Ferrari 348

13,6 /20

348 GTB (1994)

Par test-1485a1c3 le 29/03/2022

L'évolution de la fortune de la Ferrari 348 Après avoir convoité une Ferrari depuis que mon père m'a emmené chez un concessionnaire vers l'âge de 7 ans, j'ai enfin pu réaliser ce rêve il y a quelques années. Bien qu'Enzo Ferrari ait dit un jour "Une Ferrari est une voiture à 12 cylindres!" pour moi, les V8 à moteur central ont toujours été mes favoris personnels et, de manière réaliste, je regardais des voitures de la 308 à la 355. En tant qu'adolescent dans les années 80, lorsque le bogue Ferrari a vraiment commencé, j'ai toujours aimé le look de la ' des râpes à fromage trouvées sur la Testarossa et la 348 et alors que je partais à la recherche de ma voiture, la 348 était tout à fait en haut de ma liste. En plus de faire une bonne quantité de lecture sur chaque modèle, j'ai parlé à de nombreux spécialistes qui étaient plus qu'heureux d'aider un propriétaire potentiel enthousiaste. Une chose qui revenait à maintes reprises était d'éviter le 348 en faveur d'un autre modèle - parfois un 328, parfois un 355, mais le thème était assez cohérent. Quelques spécialistes m'ont même dit qu'ils avaient tendance à éviter activement le modèle en faveur des autres. Cela a été un peu un coup dur car, si j'étais honnête, ayant eu une affiche d'un sur mon mur dans ma jeunesse, mon cœur avait toujours été fixé sur une 348 TS. Même si j'appréciais les avis que l'on me donnait, j'ai décidé de regarder tous les modèles de ma liste. C'est à ce moment que j'ai trouvé une 348 qui correspondait à ce que je recherchais dans ce modèle particulier - un modèle ultérieur TS à Rosso avec du cuir crème, alors je suis allé faire un essai routier. J'étais accro ! Ce qui m'avait été décrit comme une « maniabilité incertaine » me semblait vivant, le retour à travers le volant ne ressemblait à rien de ce que j'avais conduit auparavant.L'ensemble de la voiture donnait l'impression d'avoir un caractère que l'on retrouve davantage dans les modèles plus anciens, mais avec un peu de performance pour le soutenir. Et le son était tout simplement sensationnel. Bien que j'aie écouté beaucoup de critiques bien intentionnées du modèle dans mes «recherches», j'ai réalisé que, pour moi, la 348 était le mélange parfait de Ferrari «à l'ancienne» avec des performances légèrement plus à jour que je recherchais pour. Après une recherche approfondie, j'ai trouvé ma voiture et je n'ai pas regretté ma décision un seul instant. Alors pourquoi ai-je constamment trouvé des critiques sur le 348 lors de mes recherches ? Pourquoi le modèle était-il considéré par beaucoup comme inférieur à ses frères et sœurs immédiats ? Pour répondre à cette question, il faut regarder un peu l'histoire de la voiture. À sa sortie, la Ferrari 348 était extrêmement populaire ; il a été extrêmement bien accueilli à Francfort lors de son lancement et à un moment donné, il y avait une liste d'attente de 5 ans aux États-Unis avec des délais de commande légèrement plus courts au Royaume-Uni. Lors du lancement de la 348, Ferrari avait acheté de nombreuses caractéristiques de ses voitures de course à la gamme V8, notamment un moteur monté longitudinalement avec lubrification à carter sec. En fait, toute la conception du châssis s'écartait de la construction traditionnelle utilisée dans la 328 et avant. Le résultat était une voiture qui pouvait faire le tour de la piste d'essai de Ferrari, Fiorano, environ 7 secondes plus vite que son prédécesseur immédiat.Il s'agit de loin du plus grand pas en avant dans les performances sur piste des gammes de modèles Ferrari V8 ou V12 à ce jour et, pour lui donner une perspective, est pratiquement le même que la différence de temps enregistrée entre une route allant 355 F1 et une 458. Italie. En effet, même aujourd'hui dans l'une de nos propres séries de courses actuelles - La Pirelli Ferrari Formula Classic - alors que le règlement stipule depuis quelques années que "les voitures doivent être des modèles de production Ferrari construits avant 1990", ce qui inclurait la 348 ayant été en production en 1989 , ils continuent d'exclure la 348 en ajoutant "(c'est-à-dire avant le tipo 348)" La réglementation autorise cependant la voiture sœur de la 348, la Mondial T à concourir bien qu'elle ait été construite en même temps que la 348, a le même moteur et utilise en fait un système de suspension plus sophistiqué. Cependant, si la Mondial T est beaucoup plus proche des autres voitures concurrentes en termes de performances, la 348 ne l'est pas, en particulier lorsqu'elle est préparée pour la course. Je suppose que l'exclusion vise à assurer un champ plus équilibré. Dans l'ensemble, l'introduction de la 348 était clairement un grand pas en avant pour un V8 purement routier et a conduit à l'introduction de la 348 Challenge Series, permettant aux propriétaires de découvrir cette performance dans un