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Mini Mini 3 3p

Fiche technique Mini Mini 3 3p III (2) (F56) HATCH COOPER S 178 EDITION CAMDEN BVA7 3P

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Prix : 34 300 €

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Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (Norme WLTP) :

134g/km - Malus : 450 €

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Caractéristiques détaillées 
1,41 m1,72 m
3,87 m
  •  4 places
  •  211 l / 731 l

  •  3 portes
  •  Automatique à 7 rapports
  •  Essence

Généralités

 
Finition EDITION CAMDEN
Date de commercialisation 01/11/2022
Date de fin de commercialisation --
Durée de la garantie 24 mois (kilométrage illimité)
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi NC

Dimensions

 

Caractéristiques moteur

 

Performances / Consommation

 

Châssis et trains roulants

 
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Avis Mini Mini 3 3p

14 /20

Mini 3 3p III 1.5 COOPER 136 EDITION HEDDON STREET DCT7 (2019)

Par test-9b5ba9f6 le 19/01/2020

J'ai acheté ce véhicule en mars 2019 en remplacement d'un countryman qui était trop imposant pour un usage urbain.À la livraison, pas d'insert lumineux de tdb pourtant inclus dans l'édition limitée Heddon Street. Donc il a fallu attendre un mois que la concession le commande. Une fois reçu, on me l'a posé sans le brancher car le technicien n'a pas trouvé les branchements après une journée de travail. Après moultes négociations, on m'a immobilisé le véhicule encore 3 jours pour trouver le branchement. 6 mois plus tard, les joints de portières blanchissent et s'effritent. Retour en concession où on me demande si je n'entretiens pas ma Mini au cif...Donc prise de rdv avec demande de prise en charge en SAV.Immobilisation du véhicule une journée supplémentaire pour changer les joints.Lorsque je le récupère, je découvre une rayure qui n'y était pas avant. Comme il est tard on me propose de revenir ultérieurement pour régler ça...à 40 km de chez moi.3 mois plus tard, à 300 km de chez moi, la voiture ne démarre pas. "Dysfonctionnement du système de démarrage, appelez Mini assistance ".Sympa les vacances !Donc là, le technicien par téléphone vous dit qu'il n'est pas possible de débloquer manuellement la bva. Le dépanneur s'arrache les cheveux pour trouver une solution.Finalement elle se debraye toute seule après au moins 50 essais.Tout ça pour se retrouver en clio de location qu'il faudra rapporter une fois la Mini réparée à 300 km de chez moi. Bien-sûr à mes frais.Bilan : démarreur hs (7600 km)2 jours de vacances fichus pour gérer l'assistance 1 jour de repos passé sur les routes pour la restitution des véhicules 90 euros essence et autoroute Bravo la fiabilité et le service Mini Bmw !

15,2 /20

Mini 3 3p III 1.5 95 ONE D PACK CHILI (2014)

Par test-8a7d5615 le 26/07/2019

Excellent joujou pour ladies/ gentleman pressé(e). Ce qui m’a fait craqué c'était ses sièges, cuir et tissus tressés. Sublime. La finition est parfaite avec même les contre-porte légèrement rembourrés. La conduite sportive et ras du sol est un parti pris gagnant vous êtes au commande d’un Kart! Boîte de vitesse dur et précise, direction consistante et informative, ESP déconnectable permettant des excès de trajectoire ;-)

16 /20

Mini 3 3p III 1.5 136 COOPER PACK CHILI (2014)

