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Volvo S80

Fiches techniques Volvo S80 de 2003

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Avis Volvo S80

15,4 /20

S80 2.4 D5 (2002)

Par test-9cd7dea0 le 01/01/2020

Achetée en 2019 je m'en sers tous les jours. J'ai eu à changer l'embrayage suite à la traction d'une remorque par l'ancien propriétaire. Très belle voiture, confortable, sure, agréable à conduire, équipée du 5 cylindres de 163 CV. Elle affiche aujourd'hui 320 000 km et pousse toujours autant. Les sièges chauffants sont un bonheur en hiver.

19,2 /20

S80 2.5 D OPTIMUM (2000)

Par test-7b9d2dda le 03/08/2015

Cette voiture est tout simplement indestructible!Achetée en 2000, elle a accumulé à ce jour (août 2015) un peu moins de 400 000 km.Quasiment toutes les pièces sont d'origines (moteur, embrayage...) les seules que nous ayons eu à changer sont des pièces d'usures normales. La batterie a tenu, à mon grand étonnement 12 ans!Le moteur est certes un peu bruyant sur les premiers rapports, mais il se veut puissant, fiable et sobre (consommation entre 5L et 6L). Le bruit ne me dérange pas!Malgré le poids de la voiture (près de 1500 kg) j'avance sans peine en montée, et je ne me pose pas de questions lorsqu'il s'agit de doubler quelqu'un. L'énorme réservoir de 80L me permet de faire de très longs trajets.Point de vue confort; la voiture est vraiment très spacieuse! Je mesure 1m95 et je suis aussi bien installé à l'avant qu'à l'arrière! Les sièges sont des véritables canapés! On est vraiment très à l'aise, surtout pour les longs trajets! La tenue de route est impeccable, la Volvo est très bien amortie!Point de vue fiabilité, cette voiture ne m'a jamais fait faux bond! Nous partons chaque années en Espagne avec, sans nous imaginer qu'elle puisse tomber en panne durant le trajet.Son design est encore très à la page. Je la trouve magnifique! Nous avons opté pour une peinture noire. Je ne croise que très rarement le même modèle en France. Nous n'osons pas nous séparer d'un tel bijou. Je suis sûr que notre Volvo S80 pourra encore longtemps nous emmener sur de longs périples avec toujours ce grand sentiment de sécurité et avec toujours autant de plaisir de conduite!

15 /20

S80 2.9 24S OPTIMUM BVA (1998)

Par test-84880db4 le 11/08/2013

Achetée pour des questions pratiques (besoin d'un grand coffre et de 4 places accessibles pour deux handicapés), je n'ai pas été déçu : elle remplit à merveille son rôle de grand-mère à tout faire. Son confort est exceptionnel : comparable à une Jaguar XJ type 308 de la même période. Avec en plus du volume habitable, un véritable coffre, et des accessoires innombrables pour les PMR.Dépassé techniquement lors de sa sortie (BVA GM4 hors d'âge, six-en-ligne "à l'ancienne"), elle ne l'est pas du tout sur ses prestations routières. Certes ce n'est pas un modèle de dynamisme. Mais même menée un peu rapidement, c'est une vraie Volvo : équilibrée et très saine. Toutefois, les modèles 2,4l de 140 Bhp sont clairement sous-motorisées. Il faut au minimum la version 170.Je voulais le 2,9l non turbo pour retrouver le velouté des AJ6 Jaguar. C'est le cas. Même si la consommation est u peu élevée (11l/100)(Pour les passionnés de sleeper : le T6 est remarquable... mais la BVA encaisse mal le couple et la puissance.)Elle se révèle, comme ses soeurs de marque, très sensible à la monte pneumatique : évitez à tout prix... les premiers prix, car sa tendance sous-vireuse se révèle surtout sous la pluie. Pourtant : sécurité optimale pour une auto de cet âge... conforme à la légende de la marque. Rien à dire. Active ET passive : ABS, ESP (primitif), airbags multiples, feux exceptionnels d'efficacité etc...Sièges hyper confortables, position de conduite optimale, cuirs de très haute qualité, plastiques quelconques.Pour les amateurs : chaîne HIFI Dolby Prologic parmi les meilleures qu'on puisse trouver sur une automobile, y compris les plus chères (supérieure à Bentley et Jaguar). D'autant plus que les adaptateurs pour Ipod/Iphone, sont disponibles à prix très doux, et très faciles à installer : Possibilité d'upgrader pour un système tactile intégré/bluetooth/DVD/GPS moderne, grâce à sa large diffusion aux USA.Les prix d'achat sont particulièrement bas, surtout en essence... par contre, le prix des pièces est parfois stratosphérique. D'autant plus qu'il faut avoir la science infuse pour comprendre les nomenclatures internes (d'un mois à l'autre, les pièces peuvent ne plus êtres compatibles.). Heureusement, tout se trouve en Suède/USA/Allemagne. Il faut simplement fréquenter assidûment les forums pour savoir quoi faire, et surtout QUAND!En effet, elle sont victimes comme toutes les autres Volvo essences, du syndrome de l'ECM qui lâche vers 120000 km, et le changement en CC ne résout rien : il relâchera tôt ou tard. Mieux vaut l'envoyer en Allemagne pour le faire transformer grâce à un potentiomètre à effet Hall. (238€)Mais une fois que l'on sait... rien d'impossible.En résumé : une remarquable auto au long cours. Très rare et méconnue.

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