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Peugeot 5008 (2e Generation)

Fiche technique Peugeot 5008 (2e Generation) II (2) HYBRID 136 GT E-DCS6

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Prix : 47 970 €

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Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (Norme WLTP) :

128g/km - Malus : 540 €

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Caractéristiques détaillées 
1,64 m1,84 m
4,64 m
  •  7 places
  •  952 l / 2 150 l

  •  5 portes
  •  Automatique à 6 rapports
  •  Essence

Généralités

 
Finition GT
Date de commercialisation 03/07/2023
Date de fin de commercialisation --
Durée de la garantie 24 mois (kilométrage illimité)
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi NC

Dimensions

 

Caractéristiques moteur

 

Performances / Consommation

 

Châssis et trains roulants

 
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Avis Peugeot 5008 (2e Generation)

12,2 /20

5008 (2e Generation) II 1.2 PURETECH 130 S&S ALLURE (2018)

Par Profil supprimé le 12/08/2023

Uniquement bon en loa le moteur n’est pas fiable ( il consomme de l’huile + inefficacité du Sav qui gagne du temps avec une pesée).A bannir pour un achat longue durée.heureusement ils ont la bonne idée de passer à une chaîne pour la distribution sur la révision 3 j’espère qu’il sera fiable.Dommage car le moteur est plutôt réactif.

7,6 /20

5008 (2e Generation) II 1.2 PURETECH 130 S&S ALLURE E6 (2019)

Par Profil supprimé le 04/08/2023

4 ans. 80 000 kms. Résultat: - Pompe haute pression HS; quand on se retrouve à ne plus pouvoir avancer, ça fait drôle, sans compter l'immobilisation... bizarrement tous les garages PEUGEOT sont surchargés de travail...- Courroie de distribution changée bien avant les préconisations constructeur. - Consommation d'huile supérieure à 1l pour seulement 1000 kms, ce qui n'augure rien de bon...Vu le prix initial et les frais qui n'existent même pas ailleurs, et qui vont continuer....Moteur PAS FIABLE. A FUIR !!!!!!

15,4 /20

5008 (2e Generation) II 1.2 PURETECH 130 S&S GT LINE E6 (2020)

Par test-51dcbc75 le 08/05/2023

Bonjour, je possède une 5008 1.2 gt line boite manu depuis maintenant 3 ans et mon avis est mitigé... d'un coté on s'y attache parce que pour un prix contenu vous avez un 7 places moderne très partique, bien équipé, rassurant en tout temps avec sa tenue de route impécable, et avec lequel vous ne vous sentez pas petit à coté un d'un SUV allemand. Les aides a la conduites type anti franchissement de ligne, anti rabattement, feux led route automatique et adaptatif, sont tres pratique. Tout le package style, technologie, habitabilité est là.... l'apparence en quelques sortes. Maintenant parlons de ce qui fache, faut pas se mentir le moteur est clairement insuffisant, il ne colle pas au véhicule. A l inverse de ce que les gens ont tendance à dire sur Autoroute le petit 1.2 est impériale, sauf si vous faite la course, le bon chassis et ce moteur vont vous faire voyager tres confortablement en famille meme sur des grosses distances. En conduite pseudo rapide la aussi ça va, sur des routes de montagnes, si vous le cravachez, pareil, toujours aidé du bon chasis ça va, ça tient. Car c'est la ou il ne rochigne pas, en tapant dedans, ou en voie rapide comme je le dis. Mais le tableau NOIR (je parles tjrs bien du 1.2 boite manu)... c'est en ville. Une horreur. Le moteur est creu à bas régime, monte pas tt de suite dans les tours, donc bcp d'acoups, l'ensemble moteur boite embrayage chauffe vite. Donc sur un gros trajet en ville l'embrayage commence a etre difficile, le moteur chauffe et perd un peu en puissance et commence a "brouter" legerement mais suffisement pour etre genant. Et les demarage star&stop commencent a brouter. A tel point que nous avons fait changer l embrayage a 30 000 km ( pris en charge par peugeot et contrat entretien optionnel ) et maintenant changé c'est mieux. Mais le moteur est tjrs aussi désagréable une fois chaud. Pour résumer. Si vous etes citadin fuyé la boite manu avec le 1.2. Je pense que cette voiture n' est qu a conseiller avec les boites EAT. Mais je n'ai pas essayé.

