Chevrolet Trailblazer - Cote gratuite Caradisiac millésime 2008.

Version	Portes	Energie	Boite
4.2 LT BVA	5	Ess.	Automatique
4.2 LT PREMIUM	5	Ess.	Automatique
4.2 LTZ BVA	5	Ess.	Automatique
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Trailblazer 4.2 LTZ BVA (2002)

Par test-66c7a40d le 25/03/2023

un fabuleux 4x4 solide je l'ai depuis presque deux ans et je n'ai rien a redire sur lui .Un peut gourmand si on a le pied lourd vu qu'il est en E85.Le point noir c'est les pièces il faut connaitre des sites pour commander avec un prix correct .Les sièges n'ont pas trop de retenu dans les virages.Il a une bonne tenue de route je l'ai acheté il avait 113000 km et maintenant il a un peut plus de 155000 km j'ai fait les vidanges pneus et roulement droit .C'est une sacré voiture qui ne passe pas inaperçu il est complet au niveau équipement pour son age,tout cuir,toit ouvrant le six cylindres ronronne bien et en fait carrément solide pour ceux qui en veulent un je le conseille

15,4 /20

Trailblazer 4.2 LTZ BVA (2002)

Par test-7c612b2c le 31/08/2017

Bonjour.Vous vous rappelez du TB 4.2 LTZ au GPL? Ben ça y est, il est vendu au bout de 15 années de bons et loyaux services et 320000Km parcourus.Une merveille de fiabilité!Repair's:170000Km: un alternateur.220000Km: 2 cardans AV.310000Km: Les six bobines d'allumage320000Km: Les roulements de roues AVEt......c'est tout! Pas de quoi fouetter un chat, non?Le reste est d'origine, tels les amortisseurs, les disques ventilés, l’échappement, la BVA et surtout l'électronique!J'avoue ne pas avoir eu un autre véhicule aussi fiable..... Bon, les pièces ne sont pas données, mais on s'y retrouve grandement sur la durée.Pas étonnant qu'aux US ce véhicule soit l'équivalent de notre 4L!! ;-)

15,6 /20

Trailblazer 4.2 LTZ BVA (2002)

Par test-8b8cb54e le 23/07/2017

Véhicule routier par excellence très agréable sur long trajet autoroutiersPeut pratique en usage urbain bien que maniable Une consommation qui reste relativement élevé puisque je ne descends pas en dessous de 16l /100km mMais c'est le prix à payer pour rouler différemment Un SUV différents des allemands (BMW AUDI MERCEDES) mais avec un vrai style et l'esprit américain

14,4 /20

Trailblazer 4.2 LTZ BVA (2004)

Par test-7c612b2c le 28/06/2010

Bonjour à tous,voici un vehicule quelque peu atypique sur nos routes de France.J'ai nommé: le TRAILBLAZER LTZ (4.2L I6)Je ne peux malheureusement que vous parler que d'un modèle d'occasion.En fait, il s'agit d'un millésime de 2002, acheté en 2006 en seconde main.Le choix s'est porté sur ce type de vehicule afin d'être adapté aux grands gabarits composants la famille (De 1.70 à 1,92m).En terme de conduite, pas de remarques particulières, c'est très agréable, souple, coupleux mais les amateurs du "collé au siège" seront un peu déçu car la boite automatique à quatre rapports est un peu paresseuse.En habitacle, c'est un silence royal sans vibrations, le six cylindres y est certainement pour quelque chose. Un intérieur un peu austère mais totalement fonctionnel avec toutes options, cuir, clim bi-zones, tout électrique.........sauf le Gps et le toit ouvrant...notez que c'est un millésime 2002!Après quelques 160.000Km aucune panne réelle. Quelques dysfonctionnements épisodiques sans répercussion notables sur le bon fonctionnement comme les radars de recul capricieux, légères fluctuations de l'éclairage liées non pas au défaut de l'alternateur mais à la gestion de la BVA (Pas de surtensions, au contaire.)En ce qui concerne les consommations en mode essence, voici mon constat:Ville: 18L - Route: 12.4L - Mixte de 14 à 16L (Eh oui, 4.2L et 280 CV !)Pour les pieces détachées, j'ai de la chance, deux concessionnaires à moins de 20km du domicile.Quelques détails:Filtre à huile:15€ - Plaquettes de freins (4 disques):390€, cela peut paraitre cher mais 90.000km par jeu, ce n'est pas mal!Pneus: 245-65-17 à 152€ piece, 90.000km également.Afin de minimiser le coût carburant, mon choix s'est porté sur une bicarburation. En fait, ce modèle est gépélisable au sein du réseau BOREL.Cette conversion date un peu mais elle fonctionne toujours parfaitement.L'installation a été effectuée au sein du Groupe BOREL en 2006 avec un équipement PRINS de type VSI (6 injecteurs Keihin) en phase gazeuse complété par un réservoir torique de 95L sous châssis. Le coût de la transformation en 2006 était d'environ 3000€.Il faut signaler que ce genre de vehicule décote très fortement et devient très compétitif à ancienneté et kilométrage équivalent, comparé aux Espaces, Rexton, et autres consorts.Ce modèle 2002, nous l'avons acheté 15.800€ en 2006.(Peu d'acquéreurs ciblent ce modèle, on regarde, envieux, puis on se sauve car: essence et 20CV!),Enfin , pour 19.000€, il est possible de rouler en CHEVROLET !! Après bientôt cinq ans de gépélisation ce TB se porte comme un charme!La consommation GPL reste tout à fait acceptable et le coût à l'utilisation modéré, soit en condition mixte 17L à 0.61€= 10.37€/100km.Ce coût est équivalent à un 1.6L essence consommant de 7 à 8L ou à un gros diesel (4x4) consommant 9L.Le système GPL installé ne surconsomme que peu.Le deal avec le précédent propriétaire permettant d'installer le GPL avant la réimmatriculation a permis de bénéficier d'une carte grise gratuite (20CV) en région parisienne, et ça c'est très appéciable!Le bilan final est très correct et je ne pensais pas m'en tirer à si bon compte.Cordialement.

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