environnement compétitif. La presse automobile a d'abord chanté les louanges de la nouvelle "baby supercar" de Ferrari. Et puis tout a semblé changer. Alors que beaucoup disent que le changement peut être lié à la sortie de la Honda NSX, ce n'est pas à proprement parler vrai. La NSX a en fait été lancée en première mondiale, en février 1989 à Chicago, alors que la 348 n'a été lancée qu'en septembre de cette année-là, mais le changement dans la façon dont la presse de l'époque a vu la 348 ne s'est produit que légèrement plus tard. L'un des facteurs dans la façon dont le modèle a été vu peut presque certainement être attribué aux commentaires du nouveau président de Ferrari - Luca di Montezemolo. Célèbre, lors d'une réunion avec ses ingénieurs en 1991, alors qu'il expliquait pourquoi les choses à Maranello devaient changer, l'un de ses ingénieurs a présenté la 348 comme un exemple de la raison pour laquelle, la division des voitures de route au moins, était en fait en bonne façonner. Luca a dit au personnel assemblé à quel point ils se trompaient en racontant comment il avait été embarrassé par un conducteur de Golf GTI lors d'une course de dragsters impromptue, ajoutant des mots signifiant à peu près "Ceci, pour moi, n'est pas une Ferrari!" Nous connaissons cette histoire parce que Luca l'a racontée à la presse à de nombreuses reprises, causant souvent un certain agacement aux propriétaires actuels de 348. Pour moi, cela cause plus d'amusement que d'agacement étant donné que la Golf GTI la plus rapide à l'époque avait un temps de 0 à 60 environ 3 secondes plus lent qu'une 348 et franchirait le quart de mile à au moins 30 longueurs de voiture dans un combat loyal. Ce serait comme si ma 348 faisait exploser une 458 Italia dans une course de dragsters. Pourtant, aussi absurde que puisse paraître l'histoire, le mal était fait. L'idée que votre hayon chaud moyen était aussi rapide que la Ferrari de certains gars, et que même Ferrari l'a admis, était extrêmement populaire auprès de certains membres du public et la presse l'a avalée. L'histoire s'est répétée maintes et maintes fois depuis. De nombreux membres de la presse automobile qui n'étaient pas fans de Ferrari en général avaient désormais une cible, et même les journalistes qui avaient auparavant chanté les louanges de la 348 ont commencé à trouver des problèmes avec la voiture. Au Royaume-Uni, même notre propre Jeremy Clarkson, lors de la première conduite de la 348, a noté : « Si la voiture avait été bonne, voire très bonne, cela aurait été suffisant.Le fait qu'il s'agissait d'une Ferrari aurait fait basculer le vote. Mais la voiture est, en fait, une sensation. Il a également déclaré que cela faisait la risée d'une Honda NSX, qu'il préférerait en posséder une à une Lamborghini Diablo et que comparer la 348 à une BMW 850i était "comme regarder un de ces programmes sur la nature quand une baleine mange un plancton .” Quelques années plus tard, il a utilisé la 348 comme exemple des insuffisances de nombreuses Ferrari, rappelant comment il avait pensé que la maniabilité était comme si les pneus étaient en bois. Il n'était nullement seul dans son changement marqué d'opinion ; l'amnésie sélective dans la presse automobile populaire semble avoir sévi. De nombreuses commandes ont été annulées, y compris celle de ma voiture en l'occurrence, et elle est restée dans une salle d'exposition pendant des mois sans propriétaire. Que ce soit en conséquence directe des commentaires de Luca ou non, la réputation du 348 a changé presque du jour au lendemain. La 348 était considérée par beaucoup comme une Ferrari inférieure, souvent sans avoir jamais conduit d'exemple. Je crois que cela explique en grande partie la formation de ce que l'on appelle affectueusement "La 348 Fraternité". Pour faire partie de "The Brotherhood", vous devez être propriétaire ou avoir déjà possédé une Ferrari 348. Des membres du Royaume-Uni, des États-Unis, de toute l'Europe et de l'Extrême-Orient sont en contact via de nombreux forums basés sur Ferrari. C'est un groupe assez uni au sein de la grande famille propriétaire de Ferrari et je suis sûr que c'est d'autant plus proche à cause de la " flak " qui a fait leur fierté et leurs joies au fil des ans. Et pourtant, il ne semble pas que ce soit tout à fait la fin de l'histoire pour le 348. Il semblerait que lentement la façon dont ce modèle particulier est vu change et au cours de la dernière année environ, il y a eu plusieurs articles dans le presse automobile montrant la 348 sous un jour où elle n'a pas été vue depuis un certain temps. Classic Cars a terminé un article comparant la 348 à la très appréciée 355 en disant: «Mais je parie que vous seriez captivé par le 348tb typiquement analogique. Il est plus exigeant avec une plus grande intensité. Cela nécessite également une courbe d'apprentissage plus longue et plus douce, un toucher plus habile et plus de