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Opel Tigra
Note des propriétaires
16,8/20
Commercialisé : de 1994 à 2000
Prix : Voir la cote en occasion
Motorisation : Essence
Sur le forum
Les autres modèles de la gamme :
SPONSORISE
Tigra 1.4 16S (1995)
Par test-16d8be11 le 26/08/2019
UN PETIT COUPE SYMPA 2 + 2 (pas 4 places !)tigra acheté en précommande fin 94 (reconnaissable car pas d'aileron ni de 3éme feu stop) par mon père pour ma mère, toujours officiellement en 1ére main, je l'ai depuis 2001. entretenue par mes soins sauf pour le lourd. la caisse à (au 08/2019) 340 000 km, le moteur 230 000. elle a vécu 6 ans sur l’Isère et son sel sur les routes, 8 ans sur Toulouse et son humidité, et le reste vers Nîmes avec son temps sec et sa poussière. toujours dormi dehors (elle à servie de deuxième voiture pendant 6 ans à ce moment là ,mais roulais tous les weekends).ON A ESSUYÉ LES PLÂTRES AVEC CETTE VERSION: : * galet tendeur de la distribution qui lâche à 40 000 km, (problème réglé par opel sur les années de production à partir de 96) bref un premier moteur détruit.* la compression d'air engendré par la fermeture du coffre empêche ce dernier de se fermer. on a mis une valve dans le passage de roue, et le probleme est réglé, sur les versions suivantes: la vitre conducteur s'entre ouvre lors de l'ouverture du coffre pour éviter la surpression.* la boite de vitesse à été changé à 250 000 km, le logement des roulements s'était ovalisé.* le deuxième moteur a été détruit suite à une chauffe: radiateur perforé par un gravillon.elle en est donc avec son 3 éme moteur (acheté d'occase en 2008 ; 95000 km et 450€)Donc, à part ses défauts de jeunesse (présérie), et les coups du sort c'est une voiture FIABLE.LES POINTS MÉCANIQUES A SUIVRE SONT :- durite de liaison admission /boitier papillon . cette durite se coupe car le débattement du moteur n'est pas absorbé entre l'admission (fixé à la caisse) et le boitier (fixé au moteur) . il y a seulement 1 cm de longueur de durite pour absorber la vibration. (mettez un rouleau de scotch américain dans la voiture pour une réparation d'urgence) . ça a pour conséquence de faire monter la voiture énormément dans les tours (durite=40 € chez opel).. ça m'est arrivé 4 fois.- radiateur: la surface à l'air est de la moitié du radiateur la voiture chauffe rapidement dés quelle ne roule plus . ce n'est pas sur l'eau qu'il faut intervenir, mais sur l'huile: une vidange+ filtre tous les 10 000 (été/hivers) et l'ajout d'un additif lubrifiant au graphite toute les 3 vidanges ont grandement amélioré les probleme de chauffe en ce qui me concerne (+ un KAD voir plus bas). le deuxième probleme est l'absence de grille sur la bouche du pare choc, (j'en suis à mon 4 éme radiateur percé par des débris). depuis, j'ai fabriqué une grille et plus aucun impact en 80 000 km.- durites / silent-bloc : après 20 ans , les caoutchoucs ne sont plus ce qu'ils était: surveillez vos durites et joints carburant (goulet de remplissage, joint de réservoir) . les silent-blocs, ont bien résisté au temps et au traitements infligé mais l'age fait des sienne .. j'ai donc changé l'intégralité par des polyuréthanes (120 € le kit complet) sinon, rien d'autre à signaler.CARROSSERIE ET COSMÉTIQUE:carrosseriema tigra est rouge... elle ne vieillis pas du tout pareil :les bouclier avant et arrière sont bien rouge (plastique)la carrosserie (tôle) est terne et passéla malle arrière (plastique) est terne, et le vernis s'écaille .coté rouille, seules deux zones sont à signaler (voir ci dessous)point a surveiller :- bac de batterie: les écoulements de la ventilation se font de part et d'autre de la voiture. les débris (feuille/aiguille de pin...) se coincent sous celui ci et aident le dessous du bac à batterie à rouiller et se perforer. mais dessous, c'est le conduit de ventilation/chauffage de la voiture. donc si vous avez de l'eau coté passager en grande quantité dés qu'il pleut, ne cherchez plus .. - déboucher régulièrement les conduits d’évacuation d'eau du coffre, bien replacer les grilles après- aile arrière droite: les écoulement de carburant lors des pleins ont tendance à détruire la couche de protection de la carrosserie et celle ci rouille sur la bordure du passage de roue.