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Version	Energie	Prix	Bonus/Malus (norme WLTP*)
(2) 2.0 E-BOXER 150 PREMIUM LINEARTRONIC	Ess.	38 990 €	+22380 €
II (2) 2.0 E-BOXER 150 8CV CONFORT	Ess.	36 990 €	+22380 €
II (2) 2.0 E-BOXER 150 8CV LUXURY	Ess.	40 990 €	+22380 €
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* Ce montant peut être différent selon les équipements et option de la voiture

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Avis Subaru Xv 2

18 /20

Xv 2 II 2.0 156 EXCLUSIVE LINEARTRONIC AWD (2018)

Par test-bc480650 le 03/08/2021

Après 28ans passés au volant de Jeep Cherokee,grand Cherokee et Wrangler (toutes essences)En juillet 2018 j'ai fait le très bon choix d'acheter une Subaru XV 2.O 156 cv pour parcourir les routes et parfois les pistes d'Auvergne et d'Occitanie.C'est un 4x4 à l'aise partout et surtout par tous les temps.La puissance du moteur est suffisante pour effectuer des dépassements en toute sécurité.Sur routes et autoroutes cette auto et très sécurisante et confortable.(Je ne fais qu'environ 13000 kms par an avec cette auto car pour mes petits trajets j'utilise une voiture électrique)Je recommande sincèrement la Subaru XV qui est bien plus qu'un SUV.

18,2 /20

Xv 2 II 1.6 114 LUXURY LINEARTRONIC AWD (2018)

Par test-1889fb84 le 08/06/2019

Je suis l'heureux propriétaire depuis 9 mois d'un Subaru XV orange (!). Une machine franchement extra, en particulier au regard du tarif. Ma femme a une BMW série 1 (essence aussi), et la différence de prestation entre les 2 voitures, pour un prix et un gabarit très proches, est impressionnante - la BMW étant à mon goût inférieure sur tous les points, sauf le confort (excellent filtrage de la route sur la BMW) et l'insonorisation.Les avantages de la Subaru ? Le 4x4 bien sûr, avec une garde au sol très élevée. Mais aussi un moteur Boxer ultra onctueux et une boîte CVT très agréable, contrairement à ce qui est affirmé par beaucoup d'essais. Le couple au démarrage est excellent, à cause du convertisseur de couple : un point très souvent oublié par les essayeurs. La puissance avec le 1.6 ? OK, un peu faiblarde sur autoroute, surtout voiture chargée à 5 avec le coffre de toit, mais largement suffisante au quotidien. On a un moteur qui consomme peu (7.5l/100 pour un 4x4 permanent sur mon trajet un peu embouteillé de région parisienne) et qui pollue peu (injection indirecte : pas de particules fines), et qui est ultra souple. Et si la puissance n'est réellement disponible qu'à partir de 4000tr/min, la boîte CVT se charge de l'utiliser, avec des envolées à l'ancienne dans les tours. Ca rend la machine bien plus sympa à conduire qu'une BMW série 1 à moteur turbo dont le moteur ne dépasse jamais les 2000 tours. Et que dire de la tenue de route : un régal. En virage serré, on sent le Torque Vectoring s'activer, ce qui rend la voiture très agréable. La direction est très directe. Je possédais précédemment un Honda CRV Diesel : un énorme veau à côté de la Subaru, malgré presque 30ch de plus.Et l'équipement ? Incroyable. Toit ouvrant, cuir, siège électrique et chauffant, feux à LED qui tournent avec la volant, Android Auto, radio numérique DAB, radars d'angles morts, caméra de recul. Rien de manque. Sans oublier le système Eyesight qui marche incroyablement bien en embouteillage (attention cependant dans le tunnel A86 : j'ai eu plusieurs fausses alarmes à cause de la hauteur sous plafond restreinte. Aucune fausse alarme au quotidien en dehors de ce tunnel). Les inconvénients réels de cette voiture sont la petite taille du coffre, suffisant pour le quotidien mais inutilisable pour un départ en vacances (coffre de toit indispensable, mais facile à installer car la voiture n'est pas haute), et le confort perfectible (trépidations sur mauvais revêtement, sièges assez fermes surtout à l'arrière). L'insonorisation aussi est faiblarde, surtout comparée à la BMW. Des inconvénients mineurs en regard de l'agrément au quotidien procuré par cette voiture.Vous voulez rouler original à pas cher ? Vous voulez une voiture fun sans qu'elle soit puissante ? Le subaru XV me parait être un excellent choix, que je ne regrette pas du tout pour le moment. Espérons cependant que la qualité japonaise va se confirmer sur les années à venir...

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Essai

Essai - Subaru XV (2018) : le SUV différent

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