patience. On peut dire que la séduisante 348 a plus de sens comme perspective classique que contemporaine. Qu'il s'agisse d'un régal occasionnel ou d'un puissant outil de suivi, c'est un antidote à l'automobile moderne déconnectée. Ce ne sera pas du goût de tout le monde, mais pour ceux qui préfèrent quelque chose de plus fort qu'une tasse de cacao, ça fait vraiment mouche. Alors que Henry Catchpole d'Evo Magazine, ayant ouvertement admis que la 348 était la voiture qu'il avait le moins hâte de conduire dans une comparaison des 308, 348, 355, 360, 430 et 458, écrit simplement : « Il y a des similitudes et des différences entre la première et la enfin, mais chacun a sa propre personnalité distincte et vous pourriez trouver de multiples raisons parfaitement rationnelles et parfaitement irrationnelles pour être excité par l'un d'eux. Par exemple, mon point culminant était probablement la direction de la 348, et ce n'est pas quelque chose auquel je m'attendais au début de la journée. Il n'y a pas que la presse automobile britannique qui semble changer d'avis sur la 348. Aux États-Unis, il semblerait que ce changement dans la manière dont le modèle est perçu soit également perceptible. Il y a quelques mois, Exotic Car Resource (ECR) a nommé sa «voiture de l'année». Chaque année, le personnel d'ECR choisit les finalistes parmi les meilleures voitures qu'ils ont testées au cours de l'année et le public vote ensuite. Les finalistes étaient l'Aston Martin Vantage, Lamborghini Aventador, Lamborghini Gallardo, Porsche 911, Mercedes SLS AMG, Hennessey Cadillac, Ferrari 458 - toutes les variantes les plus récentes de chacune...... et le huitième finaliste était la Ferrari 348. À la fin du vote, c'était littéralement un glissement de terrain pour l'ancienne Ferrari, gagnant environ 40 % du vote global, son rival le plus proche en gagnant moins de la moitié.Le pilote d'essai ECR qui a conduit la 348 l'a en fait testée dans le but déclaré de "montrer" à quel point elle était faible au propriétaire, un de ses amis. À la fin de l'article, il avait légèrement changé d'avis et avait déclaré à quel point il était en colère d'avoir cru ce qu'on lui avait dit auparavant sur le modèle. Il l'a décrite comme une voiture "magnifique" et a déclaré que la sensation de direction était "de loin la meilleure que j'ai jamais ressentie dans n'importe quelle voiture que j'ai jamais conduite". Il semblerait donc bien que, petit à petit, la perception de la 348 évolue. Ce qui était considéré par beaucoup comme des défauts de la voiture, comme la maniabilité "incertaine" dont j'avais été averti, est maintenant davantage considéré comme une personnalité de race, presque "en direct", qui doit être comprise, respectée et pour ceux qui ont un peu de talent, peut-être même apprivoisés. Ceux qui connaissent le mieux la 348 ont depuis longtemps vu la voiture pour ce qu'elle est vraiment. En 1993, la maison de réglage de performance Michelotto en Italie a préparé plusieurs 348 pour le championnat italien GT où ils ont littéralement époustouflé la concurrence, affichant la première place dans 8 des 11 courses et reléguant les Porsche à une lointaine seconde. Ils réitérèrent ce succès en 1994 en enregistrant 9 premières, ce qui incita Michelotto à développer davantage plusieurs 348, dont deux engagées au Mans cette année-là. Plus tard, en 2000, lors du développement de la Ferrari Enzo, ce sont trois 348 modifiées, appelées M1, M2 et M3, qui ont été utilisées par Ferrari comme "mules" de test pour aider à créer ce qui est devenu l'une des plus grandes Supercars du monde. Que le modèle soit enfin vu sous un jour différent par d'autres n'est peut-être pas vraiment une surprise, après tout, il y a une très bonne raison pour qu'il conserve également une partie de l'âme des voitures précédentes. En plus d'être la dernière nouvelle voiture commandée par Enzo Ferrari (bien qu'il n'ait pas vécu pour voir son lancement), c'était aussi la dernière Ferrari à porter le nom de Leonado Fioravanti en tant que designer. Pour ceux qui ne connaissent pas le travail de ce grand homme, il nous a donné la Daytona, Berlinetta Boxer, 246 Dino, 308 GTB, 288 GTO et F40. La dernière combinaison de la vision d'Enzo d'une voiture de sport et des prouesses de conception de Leonado était la Ferrari 348, alors peut-être que la sensation brute et sans compromis du modèle lorsqu'il est conduit dur, ainsi que son look époustouflant, ne devrait pas être une véritable surprise. Peut-être qu'il a juste fallu plus de temps que d'autres pour le comprendre pleinement. J'ai eu un sourire ironique quand j'ai vu il n'y a pas si longtemps une annonce de l'un des spécialistes qui m'avait initialement dit qu'ils évitaient le 348 et impliquaient que je devrais faire de même. Il disait simplement "Recherché - Ferrari 348, pour remplacer celle que nous avons récemment vendue". Comment les temps changent.

