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Peugeot 106

Peugeot 106

Modèles Peugeot 106

Peugeot 106 S16
De 1996 à 2003
Peugeot 106 Affaires
De 1992 à 2006
Peugeot 106
De 1991 à 2003

Essais et comparatifs Peugeot 106

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Derniers avis de proprietaires Peugeot 106

Avis PEUGEOT 106

(1991 - 2003)(24 avis)

Dernier avis :
je l'ai depuis Octobre 1996 et j'en suis très satisfait . Aucun problème . J'ai la version Mistral , toit ouvrant ( très agréable ) . Le seul problème , avec l'augmentation du pétrole , c'est la consommation un peu élevée en ville , mais qui diminue sur route . Je n'ai rien à reprocher à cette voiture qui roule à l'essence , malheureusement , depuis quelques temps , on ne trouve plus de sp 95 , donc 98 maintenant, ce qui alourdi un peu le budget.

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Avis PEUGEOT 106 S16

(1996 - 2003)(2 avis)

Dernier avis :
C'est une voiture essence qui adore les tours et qui n'est surtout pas creuse à bas régime. L'un de mes critères quand je teste une voiture est de voir ce qu'on peut faire en seconde, en quatrième, et si la voiture vous impose de rétrograder.On peut démarrer en seconde sans appuyer sur l'accélérateur et monter à 100. Bien sûr à partir de 80 on tient le volant... Tous les malins en BM même avec un gros moteur diesel et une boîte auto sont scotchés sur place.Le couple du moteur au bas tour permet de conduire en ville en 4e. Ne pas avoir besoin de repasser en 3e parce qu'on ne serait plus qu'à 40 est très appréciable, pas seulement par flemme, mais aussi parce qu'on se dit que si le moteur a l'air content, cela veut dire qu'il est dans un bon régime d'efficacité, et par là-même qu'il consomme moins. De façon anecdotique, on se sert de la première et de la troisième.Quoi qu'il en soit, la boîte de la 106 S16 est, j'ai l'impression, étagée comme celle de la 106 1.1i ColorLine (que j'avais avant), c'est-à-dire TRES bien. La première joue son rôle: elle arrache le bitume et monte la voiture à une vitesse significative pour la suite. La seconde confère une accélération qui peut faire peur. Faites des essais. Le passage troisième-quatrième est basé sur un excellent compromis entre frein moteur et patate que les ingénieurs ont étudié. La cinquième est sagement conçue pour la route et l'autoroute : elle sert à mettre le jouet de côté et à économiser.

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