Par test-9c4d8b28 le 25/04/2019

Voiture possédée pendant 2 ans. Acheté par madame pour son look en remplacement d’une A1, bonne qualité des matériaux et assemblages sauf les intérieurs de porte en plastique dur vraiment pas digne du groupe BMW. Châssis imperturbable dans les cols de montagne et plutôt confortable (monte en 16") on peut faire 3000 km en une semaine sans être bloqué du dos. Ergonomie des commandes, le meilleur système limiteur/régulateur du marché pour ma part, loin devant les 36 boutons de l'ACC de Volkswagen. Bruit du 3 cylindres vraiment sympa voir même limite trop à froid en sous-sol. La consommation était plutôt correct jamais dépassé les 8L/100 même en roulant très fort(moyen à 6,9/100). Le système talon/pointe automatique au rétrogradage est très sympa pour l’oreille et la mécanique. Pour le négatif car il y en n’a quand même : Réservoir petit. Boite très très très longue du coup c'est mou en 6ème à 120 il faut jouer du tricot pour les grosses relances, par contre on peut cruiser à des vitesses élevés sans monter trop dans les tours. Commande un peu dure pour la ville ( embrayage, rapport de boite) fatigant à la long. Quelque bug du Mini connected avec l'Iphone beaucoup mieux avec un Android et impossible de changer de musique sur Spotify en Bluetooth depuis les commandes au volant. Le freinage est la seule partie vraiment problématique, je n’ai jamais eu un super feeling toujours une impression dans demandé trop et l’usure prématuré des plaquettes et disque ma laissé dans l’expectative sur cette voiture (deux jeux de plaquettes avant + disque en 60000 km !) et pourtant je suis plutôt cool sur les freins avec pas mal de trajet autoroute en plus...Sinon pas de panne en 60 000km.

14,8 /20

Mini 3 3p III 1.5 136 COOPER (2017)