17 /20

348 TS (1992)

Par test-bb76d5f3 le 20/11/2017

Une oeuvre d'art ! Comme un tableau de maitre, une belle sculpture, a contempler tous les matins dans le garage avant d'aller au travail en allemande..J'ai acheté la 348 ts il y a 7 ans alors que je cherchais a acquerir une 360 spider en boite F1.La 348 n'est pas facile. C'est une vieille ferrari "d'homme". La direction n'est pas assistée, la boite manuelle ne compte que 5 vitesses, il faut la monter en temperature avant de jouer, l'electronique est un peu capricieuse. Conduire une 348, c'est un autre monde. On doit oublier nos reperes de voiture moderne. C'est une ancienne. Mais cela contribue a l'experience unique de chaque sortie. La 348 n'est pas photogénique. Il faut la voir en vrai. Ultra basse, ultra élancée, d'un design fin et aiguisé.coupant! C'est d'ailleurs un défaut. Passez dans Paris en 458, vous passerez inaperçu. En 348, a chaque feu les passants vous bombardent de photos, vous levent le pouce. Le design intérieur est sobre et homogene. La encore les plastiques sont taillés a angle vif et les enormes portieres de cuir tendu rappellent les lignes vifs de la carrosserie.La 355 et particulierement la 360 perdent toute cette finesse de design.Au niveau conduite, ce n'est pas une sportive moderne! N'attendez pas des reprises a couper le souffle comme un moteur turbo. Le moteur est lineaire mais avec un echappement inox, c'est furieux! TS obligatoire pour profiter. Et le coup de fusil de la boite de vitesse a chaque changement vous oblige a jouer. Jouissif!Paradoxalement, sur les longs trajets, c'est une voiture comfortable, une vraie GT. Et le coffre est tres profond, de quoi embarquer 2 valises cabines pour le WE.Coté pannes, un remede miracle: batterie chargée a fond avant chaque sortie et fini les problemes. C'est le gros défaut de cette voiture, l'architecture electrique est bien trop gourmande pour la batterie et un alternateur de presque 25 ans!Pour l'entretien, elle est dans la fourchette basse des vieilles ferrari, le moteur est très aeré et facile d'acces. Et l'electronique, c'est beaucoup du Fiat pas cher... grosse révision, environ 5000€ chez un specialiste ( 2 fois moins qu'une 355 ).Consommation faible : 10/12 litres( un peu d'huile )

