Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Ford Focus 3 en occasion ?

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• L'équipement : c'est une habitude chez Ford, mais l'équipement, dès le premier niveau de finition, est intéressant. La Focus 3 est même en haut de gamme carrément techno, avec des équipements habituellement vus dans le segment supérieur (radar anticollision, parking automatique, etc.)
• Les qualités dynamiques : le châssis de la Focus est vif, l'agrément de conduite remarquable. La direction précise et le freinage efficace sont un plaisir.
• Les aspects pratiques : beaucoup de petits rangements sont disséminés dans l'habitacle. C'est pratique, même s'ils ne sont individuellement pas très grands.
• Les moteurs essence : excepté les entrées de gamme Ti-VCT, les blocs essences sont modernes et performants. Le 3 cylindres 1.0 EcoBoost est très fort en agrément malgré sa cylindrée réduite. Il est gourmand en usage intensif cependant.
• La sécurité active et passive : les aides à la conduites sont disponibles en série ou en option. Freinage automatique, alertes en tout genre, mais aussi ESP évolué et airbags où il faut sont la raison de ces bonnes dispositions.
• Le compromis confort/comportement : malgré un comportement dynamique et une certaine fermeté du châssis, le confort reste préservé.

Ce qui peut faire hésiter

• L'ergonomie : elle n'est pas toujours évidente ou intuitive de prime abord, et la console centrale est pour le moins boutonneuse. Cela s'arrange avec la version restylée et le système Sync 2.
• L'habitabilité arrière : moins bonne que chez les concurrentes, Volkswagen Golf et Peugeot 308 en tête. Pour peu qu'à l'avant les passagers soient grands, on manquera de place à l'arrière.
• Le volume de coffre : avec 363 litres, il est tout juste moyen. Une Golf est à 380 dm3, une Citroën C4 à 408 dm3, par exemple. 

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Embrayage. C'est LE défaut de la Focus 3. Sur les 1.6 115 ch essence, et les diesels (sauf 2.0 TDCI), la pédale reste enfoncée au plancher. Impossible de passer les vitesses. Le défaut survient rapidement, dès 20 000 km parfois. Il faut remplacer l'ensemble émetteur/récepteur d'embrayage. Ford a assumé cela en garantie sur les modèles concernés, sauf sur les plus gros kilométrages lorsque la garantie est échue. Il faut alors batailler.

Autres pannes ou faiblesses :

• Volant moteur. Un souci grave, mais les cas sont rares. Sur 1.6 TDCI cependant, on relève quelques défaillance de cet organe, entraînant son remplacement ainsi que celui de l'embrayage. Le plus souvent sous garantie. Des bruits métalliques sont annonciateurs du souci.
• A-coups. Sur les 1.6 TDCI, nombreux cas de fonctionnement irrégulier du moteur (au ralenti, à l'accélération entre 1 200 et 2 000 tours/min) accompagnés de claquements. En cause, les injecteurs. Il faut reprogrammer leur gestion et refaire leur aprrentissage.
• Refroidissement. Sur le 1.0 EcoBoost, le circuit de refroidissement peut connaître des fuites, entraînant dans le pire des cas une surchauffe. Des Durits poreuses ou détériorées en sont la cause. Par ailleurs, certains modèles ont été mal purgés en usine, ce qui entraîne un abaissement rapide du niveau. Dans ce cas il faut juste repurger correctement le circuit et remettre à niveau. Autre souci, résolu par un rappel, le risque de fissuration du flexible de purge (voir rappels).
• Roulements. Leur usure est assez rapide, quelle que soit la motorisation. 
• Direction assistée. Sur tous moteurs, possibles pertes d'assistance de direction. Cela reste assez ponctuel. Le moteur d'assistance est en cause. Reprogrammation ou remplacement s'imposent. Plus rarement, souci de crémaillère (point dur).
• Stop and Start. Il peut jouer les grévistes rapidement, et ne plus fonctionner. Une reprogrammation de sa gestion résout normalement le souci.
• Ventilation. Cas de buée persistante dans l'habitacle au démarrage de la voiture. Le seul moyen de l'enlever est d'activer la clim. Eté comme hiver.

Aspect extérieur :

• Joints de porte.  Sur certains modèles, ils se décollent et/ou se déforment. Il faut les recoller ou les remplacer si déformés.
• Garde-portes. Ce petites protections des portières qui se déploient à l'ouverture peuvent se casser. Trop facilement. En général pas de souci pour les faire prendre en garantie.

Finition intérieure :

• Rossignols. De nombreux propriétaires se plaignent de bruits de mobilier pas toujours facile à identifier, localiser et résoudre.
• Vibrations. Le système audio produit des vibrations intenables dans les portières, lorsque les basses sont augmentées. Le montage des haut-parleurs est revu. Mais cela reste le plus souvent désagréable. 

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Bugs. L'électronique peut jouer des tours, avec allumages de voyants intempestifs et indûs (moteur, ESP, direction, aide au parking, etc.), alertes fantômes. Des reprogrammations successives améliorent les choses. Tous les modèles ne sont pas concernés.
• Lève-vitres. La vitre électrique côté conducteur (et passager parfois) peut faiblir assez vitre et la remontée de la vitre est alors difficile. Il faut changer tout le mécanisme.

Rappel de rectification en concession :

• Novembre 2011. Rappel de 384 exemplaires en France pour mise à jour du logiciel de commande de direction assistée et du module électronique générique. Risque de fonctionnement de la pompe à essence après coupure du contact.
• Septembre 2013. Rappel de 105 exemplaires en France pour une non-conformité des jantes, qui peut entraîner un risque de desserrage de la roue. les jantes et goujons sont remplacés.
•  Juin 2015. Le flexible de purge entre le turbocompresseur et le vase d'expansion doit être remplacé sur 5 012 modèles EcoBoost sortis d'usine entre le 5 octobre 2011 et le 12 octobre 2013. Il peut se fissurer et provoquer une fuite et une surchauffe.

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