Par test-bf418292 le 13/04/2018

Livrée en juillet 2017, j'ai opté pour la finition Shoreditch très bien équipée. J'ai pris la motorisation essence 1.5 136 ch avec 220 Nm de couple.En boîte mécanique, l'ensemble moteur boîte est très agréable. Le moteur est plus que suffisant pour le poids de la voiture et permet vraiment de se faire plaisir sur petites routes. En revanche le plaisir est un peu gâché par l'étagement très long de la boîte nécessitant d'entrer en épingle avec un régime moteur élevé pour pouvoir repartir dignement. Mini doit être conscient du problème du fait que le moteur donne un coup de gaz automatique quand on rétrograde mais franchement cela ne fonctionne que très moyennement. La commande de boîte est précise et rapide quoiqu'un peu ferme. Cela doit être pire avec la One qui dispose du même étagement et du même rapport de pont. Au chapitre budget, la consommation indiquée à l'ordinateur de bord est de 6,9 L avec une utilisation majoritairement en ville et sur autoroute aux vitesses légales. Compter un bon 6,5L/100 km sur autoroute et un peu plus de 7l/100km en ville. En montagne si l'on attaque un peu cela peut vite grimper à 9 litres.Le véhicule est très confortable (jantes de 16" ) surtout avec les sièges sport qui maintiennent parfaitement. Le réglage de la longueur d'assise est un vrai plus. Peu de différence avec les jantes de 15" (que j'utilise avec des pneus hiver).Point à savoir avant d'acheterseules les jantes 15" de série peuvent être chaînées. Les 16" et 17" nécessitent de passer en 185 de large maxi pour être chaînables et par conséquent une taille de jantes spécifiques. (Pas de soucis elles sont au catalogue accessoires Mini... mais à quel prix ). On ne me l'avait pas dit au moment de l'achat ! Surprise et 880 € à débourser pour 4 jantes chaussées en pneus hiver. (C'était à peine plus cher que chez Norauto 600 € mais avec jantes tôles sans enjoliveurs (Les valves électroniques obligatoires coûtaient plus chères que les jantes !) . A noter en 175 de large, la puissance a parfois du mal à passer au sol sur les 3 premiers rapports quand on attaque un peu. (style départ de péage un peu nerveux sans s'être pourtant arrêté en utilisant la voie 30 km/h). En 195 avec les pneus été, pas de soucis en revanche. La direction est précise et on ressent pas trop mal les éventuelles pertes d'adhérence.Je ressens la fatigue nettement moins vite qu'au volant de mon ancienne clio 2 du fait d'une excellente position de conduite malgré de très longues jambes. L'insonorisation est en outre remarquable pour un véhicule de se gabarit. Si l'on n'y prête pas attention on se retrouve très vite au delà des vitesses légales, d'autant que le compteur de vitesse analogique est très peu lisible (aiguille trop courte et graduations trop rapprochées nécessitant de réfléchir pour lire la vitesse). Il est préférable de lire la vitesse sur l'ordinateur de bord qui permet d'afficher la vitesse au format numérique. L'installation audio (autoradio Mini Visual Boost avec 4 HP et 2 boomers) est correcte sans plus. Le fonctionnement de la mémoire de l'autoradio n'est pas super pratique moins en tout cas que celui de l'autoradio Philips de ma Clio de 2005. Utiliser avec Deezer, c'est plutôt bon, à noter pour garantir une utilisation optimale, j'ai pris le snap in pour iPhone SE (200 €) qui permet de brancher l'iPhone dans l'accoudoir de le recharger plus rapidement (2,5 A h versus 1,5 A pour la prise USB) et surtout de relier le téléphone à l'antenne de toit permettant de garder sur autoroute (Lyon Paris) la connexion sur tout le trajet, du moins aux allures légales (au delà de 150 km/h ça saute). A noter contrairement à ce qui est annoncé sur le site Mini on ne peut commander Deezer avec les commandes au volant (nécessité d'utiliser le contrôleur sur la console centrale). Système pas pratique avec Androïd (Samsung S5) cela devrait s'améliorer sur les nouvelles versions dont le système est modernisé. Le régulateur de vitesse (non adaptatif) avec fonction freinage est remarquable de praticité, on s'y fait très vite.Je regrette la fonction essuie glace arrière intelligent de mon ancienne clio qui donnait automatiquement un coup d'essuie glace arrière quand on enclenchait la marche arrière même quand l'essuie glace arrière n'était pas enclenché, lorsque les essuies glace avant étaient en marche. Au chapitre de ce qui fâche tout rouge : Toujours pour le ski, si vous avez le toit ouvrant ou pas il est nécessaire de prendre en option les barres de toit longitudinales (220 €) en option et les transversales en accessoire. On ne peut monter d'autres système de barres de toit ! En accessoires, les barres longitudinales coûtent 180 €, hors pose et... la barre ! Il serait bon que les commerciaux sensibilisent les clients sur ce point. Quant aux porte skis magnétiques, même sans toit ouvrant, il ne peuvent être installés. La sécurité de ce type de porte skis nécessite de coincer dans l'encadrement de la porte une sangle de sécurité. Faute d'encadrement de porte, cela est impossible avec la mini sauf à prendre le risque de casser la vitre... A savoir avant d'acheter. Les skis ne tiennent pas en diagonale banquette rabattue (3 portes) . Cela passe tout juste avec des skis de 1,70 m de long, siège passager avancé au max et dossier relevé au max, mais dans ce cas pas de passager.Autre déception la qualité de l'éclairage tant intérieur qu'extérieur :A l'extérieur, les lampes sont de type H7 (lampe double filaments) avec les feux de croisement qui se coupent lorsque l'on actionne les feux de route. Il me semble retrouver la R25 de mon père. Sur route sinueuse, on se retrouve avec un trou noir, devant le véhicule lorsque l'on est en plein phare : franchement gênant. On est loin de la qualité de l'éclairage double optique de mon ancienne clio 2 (2nde génération) où les feux de croisement restaient allumés quand les feux de route l'était, ce qui rendait l'utilisation des antibrouillards superflus. Une premium, sortie en 2014 qui éclaire moins bien qu'une française de 2001, c'est franchement abusé ! Les séries spéciales Mini ont en outre la fâcheuse habitude de ne pas être équipée d'antibrouillards en série. Je ne sais pas si l'option projecteurs LED aurait résolu le problème. Ils ne sont pas visiblement pas bi-leds, pas de lave-phares non plus ce qui signifie une puissance faible (les lave phares sont obligatoires au delà d'un certains nombre de Lumens) et un risque de visibilité réduite sous la neige (les leds ne chauffent pas donc la neige ne fond pas). Depuis le restyling, les feux sont presque systématiquement à LED sur tous les niveaux de finition. Les phares matriciels sont peut être un peu mieux mais 600 € en plus sur les nouveaux modèles (450 € mais nécessite le rétro intérieur jour nuit auto à 150 €) cela fait vite grimper le prix. Le dessin du coffre sans le kit rangement n'est pas super pratique. Option indispensable dont on ne se rend compte de l'utilité qu'à l'usage.(Pas de bac de coffre avec couvercle comme dans l'ancienne mini, qui résolvait le problème) Le kit éclairage est aussi à conseiller, surtout si vous avez un garage sombre. (impossible de brancher un smartphone à la prise USB qui n'est pas éclairée). Il manque un plafonnier central. En synthèse, plutôt satisfait de mon achat, véhicule performant, très agréable à conduire, silencieux même si de petits détails d'équipement ou de conception agacent à ce niveau de prix (27 550 € prix catalogue avec peinture métallisé, tapis velours, chrome line extérieur et siège passager réglable en hauteur). La consommation est raisonnable même si le petit réservoir (40 L) limite un peu l'autonomie quand on part en vacances. Si j'avais à en acheter une aujourd'hui je reprendrai peut être une One Heddon Street en boîte auto qui finalement à l'usage doit être suffisante en terme de puissance et moins risquée pour les points du permis. La boîte auto doit permettre de compenser les rapports de boîte long (boîte strictement identique à la Cooper donc problème de boîte longue aggravé) même si je regretterai le toit noir de la mienne non disponible avec la One. Je prendrai les barres de toit en option, le vitrage calorifuge arrière (pour cacher les bagages lorsque l'on part en vacances, la banquette rabattue). Pour ceux qui font du vélo penser à prendre l'option prédisposition de système de portage arrière. Le porte vélo est à 800 € en accessoires (il ressemble nettement à celui de la TWINGO 3 néanmoins, à se demander si ce n'est pas le même, à vérifier avant d'acheter, il est nettement moins cher chez Renault et sort de chez THULE tout comme pour la Renault). La mini 3 ne peut disposer d'attelage amovible en option.

