profiter d'un rangement correct (pour le break du moins), ce qui est avantageux pour les départs en vacances et les petits chargements. Un des petits bémols, concerne les boutons des vitres électriques arrières, qui se trouve sur la console du frein à main, on est donc obligé de se pencher pour ouvrir les fenêtres.Le bloc moteur:Le 2,0 HDI, est moteur plutôt fiable, on peut le constater avec les voitures taxi comme les 406, Xantia et autres, pouvant parcourir plus de 400 000 kilomètres sans trop de problèmes.Le sifflement du turbo, est agréable lors des accélérations. Ici, dans la phase 1, la pédale n'est pas ''électronique'', c'est un câble. Personnellement je préfère ceci, car avec la pédale ''électronique'', la voiture à tendance à partir d'un cout sec (enfin, du moins sur la xsara break 2 me concernant).En résumé:La xsara break phase une 2,0 HDI exclusive est bien équipée (du moins pour son age). Son bloc moteur, nous permet de faire n'importe quelle distance en confort, en silence, en confiance, avec un bloc dont la réputation n'est plus à faire. Sa consommation est également un point fort, tous comme sa tenue de route qui reste raisonnable.Pour info, la xsara break phase 1 HDI, consomme moins que la phase 2 break (5,2 litres pour la phase 1, 5,5 litres pour la phase 2)

13,2 /20

Xsara Break (2) BREAK 1.4 HDI PACK (2003)

Par test-c9c1f545 le 07/01/2011

J'ai acheté une Citroën Xsara en juin 2005. Date de 1ère mise en circulation: septembre 2003 (108000km).Aujourd'hui elle a 285000km, et jusqu'à présent je n'ai pas eu de réels soucis avec, à part l'entretien régulier et changement de pièces classiques.C'est un véhicule familial plutôt confortable, sans grande prétention, mais très économique niveau consommation de carburant. Réservoir d'environ 50L pour faire 1000 km sur longue distance en respectant les limites de vitesse!Consommation moyenne indiquée 4,8L/100.J'ai récemment un problème de passage de vitesse, combiné avec des à coups (comme si elle allait caler subitement..) Je l'ai emmené au garage; ils ont détecté un problème de contacteur d'embrayage, puis de pédale d'embrayage et enfin de câble d'embrayage bien usé. J'ai fait changé toutes ces pièces, et c'est encore pire!! Le passage de vitesse est encore plus difficile. Bon elle peut être fatiguée après tous ces kms. Et on m'annonce qu'a priori je dois changer tout l'embrayage.. Je ne sais pas si ça vaut le coup de faire de gros frais car j'ai peur de l'usure d'autres pièces.Même si je dois m'en séparer demain, je reste globalement satisfaite de ce véhicule qui jusqu'ici ne m'avait pas posé beaucoup de problèmes.

Voir tous les avis Citroen Xsara Break