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J'ai compris
Honda S2000
Note des propriétaires
16,1/20
Commercialisé : de 2000 à 2009
Prix : Voir la cote en occasion
Motorisation : Essence
Emission de CO2 :
Sur le forum
SPONSORISE
S2000 2.0 VTEC 240 (2003)
Par test-f301af26 le 01/04/2017
Propriétaire depuis 2 ans,on ne peut juger une voiture juste en l'essayant 1 fois ou même 10 fois et je pense que 2 années passé avec une voiture est un minimum.Alors ... Avec 4 années consécutives meilleur moteur AU MONDE que ce soit performance,consommation,innovation,rejets,......8 années consécutives moteur le plus puissant au litre AU MONDE......J'ai parcouru plus de 22000 kms elle totalise 96000kms ma conso entre 7.7L et 10L sur route type nationale conduite coule avec 2 ou 3 accélérations à 8000 ou sinon en doublant dès qu'on peut entre 90 et 160 entre 7000 et 9000 par contre pas de sur régime inutile typé circuits...J'ai juste fait les vidanges boite pont moteur bougies et liquide de freins légère consommation d'huile tout à fait normal et inévitable dû aux montées en régime les pneus Michelin sont à mi usure...même pas une ampoule de changé! Et je ne vous parle pas du regard des gens...!!!
Par test-042be6ab le 18/10/2013
Après avoir roulé en petit bolide français, je voulais trouvé quelque chose de fiable, ayant un rapport poid / puissance supérieur ou égal à ce que j'avais avant et sympa à conduire. La S2000 répondit à ça. Oubliez la voiture pépère, la petite citadine: on est dans une voiture de sport, le coté cab est limite là pour faire beau. Cette dernière est très rapide à replier (uniquement à l'arret). L'intérieur est soft, on regarde la route, pas les boutons qui clignotent pour faire beau. Le tableau de bord est d'ailleurs vraiment axé pour le pilote .. euh.. le conducteur: toutes les commandes sont à proximité des mains, à 5 cm du volant. Les rangements qui discrets voire cachés, peu nombreux. Le coffre offre un volume faible, 3 petites valises maxi (hé, c'est un raodster!). La capote ne rentrant pas dans le coffre, la place reste identique. Dès que la clé est tournée sur le contact le compteur est là pour donner le ton: un barregraphe gigantesque s'allume, le fait d'appuyer sur le bouton de démarrage vous donne des envie d'appuyer sur la pédale de droite pour donner de la voix au moteur qui ne demande que ça! Au quotidien, on tourne souvent sur des régimes moteur "bas" entre 2000 et 5000rpm. A partir de 6000rpm le VTEC s'enclenche et là ..... woaw! du plaisir pour les conducteur avertis, les virages s'enchainent et le ronflement du petit 4 cylindres est tout bonnement envoutant. Attention, même si le pont arrière et la répartition des masses ont été très bien conçu il faut quand même maitriser un peu la bête.Au niveau entretien, le moteur a une distribution par chaine donc pas de problème, les vidanges ne sont pas trop excessives, les pneus sont courants (500€ les 4 montés, c'est combien sur de grosses berlines française?) et .... c'est à peu près tout. Pas d'électroniques inutiles, pas de problèmes farfelus (ou rares).Je suis un peu déçu de la capote qui aurait pu être de meilleure qualité et qui à tendance à se déchirer aux endroits les plus tendus. Autre inconvénient: aller chercher le pain ne dure plus 5 minutes mais 2 heures ... un petit détour ça fait du bien :)
S2000 2.0 VTEC 240 (2000)
Par test-8617b6cd le 12/04/2010
A la base possesseur d'une petite sportive française, j'ai eu le plaisir d'avoir en prêt une S2000 noire pendant 1 semaine...Moralité à la fin de cette semaine de prêt, je n'avais plus envie de rendre la voiture. Résultat, la 306 a été en vente dès son retour à la maison, et la recherche de la S2000 a été faite dans la foulée!J'ai été totalement charmé (et je le suis toujours puisque propriétaire à mon tour!) par cette auto certes loin d'être parfaite, mais tellement attachante.Un moteur de folie, pas le plus puissant c'est vrai, mais qui procure un sourire jusqu'aux oreilles à chaque envolée du compte-tour jusqu'à la barre fatidique des 9000tr/min. Une voiture somme toute assez sage dans son comportement pour les non initiés à la propulsion (ce qui est mon cas), ce changement de son au déclenchement du VTEC, cette "gueule" de requin.Hormis l'instrumentation un peu kitsch à mon goût bien que très lisible et un manque de place assez flagrant pour les grands gabarits, à l'intérieur on est bien, les siège baquets sont enveloppants comme il faut pour un bon maintien mais aussi assez confortable, tout tombe sous la main, le verrouillage des rapports est ultra précis et ultra court (sortant d'une boîte Peugeot avec un débattement digne d'un semi remorque, imaginez le choc!).Bref il est vrai que l'auto n'est pas parfaite, mais ses qualités surpassent très largement ses petits défauts. Si on ajoute à cela un coût d'entretien assez dérisoire face à la concurrence, on a une auto qui vaut vraiment le détour.Attention aux indécis, cette voiture, c'est une MST (pour reprendre l'expression d'un ami), si vous l'essayez, vous l'adopterez! Enfin, à moins que vous aimiez les autos coupleuses, et là je vous recommande un diesel...
Modèles concurrents
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Bmw Serie 1 E88 Cabriolet
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