17,8 /20

Mini 3 3p III 1.2 75 ONE (2016)

Par test-7298b4e7 le 15/02/2018

En-chan-té ! Je cherchais une petite voiture pour mes trajets boulot-dodo et me balader de temps en temps et je suis tombé sur cette Mini de démonstration avec 100 km au compteur et un rabais maousse-costaud. On pourrait penser que 75 chevaux sont bien peu pour une voiture aujourd'hui et pourtant elle est arrivée à "taper" le 200 lors de vacances (sur autoroute à l'étranger) et aurait été capable de beaucoup plus en descente ... étonnant !La boîte de vitesse est loooooooooooongue comme un jour sans pain mais agréable et permet d'économiser du carburant (6 litres en moyenne, tous types de route et autoroute parcourues). Elle permet aussi, et surtout, de rouler à plus de 130 compteur en restant à moins de 3'000 tr/min dans un silence impressionnant pour une voiture de ce gabarit.Bien entendu, le coffre est riquiqui, les places arrières suffisantes mais plutôt inconfortables mais tout y est, le confort est étonnant, les espaces de rangement suffisants, le design et la finition de haut niveau ... bravo Mini !Pour l'instant aucun problème de fiabilité (46'000 km parcourus en 1 an et demi). Comme les services sont gratuits pendant 10 ans ou 100'000 km ... elle ne me coûte vraiment pas grand chose ... encore un bon point !Deux-trois petites choses qui fâchent quand même : bien que très doux, l'embrayage (position de conduite) devient assez vite fatiguant, la boîte passe bien mais "accroche" parfois, les verrouillages sont assez durs (elle se veut sportive la petite, ceci expliquant sans doute cela), la place on l'a dit ... c'est une Mini en même temps, pas un camion ... et c'est à peu près tout. Vraiment rien de rédhibitoire donc par rapport à ses nombreuses qualités ... et son look ! Craquant, les filles adorent !

17,6 /20

Mini 3 3p III 2.0 JCW EXCLUSIVE DESIGN 231 BVA6 3P (2015)

Par test-a5f55b9a le 24/05/2016

Dans l'ensemble enchanté du véhicule : confort équipements , tenue de route , performances plaisir de conduire.Quelques plastiques durs à revoir pieds de portes et plastiques latéraux arrière. Cela reste du détail.Le véhicule reste onéreux avec les options. Première Mini mais sûrement pas la dernière.

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