14,4 /20

5008 (2e Generation) II 1.5 BLUEHDI 130 S&S ACTIVE BUSINESS EAT8 (2020)

Par test-c94b9179 le 15/04/2023

Un des rares véhicules disponibles en 7 places, moins rependue au départ que le 3008, on en voit de plus en plus et c'est sensiblement la même structure que le CITROEN C4 GRAND SPACETOURRERDans les plus :- un agrément moteur boite bon, la puissance "juste ce qu'il faut"- bonne qualité de fabrication dans l'ensemble qui présage un bon vieillissement à des kilométrages élevés- 3 sièges séparés et coulissants en 2ème rangée ( c'est l'énorme avantages vis à vis du 3008 )- large ouverture des portières arrières et accès correct pour les enfants à la 3ème rangée- grand coffre en 5 places- les compteurs numérique personnalisables avec reprise du GPS ( bien plus pratique et confort que la projection sur pare brise- excellent freinage puissant et endurant- isolation phonique et confort routier bon en roue de 17 pouces- malgré le poids, un touché route typé Peugeot ( quand je repense à la 2008 première génération qui est digne d'une coréeenne des années 90... )- durabilité des pièces : plaquettes et disques avant changé pour la 1ere fois à 100000km à l'avant, pneus Michelin à l'avant ayant fait presque 50000km à chaque fois et 90000km à l'arrièreDans les moins :- l'éclairage avant ( hallogène ) DANGEREUX et CATASTROPHIQUE en code malgré réglage en concession et un changement d'optique, voiture très pénible en conduite nocturne- le prix- quelques SAV pas très normaux à ce prix- l'entretien : 2ans ou 30000km, c'est une rigolade, prendre un entretien car il y a un capteur carbone dans l'huile, la réalité c'est des révisions tout les 16000 à 18000km MAXI. Et rien à voir avec le type de conduite ( ECO ) ni le type de parcours ( 40000km en région parisienne et 60000 en rurale/antoroute ) à 250€ environ la vidange et le filtre. Par contre en face c'est fiable- GPS/radio : PSA ne sait pas évoluer, peu de changement, c'est le même système qu'il y a 10ans- les enrouleurs de ceintures arrières faiblard et boucle qui se coince dans les portes, INTOLERABLE pour un véhicule famille ( idem problème sur C4 et 3008 )- ventilation uniquement via écran tactile = pas pratique, beaucoup de constructeur y reviennent- rayon de braquage moyen ( mais voiture longue ), difficile en parking et en ville- siège avant très confort mais malgré tout difficulté à trouver une position qui ne fatigue pas sur les longs trajets sur l'arrière cuisse/genoux

10 /20

5008 (2e Generation) II 1.5 BLUEHDI 130 S&S GT LINE (2020)

Par test-0abcd718 le 20/04/2022

Voiture agréable a la conduite. Je l'ai depuis 2 ans mais au bout de 50000 km c'est l'enfer elle a passée trois mois au garage. pour 15000 euros de réparation. Sinon grade voiture grand coffre. peins de rangement partout et ca s'est super. Voiture qui consome un peu trop. et surtout diesel! Sur le routes de campagnes conduite silencieuse. Et ce n'es pas a négliger.

12,8 /20

5008 (2e Generation) II 1.6 BLUEHDI 120 S&S GT LINE (2018)

Par test-60e7656c le 15/03/2022

Un véhicule plus que spacieux à chaque endroit (conducteur et passagers, coffre).La modularité est aussi un plus pour ce véhicule.La tenue de route est assez surprenante pour le gabarit.Alors que l'équipement de cette version GT Line est supprenant (par rapport à l'offre de la concurrence), j'ai toujours du mal à comprendre l'absence de témoin de "liquide lave-glace vide"...Le point négatif est selon moi le moteur : il se fait vite/souvent entendre et manque cruellement de reprise (surtout en boite manuelle) ! En passant le mode SPORT, le bruit est encore plus présent. Disposant de la sono Focal (isolation supplémentaire), je n'ose imaginer sans...La console Apple Car Play / Android Auto est lente à la mise en route et plante régulièrement (et redémarre seule).Sa conso est convenable : environ 820km avec un plein de 50l... Mon véhicule précédent (BMW 320d consommait 1l de moins au 100).La conso AdBlue est élevée par contre : bien plus que la concurrence à km ou profil de conduite équivalent.La hifi Focal est excellente ! Le son qui en ressort me convient parfaitement et ajustable à souhait.

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