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Seat Leon 3 Cupra

Fiches techniques Seat Leon 3 Cupra de 2017

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III (2) 2.0 TSI 300 CUPRA
III (2) 2.0 TSI 300 CUPRA DSG
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Avis Seat Leon 3 Cupra

17,2 /20

Leon 3 Cupra III (2) 2.0 TSI 300 CUPRA DSG (2018)

Par test-ebda4fcd le 20/08/2019

Que du bonheur depuis mon achat en 2018 (plutôt LOA).J'avais auparavant une Leon 1.8 TSI 180 DSG7 et j'avoue avoir longtemps hésité pour franchir le pas. Mais je ne regrette rien. Coût de l'asuurance quasiment identique et un coût de LOA à peine supérieur après une superbe proposition. Et franchement, quel pied.Et pas besoin de rouler comme un fou pour en profiter. Les accélérations et reprises sont tellement bonnes, sa tenue de route si excellente qu'on se fait plaisir tout le tempsLa consommation est plus que raisonnable pour 300 cv. Néanmoins, dommage que le réservoir soit si petitLes sièges bacquets sont très confortables et pour être monté derrière à plusieurs reprises, je suis surpris du confort ressenti, même en mode Cupra.Bref, une voiture à recommander.

18,2 /20

Leon 3 Cupra III 2.0 TSI 290 CUPRA DSG (2016)

Par test-6125a1f4 le 20/08/2018

Bonjour à tous,En complément de mon avis précédent, je signale qu'en mode automatique, si vous aimez le bruit du mode Cupra et que vous n'avez pas envie de monter jusqu'à 5 500 tours pour que les vitesses passent seules, vous avez un compromis en allant dans le mode Individual : Moteur reglé en Cupra et sélecteur de vitesse sur D.Vous aurez le bruit à l'accélération, mais le changement des vitesses à 2 000 t.

17,6 /20

Leon 3 Cupra III 2.0 TSI 280 CUPRA (2015)

Par test-e1f0bdb8 le 08/02/2018

Bonjour proprietaire leon cupra 280 achetée neuve en 2015Modele 5 portes boite méca sieges bacquets chauffants toit ouvrant Entretien; vidange simple á 8000km ( sur ma demande)Entretien classique sous les 2ans preconisés à 26000km4pneus origines changés á 24000kmDisques à l,etat du neuf (pas de rebord) et plaquettes loin d,être à faire Pannes ; joints de portes av dr et klaxon (extension de garantie+3 donc 2020)Trajets: 2 heures de montagne ( par mois seulement) trés peu de ville , 1 week end á l,année où on se "lache" avec d,autres amateurs de virages ,2 trajets vacances (800 bornes á 130) et tout le reste plan plan á 90 sur nationale ( la plupart du temps en fait ! )Conso été ordi longue durée entre 5et7000km ..........8l aux 100Conso hiver ....idem.....8,5 l aux 100Je pense que certains auront des doutes mais je comfirme ma conso car excepté en montagne (lá on se gave encore que la descente reduit d,autant la conso) j,ai une conduite vraiment cool ,ceci explique cela.DefautsPlastiques bas de portes et bas console centrale (entre les sieges) +le dos des sièges bacquets digne d,une "renault 12tl "de 1971 .Sieges alcantara FRAGILECapot moteur pas de verin , une barre (oui comme la 12 ,le comparo s,arrete là )Mode cupra bruit moteur artificiel ; bidon et pénible á force ( la caisse á jacky robert)Si quelqu,un sait le déconnecté ?????Avantages TOUT LE RESTELa cupra c,est 2 en 1.En mode comfort ;direction douce, insonorisation au top , suspension (pas une citroen quand même) mais largement honorable pour ce type de voiture , bien calé dans les bacquets ,le repose coude impec et levier de vitesses tout en douceur (peut être un poil accrocheur en mode "attac") font d,elle une bonne routière pour les trajets vacances Tout est fait dans le mode comfort pour rouler cool ,ce qui contribue naturellement á la conso.Elle supporte derouler en 6 á 90kmh sans problème.En mode cupra (là c,est pas pareil)Tout est verrouillé direction ,suspension impulsion sur l,accélérateur on/off tout y est +le vroum vroum ( de naze) et lá .....direction la montagne.A57 ans j,ai fait quelque km (camion remorque la semaine ; en fait je passe ma vie á .conduire) mais je m,éclate comme un gosse á chaque enchainement de virages avec la cupra et ,à moins de se prendre pour loeb ,elle pardonne pas mal de maladresse ,freinage en plein virage (optimisme parfois) appui bas coté humide ,freinage d,urgence ,ça freine fort (et technologie embarquée oblige ) elle freine devant l,obstacle pus vite que vous.Déroutant au début le régulateur adaptatif est bien reposant lors de fortes circulations (on laisse faire) ,attention toutefois ,sur l,autoroute l,adaptatif garde une distance de securité assez consequente ,pour faire du saute mouton c,est pas top. Autre avantage de la cupra et pas des moindres (surtout comme la mienne qui n,a plus les logos de puissances) cette voiture est relativement passe partout, attire pas les jalousies ni les regards, forcément seat c,est pas A . .I !!! Tellement passe partout que vous en surprendrez plus d,un vous verrai !!! Avec de bons pneus et un bon revetement :En 1re ça passe pas En 2 ça passe (si le goudron est nickel)En 3 c,est là oú elle est la meilleure (un conseil pour se tirer la bourre oubliez pas c,est la 3. )Je suis pas vendeur chez seat ,c,est juste mon ressenti Do

