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Subaru Xv

Tout sur Subaru Xv

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Note de la rédaction

13,9/20

Note des propriétaires

16,7/20

Commercialisé : de 2012 à 2018

Prix : Voir la cote en occasion

Motorisation : Essence, Diesel

Emission de CO2 :

*Norme NEDC
Essais (1)Avis (28)Fiches techniques (22)

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  • Xv 2

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Avis Subaru Xv

17,4 /20

Xv 2.0 4WD PREMIUM LINEARTRONIC (2015)

Par test-3df02acd le 01/03/2021

Véhicule acheté en remplacement d'un Forester essence. Le XV est plus compact mais les places arrières sont très confortables sauf la place centrale (tunnel de transmission).Confort de haut niveau, silence impressionnant.La boîte CVT est un peu déroutante au début mais une fois maîtrisée elle est vraiment agréable et les variations de régime, critique habituelle pour ce genre de transmission, sont assez peu perceptibles. Par contre ce type de boîte génère parfois (manoeuvres de stationnement, virage très serré en montagne..) des bruits de chaîne déroutants mais normaux. C'est mentionné dans la notice constructeur!Tenue de route Subaru donc parfaite, surtout dans les conditions les plus difficiles (pluie battante, neige..). Cependant, 4 roues motrices ne dispensent pas de pneus hiver en montagne pour cette voiture assez vive. Très bonne maniabilité et rayon de braquage surprenant pour une intégrale.L'équipement est inégal: sièges chauffants, caméra de recul mais pas de radar avant ou arrière et un éclairage intérieur un peu pauvre. Petit coffre.Le truc énervant: la XV vous met en permanence sa conso sous le nez, quel que soit l'écran choisi! 7,5 l/100 km sur route, 8,5 l sur autoroute mais +10 litres en ville malgré le stop and start. Pas scandaleux pour autant: c'est une Subaru, pas une Prius.

15,8 /20

Xv 2.0D XV (2014)

Par test-e3560c02 le 16/11/2019

Xv diesel 130000km. Assez satisfait.entretien a réaliser par spécialistes.2 roulements changes a l arrièreDurit intercooler changée préventivement a 90000 sinon risque pour le fapBougie préchauffagePneus geolandar inusables mais très mauvais et remplacés par des alleeason contact bien supérieurs.Diesel qui aime monter dans les tours.etonnant pour un diesel. un peu creux a bas régime.Coffre vraiment trop petit pour une utilisation familiale. Ralenti désagréable avec vibrations.Système multimédia dépassé. Cartographie de 2010 pour un achat en 2014.Position de conduite imparfaiteCommandes de boîte et embrayage pas assez doux pour ma femme.

17,6 /20

Xv 2.0 4WD LUXURY LINEARTRONIC (2016)

Par test-9d18f205 le 04/03/2018

Voiture polyvalente très agréable au quotidien, bonne visibilité dimensions contenues, souplesse, silence. Confortable et dynamique. Adaptée aux conditions actuelles de circulation.. Consommation 7,8 litres en moyenne, sur route 6,8.Au total voiture très agréable et très homogène. Classique mais originale par sa rareté sur nos routes

15,8 /20

Xv (2) 2.0 4WD PREMIUM (2016)

Par test-e62a69d9 le 07/02/2017

Subariste convaincu depuis 2010, je vous livre aujourd’hui mes impressions concernant mon XV 2.0i Premium BVM6.Je fais partie de ceux qui sont venus chez Subaru via le boxer diesel et je n’ai eu aucun soucis avec cette motorisation (2 Impreza + 1 XV successifs).A condition d’en faire un usage routier (peu de ville, peu de petits parcours, pas trop d’autoroute à régime constant…), ce bloc mazout fiabilisé à partir de 2009-2010 ne pose pas plus de problème qu’un autre.C’est incontestablement l’un des meilleurs diesels du marché (pas de vibration, aime monter dans les tours, 350 Nm de couple, une conso inférieure à 7.5 l/100 même en cravachant).Puis vint la norme EURO 6 : plus gros FAP, 2 vannes EGR !!! et tout ça pour rentrer dans les clous de la législation. La norme EURO 6 est un non-sens mécanique.Donc retour à l’essence « old school » avec ce 2.0i : pas de down-sizing, pas de turbo, pas de prise de tête concernant l’usage (petits trajets, qualité du carburant etc…), un réservoir de 60 litres, une boîte manuelle pour ceux qui veulent conduire et un vrai frein à main.Après 4 000 kms parcourus et un rodage méticuleux, je peux aujourd’hui affirmer que les 150 ch sont bel et bien disponibles en cas de besoin.Evidemment, il faut davantage anticiper comparé à un diesel de puissance équivalente (196 Nm vs 350 Nm). Disons que les relances sont efficaces en 3ième ou 4ième et que l’on peut pousser jusqu’à 5 000 tr/min sans problème en usage courant. Les 5ième et 6ièmerapports sont là pour faire baisser la conso.Sur les petites routes de montagnes que j’emprunte quotidiennement, je roule en 3ième dans les montées et à condition de rester au-delà de 3000 tr, le XV essence suit sans problème le XV diesel.Le manque de couple me gêne davantage sur nationale où on ne peut pas rouler au régulateur en permanence. Bref, il faut réapprendre à conduire et c’est très bien comme cela.Niveau motricité : zéro différence avec mes précédentes Sub. Avec 4 thermogommes, je suis le roi de la montagne en hiver sur la neige.Pour la finition intérieure, c’est en net progrès depuis la fin de l’Impreza 3. Le XV restylé inaugure les éléments suivants : quelques chromes extérieurs, de nouvelles jantes, nouveaux feux arrière, becquet de toit, des surpiqures orange dans l’habitacle, un nouveau volant, une trappe coulissante entre les sièges avant, de nouvelles infos entre les compteurs (compteur de vitesse numérique et plus de l'analogique) et le système Starlink...Le XV 2.0i est un très bon outil que l’on peut espérer garder très longtemps et rouler 365 j/an quelque soit le temps.Pas pour le drift, pas pour la frime, pas pour la ville et pourtant, il parait que le taux de renouvellement de Subaru sur notre micro-marché français dépasse les 80 %...CQFD !

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