Fiches techniques Smart Fortwo millésime 2007.

Versions	Portes	Energie	Boite	CO2 (g/km)	Prix
30 KW CDI COUPE & PASSION SOFTOUCH	3	Dies.	Automatique	101 (nedc)	12 300 €
30 KW CDI COUPE & PULSE SOFTIP	3	Dies.	Mécanique	95 (nedc)	11 760 €
30 KW CDI COUPE & PULSE SOFTOUCH	3	Dies.	Automatique	95 (nedc)	12 380 €
30 KW CDI COUPE & PURE SOFTIP	3	Dies.	Mécanique	101 (nedc)	10 550 €
30 KW CDI COUPE & PURE SOFTOUCH	3	Dies.	Automatique	101 (nedc)	10 880 €
37 KW COUPE & PURE SOFTIP	3	Ess.	Mécanique	113 (nedc)	8 990 €
37 KW COUPE & PURE SOFTOUCH	3	Ess.	Automatique	116 (nedc)	9 320 €
45 KW COUPE & PASSION SOFTOUCH	3	Ess.	Automatique	113 (nedc)	11 400 €
45 KW COUPE & PULSE SOFTIP	3	Ess.	Mécanique	118 (nedc)	11 150 €
45 KW COUPE & PULSE SOFTOUCH	3	Ess.	Automatique	121 (nedc)	11 480 €
45 KW COUPE & PURE SOFTIP	3	Ess.	Mécanique	113 (nedc)	9 650 €
45 KW COUPE & PURE SOFTOUCH	3	Ess.	Automatique	116 (nedc)	9 970 €
55 KW COUPE BRABUS SOFTOUCH	3	Ess.	Automatique	127 (nedc)	19 430 €

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Fortwo 45 KW COUPE & PULSE SOFTOUCH (2003)

Par test-cc366772 le 29/04/2014

Achetée à 90 000km, ma smart en a parcouru 15 000km de plus en 1 an. C'est une voiture avec laquelle il faut dépasser les préjugés.Tout d'abord, la place: certes, il y a 2 places uniquement mais le coffre est immense. Le hayon en deux parties est très pratique pour les courses même si l'accès au fond du coffre peut être difficile. On tient à deux sans souci particulier. La position de conduite est facile à trouver (uniquement le siège est réglable...).Outre le gabarit, ce qui surprend c'est la vivacité de la voiture. Elle est très alerte jusque 80Km/h. Il n'est pas rare d'être en 5éme à 50km/h sans sous-régime. Par contre, au dessus ça se gâte un peu. La voiture s'insère sur l'autoroute sans souci. Contrairement aux clichés, elle dépasse les camions sans se déporter ( pas plus que la normale...). Elle est juste un peu molle en 6éme et surtout très bruyante passé 80km/h.La direction, non assistée, est un régal ( quand les pneus sont bien gonflés...) et le gabarit se trouve facile.La boite Softouch (automatique + séquentiel): en automatique, pour rouler doucement aucun souci. Si! Elle est un peu lente à rétrograder et parfois dans les ronds points, elle peine à trouver le bon rapport pour se relancer. En mode séquentiel, un régal. A température, aucun à-coup, on monte les vitesses dans un bruit rageur. Aucun risque de sous ou sur-régime. La voiture rétrogradera ou bloquera le passage de la vitesse. Les démarrages en côte sont un régal ( vive l'absence de pédale d'embrayage), si la voiture recule, on pose le pied sur l'accélérateur et on part!La tenue de route est surprenante: peu de roulis et on peut passer assez vite en courbe. Méfiance néanmoins sur le mouillé ou le verglas ( propulsion!) mais la voiture n'est pas faite pour ça...J'ai lu les pires choses sur la fiabilité: la mienne fait partie de la seconde partie de la MK1 donc aucun souci. Juste un souci de vérin de hayon qui redescend sans mon accord. Aucun souci de boite de vitesse. Certains ont eu aussi des ennuis par négligence: il faut respecter le retour au ralenti après un long parcours ( pour le turbo) et éviter d'accélérer comme un malade à froid.L'huile est aussi à surveiller: la mienne ne consomme rien mais il faut regarder la jauge. Si le voyant s'allume...trop tard.Dans la série des défauts: absence de suspensions, buée difficile à éliminer, custodes en plastique qui s'opacifient et surtout, pire défaut, le lève-vitre passager est inaccessible depuis le poste de conduite. Pas de roue de secours ( 2 tailles de pneus différentes entre avant et arrière) donc kit de crevaison obligatoire...Des broutilles. Voiture qu'on adore ou qu'on déteste. La mienne ne consomme rien ( autour de 4L/100 sur parcours mixte), ne coute rien en entretien malgré les kilomètres avalés...Et le look...a ses adeptes :)

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