Fiches techniques Suzuki Wagon R millésime 2001.

Versions	Portes	Energie	Boite	CO2 (g/km)	Prix
(2) 1.3 76 GL	5	Ess.	Mécanique	NC	9 490 €
(2) 1.3 76 GLX	5	Ess.	Mécanique	NC	10 390 €
(2) 1.3 76 GLX BVA	5	Ess.	Automatique	NC	11 290 €

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Wagon R (2) 1.3 76 GLX (2002)

Par test-a6db9402 le 07/06/2022

Super véhicule si on ne tien pas compte de ce look désastreux esthétiquement. cependant très originalgabarit peu large et court elle passe partout.Très bien équipée pour son époque ( fermeture centralisée, jantes alu, vitres elec, abs , esp ,airbag, barre de toit, direction assistée, anti brouillard)Elle est fiable modulable confortable (au niveau de l'assise) elle n'aime pas l'autoroute avec sa prise au vent ridicule et son régime de 4800trs/min à 130km/h elle n'aime pas non plus les virage avec son châssis haut perché et sa direction électrique maniable avec le petit doigt.Mais elle démarre tous les jours nécessite rien de particulier si l'entretien est bien fait vous serez tranquille ce petit 1.3 est suffisant jusqu'à 90km/h peu coupleux mais le véhicule à un poids contenu (910 kg à vide sur ma carte grise) il se débrouille bien dans les montées en jouant de la boite. on peut y rentrer sans problème une machine à laver etc grâce à sa banquette rabattable qui permet de profiter d'un plancher plat avec une hauteur de presque 1.20m.c'est une totomobile attachante et pratique

16,8 /20

Wagon R 1.0 GL (1998)

Par test-fc641961 le 11/12/2017

J'avais besoin d'un véhicule compact mais habitable, avec un hayon, simple à entretenir,disposant de possibiltés de chargement conséquentes sans avoir à sortir les sièges, et qui ne se prenne pas pour autre chose que ce qu'il est. En ce sens le wagon R de la première génération m'a comblé, Cette capsule à roulettes est tout l'inverse de ces pachydermiques "Stannah-mobiles" (que d'autres appelent SUV ou Cross-Over ou Ludospace... peu importe). D'abord son style qui évoque un peu les premiers Chrysler Voyager; est vraiment sympa, tout cubique, bien vitré, avec des lignes claires. Une vraie bonne bouille craquante, ce qui est rare de nos jours. (Plus encore qu'à l'époque de sa sortie). L'interieur donne dans le standard nippon, sans frivolité ni fioritures, bien agencé et ergonomique, sauf pour les boutons d'essuie glace arrière et de feux de brouillards placé trop bas. Le miens dispose d'une finition bois qui appuie la disparité de traitement entre l'avant et l'arrière qui lui n'y a pas le droit (choix du précédent propriétaire ?) idem pour les glaces électriques uniquement à l'avant. La surface vitrée est généreuse, heureusement que je dispose tout de même de l'air conditionné, et permet de bienvoir sans angles morts. La première fois que l'on utilise une telle auto, on est surpris par la hauteur des sièges, certains disent se trouver dans un bus, d'autres sur une chaise de leur cuisine. Bref, je ne conseille pas les longs parcours d'une traite dans cette position de bougie, d'auatnt que les sièges n'on pas trop de recul. Par contre en ville c'est certainement le mieux, bien qu'on ne voit pas le capot, même à cette hauteur! Le petit moteur à chaîne (indispensable à mon choix) est très volontaire et sait se faire oublier à vitesse citadine, laissant sa place aux trépidations de la suspension lorsque le revêtement n'est pas lisse de lisse. Pas grave, comparéaux service qu'il rend de par son habilité et ses possibilités de chargement totalement optimisées eu égard de son encombrement, on a même droit à des paniers sous les fauteuils avant. Manque juste une tablette sur la planche de bord. La boite de vitesse à faible débattement surprend un peu et on arrive à se tromper entre la seconde et la quatrième; mais elle est tout de même agréable à l'usage car douce. Les freins sont très réactifs et je trouve que ça freine trop sec, mais peut-être est-ce du à la légèreté de l'ensemble. On peut ergoter sur ses limitations routières, il répond parfaitement sur ce pourquoi ,il est fait. Enfin, je dépolerai en aparté le fait que l'on traite facilement ces véhicules de voiture de ville ou de première voituresen sous-entendant de les malmener (surchauffe, transmission HS) alors qu'il vaudrait mieux lesrespecter et les préserver car elles sont peut-être l'alternative aux véhicules prétentieux, suréquipés jusqu'au ridicule et chantres d'une dépendance imposée comme seule voie future.

17,6 /20

Wagon R (2) 1.3 76 GLX (2001)

Par test-76a1b324 le 04/03/2012

Très bonne voiture, la meilleure que j'ai eue jusqu'aujourd'hui. Elle va bientôt avoir 11 ans et j'espère être parti encore pour 11 ans! Amusante à conduire, relativement fiable mais moins que les 3 Mazda que j'ai eu précédemment. Problème avec l'airco mais sous garantie. Le problème venait surtout du mécanicien qui n'arrivait pas à remonter le tout correctement! Changement de rotules à 57000km et des 2 amortisseurs arrières à 65000km.Ce qui me semble rapide mais je dois dire que j'ai souvent chargé du matériel lourd. Je ne fais que 4000km par an mais je roule 7/7 jours. Changement de batterie après 9 ans!

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