Cote Bmw Serie 3 E46 Touring de 2001

17,6 /20

Serie 3 E46 Touring (E46) TOURING 330DA PACK SPORT (2004)

Par test-3f31f74f le 01/08/2020

Je ne mets pas d'argent pour l'acquisition de mes voitures, je roule dans les voitures que personne ne veut plus.L'ancien proprio. avait changé la BVA, le turbo et enlevé les clapets d'admission.C'est une auto très bien équipée pour l'année dans laquelle je me sens en sécurité et qui marche très fort.Pour ma part je croise les doigts mais je n'ai que l'entretien courant à faire et j'espère la garder longtemps.Le chassis sport n'est vraiment pas confortable mais il n'est pas fait pour.La finition et au top, elle ne fait pas voiture hors d'âge malgré l'âge justement.L'équipement de sécurité est toujours d'actualité car c'était le haut de gamme.Je recommande avec un entretien scrupuleux.

19 /20

Serie 3 E46 Touring (E46) TOURING 320D 7CV PACK LUXE (2003)

Par test-b0b7cb4e le 15/12/2019

je possède cette BMW e46 en 150ch depuis avril 2016 elle avais 183 000 km aujourd’hui elle a 227000km.niveau esthétique elle une très belle "gueule" je suis très content de ce véhiculepar compte il faut pense a retirer les clapet d'admission qui sont les point faible de ce moteursinon rien a dire. vidange faite tout les 15000 km environ. niveau intérieur pour la mienne super bien équipe toit ouvrant, siège chauffants, gps 16/9 régulateur de vitesse phare xénon ect...

15 /20

Serie 3 E46 Touring (E46) TOURING 330D PACK LUXE (2003)

Par test-c8b56156 le 12/09/2019

C'est le moteur qui m'a réconcilié avec le diesel. Très souple et onctueux, il ne vibre pas, ne claque pas comme un moteur agricole, avec une sonorité plutôt flatteuse. A l'inverse des diesel modernes qui envoient tout leur couple à 1200 t/mn et qui ne donnent plus rien passé 3500 t/mn, le 6 cylindres demande un minimum de tours minutes pour donner tout son potentiel, un peu comme un essence, et tire allègrement jusqu'à la zone rouge. Le tout avec une consommation de chameau, 6,4L/100 sur voie rapide pour 1,7t et 184 ch, pour une voiture de 17 ans c'est tout bonnement exceptionnel. En ville, ça décolle un peu sans pour autant être déraisonnable (autour de 8-8,5L/100). En mixte, en jouant un peu de temps en temps, on est autour de 7,5L/100.Le reste de la voiture est d'une robustesse à toute épreuve, voiture achetée à 240000 km et revendue à 310000, avec pour toute panne un lève-vitre (110€) et un capteur ABS (60€). J'ai quand-même dû changer l'embrayage à 280000 km, le précédent (et premier) ayant été changé à 170000.Je croise régulièrement la voiture avec son nouveau propriétaire dans la ville, elle est toujours très belle et en pleine santé. Par chance le nouveau propriétaire semble encore plus soigneux que moi.L'intérieur a étonnamment bien vieilli. Au chapitre des petits défauts: le volant dont le cuir perd sa couleur (refait avec un kit Colourlock, mais ça ne tient que deux ans), et la trappe coulissante de la console centrale qui était cassée lorsque j'ai acheté la voiture - trouvé la pièce en casse mais au vu du nombre de trappes cassées que j'ai vues avant d'en trouver une bonne, ça a l'air d'être assez fréquent.Sur la 330d Pack Luxe l'équipement sans être exceptionnel, est plutôt bien fourni: 4 vitres électriques, sièges chauffants, sièges cuir, lunette arrière ouvrante, régulateur, clim auto... Il fallait mettre (beaucoup) à la poche pour les autres options: sièges sport, toit ouvrant...En occasion l'offre est tellement grande qu'il vaut mieux privilégier une auto suréquipée, à peine plus chère de toutes façons.A l'achat j'ai nettoyé la vanne EGR préventivement, elle était à moitié bouchée.Attention aux clapets plastique d'admission sur les moteurs 204 ch et 183 ch associés à la boîte auto. Le 184 ch/boîte manuelle n'est pas équipé de ces clapets. Ces clapets présentent une fragilité connue et peuvent ruiner le moteur si des morceaux passent dans l'admission. Il existe des petits kits à monter soi-même pour les supprimer.Rien à dire sur la tenue de route, l'e46 a beau être une propulsion on ne s'en rend pas vraiment compte. Merci au train arrière indépendant, aux gros pneus (245/40/R17) et au poids conséquent de la bestiole qui l'assied bien sur ses roues. J'avais aussi à l'époque une 944S2 à peine plus puissante, moins coupleuse et pourtant beaucoup plus volage du train arrière. La BMW, elle, ne m'a jamais mis en défaut en sorties de rond-point.Le freinage est correct en utilisation normale, un peu lège si on veut jouer un peu, mais ce n'est pas la philosophie de la voiture non plus.Le point noir de la e46 Touring c'est son coffre, on peut même dire que c'est une blague. C'est un peu comme la V40 première du nom: une très belle ligne mais qui dessert complètement l'habitabilité... Avec deux enfants ça passe encore, mais au troisième il faut opter pour la remorque ou le coffre de toit... Raison de la revente de la mienne.Si c'était à refaire ? Je ne fais plus autant de route aujourd'hui, mais sinon, assurément. On trouve de temps en temps des 330d en dessous de 100000 km pour 10000€, ça peut paraître cher mais sauf coup du sort on est parti pour 200000 km de tranquillité... et de plaisir.