9,8 /20

348 TS (1991)

Par test-966e64d7 le 23/09/2015

Seulement quatre mois de propriétariat pour moi, mais ce n'est que pour passer sur un autre modèle Ferrari.Voici mes impressions sur le véhicule :Je vais commencer par l'esthétique. La petite Testarossa, comme on aime l'appeler, a été un véritable flop commercial (vu le succès groupé des 308 et 328). À moins de 9 000 exemplaire, elle est même l'une des plus rares berlinettes V8 jamais vendue par Ferrari. Cependant, elle est à mon goût (et celui des gens avec lesquels j'en discute) l'une des plus belles, si ce n'est la plus belle. Elle est précédée par les moins juteuses 308 et 328, et succédée par la 355, avec son sourire "d'idiot du village" (néanmoins magnifique pour ce qui est du reste de sa carrosserie). Ses rétroviseurs ont un design particulièrement 80's, et se révèlent extrêmement efficaces. La grille arrière qui recouvre les feux et les lamelles d'entrée d'air ne sont pas sans rappeler le détail de la popularissime figurante de Miami Vice, ce qui n'est donc pas un problème, loin de là. Les feux rétractables ont leur effet, et une fois le toit Targa rangé derrière les sièges, c'est un véritable top model. L'intérieur qui a beaucoup gêné, manque en effet d'attention lors de l'assemblage. En revanche, les critiqués comodos et buses d'aérations Fiat ne me déplaisent pas tant que ça, je les trouve bien implantés dans le décor clairement de conception pré 90.Pour ce qui est du côté pratique, c'est en effet très moyen : À la moindre manoeuvre, on est emparé d'un stress tétanisant, les personnes susceptibles de manquer de respect à votre Ferrari sont également une menace omniprésente, la voiture est large, n'accepte que deux personnes, mais elle n'est pas trop mal équipée (vitres électriques et climatisation AUTOMATIQUE, eh oui, pour l'époque !), et son coffre est bien plus grand que l'on ne l'imagine. Le système audio est aussi de très bonne qualité, bien que peu utilisé. J'ai donc été bluffé par ces atouts, bien que ces défauts pratiques viennent empiéter sur sa note. En bonus, sa consommation est faible, vu l'âge et la cylindrée du moteur. (Environ 12l/100km en mixte avec un peu de conduite sportive).Enfin, l'aspect le plus attendu pour un futur propriétaire : le ressenti dynamique.Pour commencer, ayant conduit un certain nombre de différentes Ferrari, anciennes et modernes (tout en restant dans l'accessible, bien entendu), j'essaierai de rester des plus objectifs :La conduite est très plaisante, le moteur est un chef d'oeuvre, la boite de vitesses avec la grille métallique en H et son levier qui ensemble, créent un merveilleux tintement et font le bonheur des puristes, son châssis très satisfaisant (suspension excellente et crémaillère ultra directe et sans filtre) et son différentiel autobloquant sont les choses qui m'ont marquées. Il est également très facile de voir au travers : la surface vitrée est grande, la visibilité est largement meilleure que ce qu'on entend dire. Aussi le survirage est parfaitement maîtrisable, grâce au différentiel autobloquant. Pour finir sur les points positifs, les sensations sont décuplées avec une sortie inox de bonne qualité (les tunnels deviennent un paradis pour les claustrophobiques). Bien entendu, il faut éviter les "daubes" telles que les tubi style, isis et autres pièces génériques trouvables sur eBay. J'ai eu ma Ferrari avec un plus très rare au catalogue, il s'agit de la ligne inox usine d'origine Ferrari (présente sur la facture d'achat du premier propriétaire), que presque aucun acheteur n'a sélectionnée sur la grille d'options. Avec cette dernière, la 348 se transforme en F1 dans les tours... un régal. Et c'est encore mieux sans le toit.Les points décevants sont les suivants :lorsque les pneus sont froids, on ressent une surdose de sous virage. Presque dangereuse. J'ai également eu des défauts d'ABS qui font perdre tout leur rendement aux freins. Aussi, après 6 ou 7 bons freinages appuyés, les freins sont complètement cuits, votre pied forçant au fond du puis de pédales n'aura aucune influence sur le ralentissement de votre véhicule. En bref, ça freine très fort, mais pas longtemps. Les journées circuit sont à proscrire de votre agenda, ce véhicule n'est pas fait pour.Pour le cas particulier de mon exemplaire, les problèmes ont été les suivants :Les panneaux de dossiers de sièges se sont dévissés et les vis ont mangé le toit de la voiture lorsqu'il était rangé derrière ces dernières. Comme presque tout le monde, mes lève vitres ont rendu l'âme. J'ai aussi eu des ratées, mais celles-ci ont disparu toutes seules ! Hormis tout cela, le véhicule est top, et bien vu dans l'ensemble : les gens dans la rue vous respecteront bien plus en 348 qu'en F430, par exemple.La note finale de la moyenne détaillée que j'ai attribué à ce véhicule n'est pas représentative de ce que j'en ai réellement pensé. La note à laquelle je pensais se situe plutôt aux alentours de 16/20. Certes, les problèmes électriques et le stress en temps de stationnement viennent perturber la jouissance de l'utilisation de ce véhicule, mais ce n'est pas assez pour réellement gâcher le véritable plaisir d'être au volant d'une FERRARI.