Cote Bmw Z4 E85 de 2009

17,4 /20

Z4 E85 3.0SI BV6 (2008)

Par test-aac1a126 le 10/04/2023

J'ai acheté ce véhicule bmw z4 Roadster 3.0 SI il y a 3ans après avoir essayé un 2.5 SI qui était normal pas forcement un foudre de guerre mais en essayant ce 3.0 SI je suis devenu dingue de cette voiture ! C'était le jour et la nuit avec un 2.5si , le 3.0 si fait un bruit démoniaque, des performances de Porsche, une sensation de conduite .Je n'est jamais ressenti un tel plaisir dans un véhicule, assis très bas avec ce long capot on se croit dans une SLR ou autre jaguar de l'époque.Boite manuel obligé, chassis M un pur bonheur et je suis pas prêt de la vendre.Style BUNGLE a tombé par terre , cette voiture est un futur collector de l 'automobile....

14,8 /20

Z4 E85 3.0I (2006)

Par test-cde3f11f le 07/06/2021

Excellente voiture au moteur rageur et au son mélodieux, qu'il est possible de conduire tout en douceur ou de manière dynamique.Elle est bien dessinée, presque intemporelle, facile à conduire, sauf peu être sous la pluie ou le manque de maitrise peut conduire à faire passer l'arrière à la place de l'avant, sans avoir vraiment souhaiter le faire si l'on ne tempère pas la bête et joue avec le volant en temps voulu.Elle est plaisante à conduire, y compris sur route sinueuse avec ou sans dénivellés.

17,6 /20

Z4 E85 3.0SI BV6 (2007)

Par test-38336a31 le 25/04/2019

Que dire... Une voiture exceptionnelle en tout point.Je me souviens encore le jour où je m'étais promis que je m'achèterai un z4. C'était un rêve d'enfant et aujourd'hui il c'est réaliser...Une voiture avec une ligne indémodable qui fera tourner les regards à chaque coin de rue... Un moteur 6 cylindres en ligne atmosphérique comme on en fait plus de 265 CV.... Pour moins de 1t350. Capot en alu, moteur entierement en alu également. Légèreté, sportivité et plaisir de conduite sont la clé de la réussite de cette auto. Le 3.0 si est une merveille de conception des ingénieurs bmw, lorsque j'ai essayer pour la toute première fois ce moteur, je me suis dit, ah oui... Quand même... C'est un autre monde bmw en essence... C'est la que j'ai compris de quoi était capable cette marque et je rappel que l'on est en 2007... Il y a plus de 12 ans... Du couple partout, que ce soit à bas /milieu / haut régime et tout cela sans turbo. A partir de 4500 tours, le 6 cylindres en ligne s'énerve pour atrapper les 8000 trs pour développer toute ça puissance. Le mode sport activé donne une réactivité beaucoup plus sensible sur la pédale d'accélérateur ainsi qu'une dureté au niveau de la direction ce qui la rends plus viril. Le châssis est au petit oignon c'est pourquoi si vous le pouvez, prenez la équipée du châssis M. La voiture ce manie extrêmement bien, très facile à conduire au quotidien (c'est mon daily) bon rayon de braquage hormis peut-être le long capot qu'il faut s'habituer. Hormis ça c'est une merveille à conduire tous les jours et lorsque tu appuie c'est la ou mon sourire monte à chaque accélération que je lui donne. La boîte est la même que celui du M de 343 CV ce qui est un gros plus et du coup étage extrêmement bien ce bijou qu'est le 3.0 si. Attention au permis tout de même car ça marche très fort. Attention également sous la pluie, car évidemment c'est une propulsion, elle est prévenante, mais ne l'a titillé pas trop car vous serez vite surpris par sa puissance difficilement maîtrisable si on est un fou du volant. Mais elle ne vous mettra jamais à défaut sachez le. C'est une auto qui tiens extrêmement bien la route et qui ce conduis comme un karting, coller au pavé et qui peu prendre les virages très fort du à ça rigidité très bien étudier car elle est évidemment très basse ce qui la rends très stable et lui donne énormément de plaisir à la conduire. L'habitabilité est suffisante pour un couple qui souhaite partir en week-end, le coffre n'est pas ridicule et peu avoir deux bonnes valises... L'avantage c'est que c'est une toile donc pas de perte de coffre comme peu l'avoir par exemple le e89 qui lui est un hardtop. Quelques petits rangements sont la, comme une boîte à gants, deux portes gobelets et entre les sièges et derrière les sièges. Mais rien d'exceptionnel. Ne vous attendez pas à un x5 on est sur un Roadster deux places. De plus, a ma grande surprise, c'est une voiture qui au quotidien ne vous coûtera pas un bras.Le moteur est très facile à entretenir et bien penser, accessible pour les mécanos du dimanche mais surtout la où j'ai été impressionner c'est la consommation. Sur autoroute à 130 140 km/h en 6 ème je suis à 7.5 au 100 ce qui est rien pour un tel moteur. En ville je suis à 9l. Et quand j'appuie évidemment la elle monte à moins de 15L mais j'ai jamais dépasser 14.8L et pourtant je n'hésite pas à appuyer ce qui est donc très peu. Les moteurs bmw sont d'ailleurs réputé pour peu consommer et être bien régler.Pour vous dire je consommait autant sur une megane 2 cc 2.0 16v... C'est pour vous dire. Assurance je suis à 90 euros par mois en tout risque. Pour un permis de plus de 10 ans. Ce qui n'est pas si excessifs non plus. Le design est à coupe le souffle. Dessiner par une légende de l'automobile (Chris Bangle) pour ceux qui connaissent, c'est une valeur sur dans cette tâche, c'est d'ailleurs lui qui a dessiner le z3 également.Mais la où elle est vraiment exclusive cette auto c'est qu'elle a été avec le z3 aussi, fabriquer aux États Unis... Hey oui... En Caroline du Sud exactement ce qui pour moi lui donne une histoire supplementaire et qui a mo' avis lui gardera une côté stable sur le marché voir montante. Il faut savoir qu'il y a eu que 4000 exemplaires dans le monde de Roadster 3.0 si contre 10 000 et quelques pour le coupe. Ce qui en fait une voiture très rare sur le marché de l'occasion. Alors n'attendez plus, les beaux jours arrivent, faites vous plaisir, vous ne le regretterez pas. C'est une voiture qu'on ne refera plus, elle est à collectionner de toute urgence.

