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Tesla Model Y

Fiche technique Tesla Model Y 352 GRANDE AUTONOMIE DUAL MOTOR AWD 75 KWH 2024

photo de Tesla Model Y

Prix : 49 990 €

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Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (Norme WLTP) :

0g/km - : 0 €

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Caractéristiques détaillées 
1,62 m1,92 m
4,75 m
  •  5 places
  •  117 l / 2 158 l

  •  5 portes
  •  Automatique à 1 rapports
  •  Electrique

Généralités

 
Date de commercialisation 16/01/2024
Date de fin de commercialisation --
Durée de la garantie 48 mois ou 80 000 km
Intervalles de révision en km NC
Intervalles de révision maxi NC
Durée de garantie de la batterie (en mois) NC
Durée de garantie de la batterie (en kilomètres) NC

Dimensions

 

Caractéristiques moteur

 

Recharge

 

Performances / Consommation

 

Châssis et trains roulants

 
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Avis Tesla Model Y

18,2 /20

Model Y STANDARD RWD (2023)

Par test-ec621731 le 10/09/2023

L’achat de la TMY s’est fait presque par hasard, au départ nous cherchions un SUV polyvalent, pratique au quotidien pour mon épouse mais tout de même performant et bien équipé. On a d’abord essayé le BMW X1 PHEV très bien et très cher, puis à l’opposé les MG ZS pas cher mais des carences flagrantes question comportement routier et un équipement low cost (écran très lent par ex) puis la MG4, mieux en comportement routier, mais trop petite pour l’usage envisagé. Puis finalement la TMY propulsion. Ca marche fort, puissance estimée à 280 cv, mais surtout le VE (Tesla ou autre) rend cette puissance immédiatement disponible et très facile à doser, pour une conduite bien plus relaxante que n’importe quelle thermique. Côté équipements Tesla est royal que ce soit pour la qualité du son, la commande vocale performante, les aides à la conduite avec des capteurs efficaces (sauf pour le stationnement auto !) ou bien sur l’écran avec un GPS magnifique et réactif. Tout regrouper sur l’écran donne un intérieur très clean mais tout n’est pas génial non plus, par ex passer par l’écran pour devoir ouvrir la boite à gants n’a aucun intérêt… Concernant la finition la TMY 2023 a bien progressé par rapport aux videos catastrophiques des 1eres TM3. L’assemblage est bien réalisé (inserts bois du TDB, panneaux d’alcantara des contre portes…) mais les plastiques restent basiques. Finalement on est loin des constructeurs premiums, j’ai une Jaguar XF2 de 2019 qui est bien plus luxueuse, mais bien au-dessus des Fiat ou Dacia, ça se rapproche plus d’une Toyota RAV4 (bon assemblage mais matériaux quelconques) A conduire c’est donc performant, silencieux et ça ne vibre pas. Je l’utilise en tant que VTC, pour cet usage elle a remplacé la Jaguar XF et les clients adorent. L’espace à bord est supérieur à la XF (XF = A6 ou Série 5 par ex) avec un coffre immense si on compte le sous coffre qui avale une valise cabine et le frunk avant, idem. Le comportement routier est bon sans plus, les remontées de la direction sont assez artificielles dès qu’on la bouge sérieusement mais on peut passer fort en courbe sans soucis, le châssis est sain, jamais de mauvaise surprise même en cols de montagne (les garde fous électroniques sont un peu trop intrusifs !)Côté conso sur les 18.500 km actuels, réalisés entre juin et début septembre, je suis à 15,4 sans faire attention. Il m’est déjà arrivé de faire 507 km exactement sans recharger (arrivée à 2%...), sans me trainer mais quasi sans autoroute, la vitesse tue l’autonomie. Sur autoroute à 130 je consomme 18,6 en moyenne (Cara 18,2) mais il est quasi impossible de rouler plus de 20 km à vitesse constante en PACA... En réel ça permet de rouler 300 km au moins sans se soucier de rien sur l’autoroute, disons environ 350 sur route et ville. Au-delà direction les SUC Tesla, c’est simple et rapide d’utilisation, il y a 30 bornes sur 4 sites disponibles à 1/2h00 autour de chez moi entre Cannes-Mandelieu et Nice St Isidore. Avec le recul la densité des SUC me parait plus importante que le chiffre de l’autonomie. 400 km suffisent à 95% de mes journées de travail ou week end. Pour les autres jours, environ 1 fois/ mois, si je peux recharger sans faire de détour en 20 mn c’est une contrainte acceptable. Même en thermique je roule rarement plus de 300 km à 400 km sans m’arrêter.Bilan très satisfaisant au final puisqu’on utilise la TMY à 90%, et 10% à peine la Jaguar, alors qu’on pensait que ce serait plutôt du 2/3 1/3, le coté relaxant et performant de la TMY est bluffant. On roule plus cool avec un VE je trouve parce qu’on sait que la puissance est disponible immédiatement.Reste le talon d’Achille des VE : l’autonomie sur autoroute et en rase campagne qui est plutôt un problème de densité des SUC. Et de ce côté-là ça s’améliore.

19,6 /20

Model Y 300 STANDARD RWD (2023)

Par Profil supprimé le 17/07/2023

Je suis très satisfait par cette voiture. Elle est spacieuse (avec de nombreux rangement), facile à conduire et rassurante de par ses capacités d'accélération. Son ergonomie est bien pensée, il n'est pas très compliqué de s'habituer à l'utilisation de l'écran unique. L'application associé est exempte de défaut (permet de suivre/planifier la recharge, anticiper le rafraichissement ou réchauffement de l'habitacle). Très bien équipée (5 sièges chauffants, volant chauffant, pompe à chaleur, système d'alarme avec vidéo surveillance 360°, réglage des sièges et du volant électrique avec mémoires profils conducteurs) Le planificateur d'itinéraire avec gestion des superchargeurs permets de faire de longs trajets sans stress. Elle consomme vraiment peu pour son gabarit.

18,4 /20

Model Y LONG RANGE DUAL MOTOR AWD (2022)

Par Profil supprimé le 06/07/2023

Après avoir eu un model 3 LR, j'ai opté pour le modele Y LR.14000 kms depuis sa livraison fin septembre.Aucun problème. Toit comme la 3, fiabilité et sécurité sont au rendez vous. Utilisation essentiellement routier (75% des kms effectués sur autoroute).Consommation respectable :Sur autoroute à 130 km vitesse de croisière régulée: 340 kms (il est temps de charger, reste 5%).Mixe autoroute/voie express (130/110): 360 kms idem que précédemment. R N 80/90 km/hOn doit pouvoir atteindre les 400 kms mais je n'ai pas testé. Points negatifs:Toujours le logiciel régulateur/ conduite automatisée : nombreuses erreurs. Grande prudence e à son utilisationEssuie glace automatique : pas toujours performant Programmation itineraire : pas souple pour choisir parmi plusieurs itinéraires Parking automatique et créneau automatique: pas du tout performant, même delirant lorsqu'elle décide d'abandonner la manœuvre en pleine action.Sièges cuirs noir vite salissant Sinon une bonne voiture un peu chère quand même ...

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