18 /20

Leon 3 Cupra III 2.0 TSI 280 CUPRA (2014)

Par test-a4a708f0 le 21/01/2018

Voiture souffrant d'un déficit d'image plutôt injuste. Sa ligne reste selon moi une réussite, seule la face avant et les bas de caisse manquent d'agressivité mais la vue 3/4 arrière est pour l'exemple parfaite, élégante, moderne et racée. Concernant les performances les qualités dynamiques sont sans concurrence grâce à 2 éléments clefs de même niveau, un châssis bluffant, sain et mobile, une direction précise et consistante (n'en déplaise aux farouches fanatiques ;) des Peugeot/Renault) et son moteur généreux dans le plus pur respect de la tradition VW. Comprenez par là 100 % de la puissance annoncée + un petit bonus de 5 % (détail qui a son importance, c'est fiable avec des périphériques/consommables correctement dimensionnés pour la puissance).Face à des concurrentes qui peinent à développer les chevaux revendiqués on obtient (une fois lancé) une différence notoire de patate. Même une focus RS, voir les A45 AMG (1e génération) ne font guère mieux (rapport poids/puissance équivalent). Le seul vrai point faible commun à toutes les trac'avant de 300 cv reste la motricité sur les 2 premiers rapports. Il convient d'avoir des conditions idéales (sec, pneus, chatounette) pour tirer la deuxième à fond. Petit détail pratique il faut pour cela déconnecter totalement l'ESP pour laisser la mécanique s'exprimer à 100 %, sans quoi l'ESP coupe la puissance à la moindre micro-perte d'adhérence.C'est sans doute le prix à payer pour conserver une voiture légère (1350 kilos) et agile.Sans s'attarder sur les aspects pratiques (qui me concernant ne m'intéresse que moyennement), la voiture est polyvalente et conserve les qualités habituelles de la moyenne du segment (coffre, place). Mention spécial à la qualité perçue proche d'une VW, certes un demi-ton en dessous sur quelques détails mais justifié par la différence de prix (on en a pour son argent). Pour celles et ceux misant plutôt sur la finition intérieur pas le choix, 8 ke supplémentaires sont nécessaires. Pour ma part ce que propose la Léon suffit à me valoriser suffisamment quand je rentre à son bord.En résumé c'est une jolie fusée en mode sleeper qui chatouille les 300 cv pour 1350 kgs.Suffisant pour obtenir des sensations similaires à des bolides de 350 cv pour 1500 kgs.Bisous

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