Vidéos Hyundai I20

Les sportives de 200 ch sont de plus en plus rares. Aujourd’hui, nous avons réuni les deux rares sur le marché. Alors Fiesta ST ou i20 N ?

Chez Hyundai, on sait tout faire : de l’électrique de pointe avec système 800 volts, de l’hybride rechargeable, de l’hybride non rechargeable et de la micro hybridation 12 et 48V sur moteurs essence et diesel. Une expérience unique dans le monde automobile mais que la marque n’a absolument pas utilisé dans l'i20N, une digne descendante des GTI du XXe siècle dépourvue de la moindre électrification (enfin, on se comprend), puissante, bruyante, sauvage et totalement enivrante.

Hyundai a deux visages opposés : elle fournit d'un côté les modèles les plus avancés et divers en termes d'électrification et participe de l'autre avec aussi un succès certain à plusieurs compétitions automobiles comme le WRC ou le TCR. Et c'est plutôt du second côté que penche la i20 N, une bouillonnante petite sportive sans concession apparente pour la performance et dont nous allons prendre le volant demain.

Voilà maintenant plus de vingt ans que les hybrides font partie du paysage automobile, servant de transition entre les 100 % thermiques et les 100 % électriques. Mais depuis quelque temps, des intermédiaires ont vu le jour, comme les hybrides rechargeables, s'intercalant entre les hybrides et les électriques, mais aussi les hybrides légers, appelés encore micro-hybrides, et qui sont maintenant le premier niveau d'électrification. Cependant, autant les constructeurs font commercialement une distinction évidente entre hybride et hybride rechargeable, autant ils ont tendance à gommer les différences entre hybride léger et hybride. Quelles sont les différences en technique et en efficience ?

La troisième génération de la citadine coréenne change tout. Elle se veut plus spectaculaire et plus techno pour essayer de s'imposer dans la meute des petites polyvalentes largement dominée par les Peugeot 208 et Renault Clio. Cette Hyundai i20 en a-t-elle les moyens ? Premier essai au volant de la version trois cylindres (légèrement) hybridée de 100 ch.

Chez Hyundai, on découvre la dernière génération de la petite i10 et le Kona, nouveau best-seller du constructeur en France, porté par ses versions électrifiées.

Le teaser publié récemment par Hyundai laissait planer le doute d'une arrivée imminente d'une inédite i20 N. L'auto a été aperçue sur le Nürburgring et fait chanter son moteur (encore inconnu), preuve que la présentation approche pour l'une des rares citadines sportives encore en vie.

À 23 ans, le jeune pilote vient de signer chez le constructeur champion du monde des rallyes 2019, une consécration pour Pierre-Louis Loubet. Mais à peine la saison de WRC entamée, il a dû serrer le frein à main de sa Hyundai i20 WRC2 pour cause de confinement. Il nous reçoit, via Skype, à son domicile corse, entre exercice physique et gaming.

La i20 de troisième génération fait partie des nombreuses nouveautés dont le COVID19 a volé le moment de gloire qu'elles auraient dû avoir au Salon de Genève 2020 lors de leur présentation officielle. Et c'est bien dommage parce que cette citadine est extrêmement importante pour Hyundai. Elle évolue en effet dans une des catégories les plus populaires et qu'elle étrenne de plus le nouveau langage stylistique de la marque, Sensuouss Sportiness ou, en bon vieux français, la sportivité sensuelle. Tout un programme.

Hyundai vient de publier une vidéo intrigante montrant la nouvelle génération d'i20, dévoilée à la fin du mois de février. Un clip assez court qui se termine par un message "à suivre", et le profil d'une version bien plus musclée. L'arrivée, enfin, d'une i20 N ?