La maxi-fiche occasion du Peugeot 3008 II : un beau lion, mais avec soucis de santé

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Le look : de l'avis général, il est réussi, à la fois athlétique, dynamique, et statutaire. Il est dans l'air du temps et il n'a pas vieilli trop vite. Le restylage de 2020 lui donne encore plus d'originalité et le rapproche des dernières productions, en adoptant les crocs lumineux pour les feux de jour.
• La présentation intérieure : elle est très moderne, et fait la part belle aux écrans, avec celui du multimédia et celui de l'instrumentation, 100 % numérique dès l'entrée de gamme.
• Le dynamisme : le 3008 est le SUV compact le plus dynamique et agile sur la route. Il se comporte comme une (bonne) berline, prend peu de roulis et sa direction est très précise. Un régal à conduire.
• Le confort : malgré le dynamisme, le confort de suspension est remarquablement préservé, et les aspérités de la route, comme les dos-d'âne, sont avalés sans heurts.
• L'équipement : le 3008 se dote de tout les équipements modernes d'aides à la conduite et de connectivité et est compatible avec les smartphones. La version restylée se dote même de la conduite autonome de niveau 2, et de la vision nocturne.
• L'habitabilité : dans un gabarit encore relativement compact de 4,45 m, le 3008 offre une place suffisante aux passagers, ainsi qu'aux bagages avec 520 litres de volume de coffre.

Ce qui peut faire hésiter

• La tablette reine : il faut passer par la tablette pour contrôler toutes les fonctions de l'auto. Cela implique de quitter la route des yeux, même pour régler la température.
• La position de conduite : certains conducteurs n'arrivent pas à trouver une position de conduite qui leur convienne, à cause du i-cockpit (petit volant situé bas et instrumentation située au-dessus).
• La rétrovision : la visibilité arrière n'est pas le point fort du 3008, et même la caméra de recul n'a pas une bonne définition. Il faut donc faire attention.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• 1.2 Puretech 130. Cas pas si rares de casse moteur, pure et simple, à des kilométrages faibles (parfois moins de 20 000 km). La cause est parfois floue, mais les responsables les plus courantes sont les bougies, qui peuvent casser et tomber dans le cylindre. Peugeot prend en général en garantie sans discuter.
• Distribution. Les cas sont plus rares que pour les premiers modèles dotés de ce 1.2 130 ch, mais toujours quelques cas de courroie de distribution fragile, à remplacer, qui s'accompagne alors souvent d'une alerte de défaut de pression d'huile. Attention, cette faiblesse touche aussi quelques 1.5 BlueHDI 130 (courroie bruyante).

Autres pannes ou faiblesses :

• Boîte EAT8. Possibles à-coups entre les rapports 2 et 3, surtout au rétrogradage.
• Boîte EAT6. Possible patinage important à froid, qui rentre dans l'ordre à chaud.
• Trains roulants. Bruits dans le train avant (biellette de direction ou bras de suspension) et/ou le train arrière (coupelles de suspension)

Aspect extérieur :

• Capot. Presque tous les propriétaires ont été confrontés à un capot qui se déforme et vibre à haute vitesse (au-dessus de 120 km/h), spécialement par fort vent latéral. Un correctif existe chez Peugeot mais n'est pas toujours efficace.
• Ajustements de carrosserie. Les panneaux de carrosserie peuvent avoir été mal alignés en usine, spécialement à la jonction capot/calandre.
• Feux de jour à LED. Ils peuvent "claquer" prématurément.
• Coffre. Il peut rester bloqué, et plus rarement s'ouvrir seul. Un remplacement de la serrure est nécessaire.

Finition intérieure :

• Mobilier. Bruits et craquement au niveau de la planche de bord et des contreportes ne sont pas rares.
• Sièges. La coque arrière des sièges conducteur et passager peut se déclipser, au moins jusqu'aux modèles 2018.
• Planche de bord. L'insert au-dessus de la boîte à gant peut se déclipser, et les matériaux se déformer, voire se décoller.
• Contreportes. Certains propriétaires signalent carrément un décollement des contreportes.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Multimédia. Les bugs sont courants (écran noir, perte du GPS, du Bluetooth, lenteurs, blocage, système qui redémarre en roulant, perte de la fonction tactile). Il faut reprogrammer ou remplacer le bloc multimédia.
• Verrouillage centralisé. Sur quelques modèles, il est capricieux.
• Rétroviseurs. La fonction rabattage peut dysfonctionner, ou le miroir ne pas revenir en place après une marche arrière.
• Stop and Start. Comme sur beaucoup de véhicules qui en sont dotés (presque tous en fait), le système peut ne pas se déclencher, de manière aléatoire. Le plus souvent, un remplacement de batterie est nécessaire pour retrouver un fonctionnement normal, si une reprogrammation n'est pas efficace.
• Démarreur. Risque de mise en court-circuit pour les modèles jusqu'en septembre 2016 (voir chapitre rappels).

Rappel de rectification en concession :

• Mars 2017. Rappel d'une série de modèles sortis d'usine entre mai et octobre 2016, pour vérification du bon montage des axes d'articulation des portes.
• Mai 2017. Rappel pour contrôle et remplacement éventuel d'un relais électrique : il peut empêcher le démarreur de fonctionner ou le faire tourner sans que ce soit demandé. Les modèles concernés ont été fabriqués du 5 septembre au 12 octobre 2016.
• Juillet 2017. Retour au garage pour contrôle des goujons de fixation des airbags rideaux (modèles fabriqués entre le 12 janvier et le 24 février 2017).
• Août 2017. Rappel des modèles fabriqués entre le 12 avril et le 30 septembre 2016 pour un risque de court-circuit au niveau du démarreur (usure de l'isolation du câble, par frottement contre la soupape de recirculation des gaz d'échappement).
• Décembre 2017. Contrôle voire remplacement du moteur 1.6 BlueHDI (risque de perte de puissance, calage voire casse) pour les modèles fabriqués entre début octobre et fin novembre 2017.
• Mai 2018. Rappel pour resserrage des boulons de fixation de la barre de remorquage (risque de détachement). Les modèles concernés sont sortis d'usine entre le 15 juin 2017 et le 15 janvier 2018.
• Octobre 2018. Rappel des 1.2 Puretech 130 fabriqués entre le 12 avril 2016 et le 30 octobre 2017 (risque de dysfonctionnement, à-coups, encrassement).
• Mars 2019. Risque d'endommagement du FAP, contrôle et remplacement éventuel sur les 1.5 BlueHDI 130.
• Septembre 2019. Reprogrammation des diesels 1.6 BlueHDI pour émission de NOx non conformes.
• Mai 2020. Les modèles fabriqués entre octobre 2019 et janvier 2020 retournent en atelier pour un risque de fixation de l'essieu arrière non conforme (risque de mauvaise stabilité).
• Janvier 2021. Les modèles équipés du 1.2 Puretech 130 reviennent au garage pour contrôle et remplacement éventuel de la courroie de distribution, de la crépine de pompe à huile ou de la pompe à huile, des électrovannes de distribution variable, de la pompe à vide et reprogrammation du système de freinage pour qu'il détecte les pertes de pression au niveau de pompe à vide. Les modèles concernés sont du début de production jusqu'à avril 2017.

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