15,4 /20

Z4 E85 3.0SI CONFORT BV6 (2006)

Par test-767f5349 le 22/04/2015

Un moteur comme on en fait plus: 6 cylindres en ligne, 265cv sans turbo et un bruit à en redemander ! Très souple et coupleux, le moteur se déchaine à partir de 4000 trs, seul le rupteur à 7000 trs vous incite à passer la vitesse supérieur. Le chassis M (sport) est nettement conseillé, ainsi que les sièges sport. L'enchainement de virages est un régal, alors qu'en ligne droite, la direction (électrique) semble floue. Ce dernier point peut être amélioré par des pneus et des réglages de géométrie un peu différent.En ballade et décapoté (roadster), le moteur reprend en 6 eme à partir de 1500 trs. La consommation est très raisonnable.L'habitabilité est très bonne, et le coffre reste immense même décapoté (merci la capote en toile !).La finition me parait un peu bâclée, avec quelques 'rossignols' dans les plastiques et le bruit de fermeture de porte de type 'super 5'.Comme toujours chez BMW, ce sont les options qui font la valeur de la voiture, et ces dernières sont très nombreuses. A privilégier toutefois: le pack M (chassis, jantes, sieges, volant). Une finition 'individual' est un plus...à condition qu'elle plaise !En résumé: une voiture plaisir abordable, performante et économique. Plus performante et bien moins cher qu'une Boxster ;-)

12,4 /20

Z4 E85 2.5I (2004)

Par test-bc451656 le 08/07/2014

Un beau petit roadster même si le temps commence à faire son effet et que son visage commence à vieillir. Toutefois elle reste exquise.Niveau moteur, franchement pas photo il faut aller chercher un 3.0l car ayant pu en essayer une suite à l'achat de mon 2.5l je l'ai bien regretté. Le 3.0l est plus sportif, réactif, plaisant à conduire et profite d'un son plus travaillé en sortie d'échappement. Bref elle surpasse de loin le 2.5l pour lequel la puissance est légèrement trop faible comparé au poids ce qui en fait un bon roadster mais sans plus et en aucun cas une vraie sportive.Niveau fiabilité j'ai eu quelques soucis mais j'ai conservé mon roadster jusque très tard (185 000km) : - Démarreur qui m'a lâché à environ 168 000km- Les suspensions à changer à 180 000km- Des désagréments avec la boite manuelle qui, à froid ou après une longue période sans l'utiliser, était très dure.Autrement si vous pouvez trouver un Z4 peu kilométré c'est que du bonheur. On est dans un authentique roadster contrairement à la nouvelle mouture E89 qui ressemble plus à une GT qu'autre chose. Son très long capot est difficile à appréhender dans les manoeuvres délicates et je n'ai jamais vu un seul Z4 sans égratignure sur la face avant... Ou alors seulement pour les possesseurs qui ne passent jamais en ville. La finition est fidèle à BMW restant donc en dessous (selon moi) du concurrent AUDI. Mais quelle gueule ! Aucune AUDI ne se démarque comme un Z4.Le son du 6 en ligne est très sympa, je le préfère largement à celui du Boxster (de même génération). D'ailleurs, c'est une très bonne alternative au Boxster qui fait référence dans le segment. Enfin là on parle bien entendu d'une série qui n'est plus fabriquée.Niveau entretien, le coût est celui d'une BMW normale du type série 3. Je n'ai plus les chiffres en tête mais ça tourne aux alentours des 500€.Attention au moteur de la capote qui s'épuise en fonction de l'usage et de l'entretien et aussi au tissu de la capote elle-même qui peut se dégrader si mal entretenue. Le moteur consomme quelque peu d'huile moteur donc ne pas s'affoler si de temps en temps il faut le faire boire.Au-delà de ça la fiabilité est satisfaisante pour un véhicule bien entretenu avec un kilométrage modéré. Faire attention pour les Z4 avec plus de 100 000kmNiveau conso sur le 2.5l j'en étais entre 8 et 9L sur autoroute et monter facilement à 12L en urbain/mixte mais je n'étais pas forcément modéré sur la pédale. Roadster typé sportif oblige, les assureurs ne seront pas vos grands amis. Il faut compter presque le prix d'un coupé haut de gamme avec pas loin de deux fois plus de puissance.En tout cas comme voiture promenade je recommande !Attention à la neige (comme toute BMW), c'est plutôt délicat.