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Renault Megane 5

Fiche technique Renault Megane 5 V E-TECH EV60 220 SUPER CHARGE TECHNO 60 KWH

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Prix : 44 500 €

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Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (Norme WLTP) :

0g/km - Malus : 0 €

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Caractéristiques détaillées 
1,50 m1,86 m
4,20 m
  •  5 places
  •  440 l / 1 332 l

  •  5 portes
  •  Automatique à 1 rapports
  •  Electrique

Généralités

 
Finition TECHNO
Date de commercialisation 01/01/2022
Date de fin de commercialisation --
Durée de la garantie 24 mois (kilométrage illimité)
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi NC
Durée de garantie de la batterie (en mois) NC
Durée de garantie de la batterie (en kilomètres) NC

Dimensions

 

Caractéristiques moteur

 

Recharge

 

Performances / Consommation

 

Châssis et trains roulants

 
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Avis Renault Megane 5

17 /20

Megane 5 V E-TECH EV60 220 OPTIMUM CHARGE TECHNO (2022)

Par test-2de23dbf le 08/06/2023

Très belle voiture, agréable à conduire,a du peps a revendre, silencieuse.Côté finition très bien équipé manque juste le régulateur adaptatif de série, économique a l'usage , les recharges se font à la maison sur une borne 7kw.Le prix d'achat est un peu cher, mais je pense comme la majorité des voitures électriques.Nous ne regrettons pas d'avoir choisi se modèle.

17,4 /20

Megane 5 V E-TECH EV60 220 SUPER CHARGE ICONIC (2022)

Par test-fd5dc4e6 le 23/05/2023

Que vois je, qu'est ce que je constate ? A mes yeux médusés, pas d'avis sur cette auto, sur mon cher Caradisiac, autres que ceux des essayeurs maison. Alors, je me lance, mais pas bien loin, en fait. Car l'électrique est un "gommeur de différences" par rapport au thermique : plus d'alternative boîte auto/boîte manuelle, d'architecture moteur, de 3 à 12 cylindres en ligne, en V ou en W, de boîtes de transfert pour passer de 2 à 4 roues motrices. Ainsi, en ville, à petite vitesse, toutes les électriques font le même bruit. Sur ma Mégane, on peut juste un peu le moduler. Mais allons à l'essentiel. En fait, la Megane Etech est une "Bersuv", berline et SUV, avec le Captur et l'Espace comme ancêtres. Plus Ber à l'extérieur, et SUV à l'intérieur, tant les volumes habitables sont impressionnants au sein des 4,20 m de la carrosserie. Ainsi, le coffre est peu espacé, entre le capot et la banquette arrière. Mais avec son étalement vertical, il offre l'espace global d'une grande berline. De la même manière, l'espace n'est pas chiche entre banquette arrière et siège avant. Et, dans cette catégorie berline compacte électrique à autonomie correcte type 60 KWh de batterie, il n'y a pas grand monde ; vous avez le choix avec le Kona, gentil tape-cul quand on lit entre les lignes des essayeurs, la VW ID3 et sa fausse jumelle Cupra Born, aux ergonomies plus discutables que sur la Mégane, et c'est à peu près tout. Sauf que la Born pouvait me proposer une batterie plus grosse, dans la catégorie des 80 KWh, et aussi une recharge rapide plus économe en temps. Mais comme je n'avais pas l'intention de parcourir souvent l'Europe ou la France d'Est en Ouest ou du Nord au Sud avec ma nouvelle voiture... En outre, il faut savoir que ce sont les recharges rapides qui sont, avec l'âge, le premier facteur de vieillissement des actuelles batteries. Alors, n'en abusons pas. En positif, le poids contenu de la Mégane, avec son pavé de plus de 400 kg d'accumulateur électrique quand même, et son calibrage de suspension pas trop sec, malgré la masse, m'ont fait opter pour cette auto, avec une information écran d'itinéraire tout Google Maps, en vue verticale de carte au centre, et vue d'avion à l'oblique sur l'écran conducteur, grande réussite pour l'aide à la navigation GPS. Et sur ces 2 critères, confort de roulage et confort de guidage, je n'ai pas été déçu du tout. Y compris sur autoroute, où les rétroviseurs sifflotent un peu au vent de la vitesse, et puis c'est tout. Pour le reste, tout est classieux à l'intérieur, avec ces écrans tactiles très brillants, ces éléments de mobiliers où les pièces en noir laqué brillant se mêlent au joli faux bois et au cuir, vrai, et imitation. La fente arrière vitrée du coffre n'est pas un réel souci. Grands rétroviseurs latéraux et caméra de recul suffisent à la tâche en manœuvre. Dans ce même ordre d'idées, le pilotage basique est d'une simplicité redoutable. Même le frein de parking, pourtant bien opérationnel, se fait totalement oublier, car totalement automatique. Et pour qui aime, le paramétrage de la récupération d'énergie à la décélération par palettes au volant est franchement ludique, et fait bien ressortir cet avantage unique de l'électrique par rapport au thermique.Bref, vous trouverez ci-après la liste des points forts que je relève au bout de 5 mois d'usage - l'auto est très récente sur le marché. Et à l'inverse, vous trouverez les reproches que je peux émettre, sans complaisance. Mais vous constaterez que les insuffisances relevées sont de l'ordre du détail qui agace. L'un d'entre eux, en revanche, est beaucoup plus vicieux. Je ne le note pas ci-après, mais vous l'explicite. L'affichage de la recharge en cours est extrêmement clair et commode. Mais le paramétrage du % de batterie maximum à recharger, n'est pas évident à trouver, et peut être un vrai piège, si mal réglé. Car, en recharge lente à ultra lente, il n'y a aucun inconvénient à recharger une batterie jusqu'aux 100%. Et, bien au contraire, pour ses bonnes exploitation et maintenance dans le temps, il faut recharger toute batterie à 100% a minima entre 4 à 6 fois par an (tous les 2/3 mois) ; à condition de ne pas stocker la batterie ainsi chargée, ou la voiture, immobile, plusieurs semaines ensuite. Donc, si vous ne prenez pas vous-mêmes garde à ce point, vous pourrez restreindre sans le vouloir l'autonomie future de votre Mégane.Concluons donc que, pour une entrée sur le marché d'une vraie berline électrique, sans l'aspect utilitariste et minimaliste de la Zoé, Renault a fait, avec beaucoup d'attention, très fort. Néanmoins, concluons avec un célèbre socialiste d'il y a 2000 ans: "la perfection n'est pas de ce monde".

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