18,4 /20

Serie 3 E46 Touring (E46) TOURING 325I PACK LUXE (2001)

Par test-43e88bcc le 17/11/2016

J'ai acheté cette voiture en 2010 avec 107000 km. 6 ans plus tard je suis à 172 000 km sans problème majeur.Quelques petits problèmes mineurs : moins bonne réception de la radio par l'autoradio, fuite système de lave glace, le moteur de la vitre électrique conducteur un peu faiblard, je devrais surement faire quelques frais pour réparer tout ça mais dans l'ensemble RAS, elle démarre toujours au quart de tour et la mécanique tourne comme une horloge.Le 6 cylindres en ligne BM est un moteur fabuleux, hyper fiable, une sonorité super agréable, un bon gros couple pour rouler tranquille (ça reprend en 5ème même à 50 km/h) et aussi pas mal de puissance si on veut conduire de façon plus dynamique dans les tours, 192 ch dans mon cas. Etant motard ça ne m'impressionne pas non plus mais en tout cas c'est largement suffisant pour effectuer un dépassement en toute sécurité et avoir de bonnes reprises en toutes circonstances.En Allemagne j'ai déjà poussé cette voiture à 225 km/h mais honnêtement pour la France, c'est assez peu utile d'avoir près de 200 ch, c'est juste agréable de savoir qu'on a un peu de réserve de puissance sous le pied.Niveau budget elle ne me coûte pas plus cher qu'une voiture plus bas de gamme si ce n'est pour l'essence, et encore, 8,5L aux 100 en moyenne sur autoroute (un peu moins sur route, pas mal plus en ville mais ça ne me concerne pas trop car en ville je circule plutôt en 2 roues), pour un 6 cylindre essence datant d'il y a 15 ans, ça reste raisonnable même si les moteurs modernes se montrent moins gourmands.Il faut être chaussé de bon pneus, je me suis fait quelques frayeurs avec les pneus de l'ancien proprio (propulsion oblige) mais après avoir changé pour un bon train de pneus neufs plus de problème, elle se comporte bien.J'aime bien le design qui vieillit très bien malgré l'âge de la voiture, le confort surtout pour le conducteur, c'est une voiture super agréable à conduire.

17 /20

Serie 3 E46 Touring (E46) TOURING 318D PACK BUSINESS (2004)

Par test-b185686c le 24/11/2015

enchanté de cette voiture, 250 000 km et pas de panne, à part les pièces d'usures... Roule bien, a du répondant, correcte pour une utilisation vie de famille quotidienne, sans se prendre pour fangio bien évidemment. Dommage que cette version ait moins d'options que les autres, et que les soufflets levier de vitesse et frein à main, ainsi que le pommeau s'usent vite...