- les garniture de portières: la néoprène utilisé est "cramée après 20 ans. le toile flotte au vent. je les ai refait avec un simili cuir pour 20 €.- les clips .. là aussi au bout de 20 ans .. ils ont tendance à casser. A surveiller : bas de caisse, joue d'aile, supports de câbles dans le compartiment moteur (ce qui peut s'avérer catastrophique! )AUTRES ÉLÉMENTS POUVANT POSER PROBLÈME:- bouton de warning : la "lamelle verrou" peu résistante sur les premières production se tord et le bouton ne reste pas enfoncé. Après une récupération dans une casse j'ai vu que cela avait été réglé par opel sur des production plus récentes.- après 330 000 km le siège conducteur est toujours aussi fringuant , par contre c'est la fixation arrière gauche au plancher , où la soudure à léchée ... je fait 90 kg ce qui doit pas aider.MODIFICATIONS:- Remplacement de la boite à air, par un kit d'admission directe (depuis 80 000 km ) : vous ne gagnerez pas de chevaux ! c'est clair, mais vous allez sentir la différence : l'admission d'origine à une entrée petite située sous la traverse et .. derrière le capot.. , mon entrée d'air se fait à la place de l'anti- brouillard droit et le KAD est dans l'espace précédemment occupé par la boite à air : résultat une meilleure reprise, et un moteur plus souple dans son comportement. je pense aussi que l'air frais, plus une admission directe demandant moins d’effort au moteur, aide grandement au refroidissement de celui ci (constaté entre l'avant, et l’après montage) coût 50€ ; augmentation conso: 0.5 l/100km- utilisation de phare tuning à lentille ( uniquement suivant vos besoins) .. je fait couramment de la nationale non éclairée , fréquenté , et de nuit c'est donc pas valable pour ceux qui roulent sans croiser personne car:* les codes d'origines éclairent mal, et la version lentille améliore grandement les choses.* à l'inverse, les phares "lentille" arrosent partout .. mais n'ont pas de portée (même avec des led puissantes ).*Grille de protection radiateur dans le bouclier.*utilisation de SP98 de bonne facture (total), car en SP95, je consomme 0.8l de plus au 100 sur le même trajet dans les même conditions et la voiture est plus molle. bref c’est mieux et moins cher en SP98. ce moteur est vraiment sensible à la qualité du carburant. autre point, si le taux d'humidité est élevé (je ne parle pas de pluie) le moteur marche vraiment mieux!EN CONCLUSIONUne bonne petite voiture , qui n'a rien d'une sportive .. c'est une corsa B déguisée, rabaissée et allégée. Mais sa tronche sympa sa maniabilité, et sa fiabilité (si correctement entretenue !) devrais convaincre les plus septiques. le coffre est spacieux pour un coupé et encore plus avec la banquette rabattue. l'habitabilité aux places avant est bien mais nulle aux place arrières. C'est un véhicule bas ..un peu tape cul: donc à prohiber pour des lombaires fragiles. mais ça reste un jouet pour grand enfants, qui garde quand même sa fonction première : aller d'un point A à un point B sans arrêts imprévus.attention toutefois à pas pousser le bouchon trop loin sous la pluie ou la neige : le train arrière ne supporte quasiment pas de poid , et la monte d'origine en 185 de large n'améliore pas les choses.
Modèles concurrents
Ford Puma
