Porsche 924 - Cote gratuite Caradisiac millésime 1979.

Version	Portes	Energie	Boite
2.0 125 BV4	3	Ess.	Mécanique
2.0 TURBO 170	3	Ess.	Mécanique
2.0 TURBO 210 CARRERA	3	Ess.	Mécanique
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924 2.5 150 S (1987)

Par Profil supprimé le 19/11/2022

Un confort surprenant un agrément de conduite étonnant vive et puissante il me tarde le week end pour la démârer sa ligne inox vous chavire les oreilles elle attire le regard sa ligne intemporelle s’inscrit dans la circulation et le grand plaisir c’est les courbes à grande vitesse ou son équilibre fait merveille . consomation très faible les rapports passent avec précision tout tombe bien sous la main je l’ai pilote sur circuit c’est plaisir et jubilation bien de grosses voitures n’ont vu que mes feux rouges

15,2 /20

924 2.0 125 BV5 (1982)

Par test-996b46a0 le 13/08/2012

Une voiture unique : pour un prix d'achat modique et un entretien tres raisonnable, vous pouvez rouler dans une vraie voiture , avec du caractère, un look unique, une marque mythique..pour les beaufs, c'est la porsche du pauvre ? une fausse porsche ? mais pour les propriétaires, c'est au début une surprise (agréable), puis une vraie passion.

13,2 /20

924 2.0 125 BV5 (1985)

Par test-0e0d225c le 27/05/2010

Mon père ayant eu pendant de longues années ce véhicule, je me prononce dessus simplement sur les notes...C'est une Porsche du pauvre, donc pas de grandioses performances mais c'est fiable et bien construit...

16,4 /20

924 2.0 125 BV5 (1985)

Par test-e5ee9d00 le 21/05/2010

Quoi qu'on en dise, lorsqu'elle est sortie en Novembre 1975, la Porsche 924 était novatrice sur de nombreux points. Notamment avec la technologie Transaxle. Le moteur placé à l'avant et la boite à l'arrière garantissaient une répartition des masses quasi parfaite. Ce petit coupé offrait un design innovant, moderne et plaisant. Quelques détails étaient d'ailleurs très en avance. Le hayon en verre était très difficile à fabriquer dans les années 70. Offrir un grand volume de chargement dans une voiture de sport fut très apprécié par les clients. Il suffisait de rabattre la banquette arrière pour augmenter la contenance du coffre. C'est aux couples ayant de jeunes enfants que la 924 s'adresse.Les première versions étaient dépourvues de becquet arrière et l'encadrement des vitres était chromé. Ils seront noirs mat dès 1980. De 1976 à 1981 les 924 auront le droit à des intérieurs assez rigolos avec des tissus écossais, des carreaux dégradés noirs et blancs ou encore des rayures. Nous sommes alors en plein dans les années 70 et Porsche a largement puisé dans le catalogue VAG pour tous les accessoires intérieurs. L'équipement de série était alors plutôt mince et il fallait recourir au coûteux catalogue des options. La Porsche 924 était certes plus accessible, mais n'oublions tout de même pas que nous sommes chez Porsche ! 88 800 Fr, c'était le prix de la version de série en 1978. Les publicités ont foisonnées dans les magazines des années 70. Force est de reconnaître que malgré un caractère polissé, et des performances un peu justes, la Porsche 924 fut un véritable succès commercial, n'en déplaise à ses détracteurs : plus de 150 000 exemplaires ont étés vendus. Sur route, la Porsche 924 offre une souplesse et douceur de fonctionnement étonnante. Pas de ralenti chaotique, ni de soubresauts. Finalement la Porsche 924 est plus une " petite " GT qu'une vraie sportive. Le moteur d'origine Audi et refroidi par eau fut revu intégralement et réalésé au début des années 70. Ce quatre cylindres en ligne à bloc en fonte et culasse en alu est donc réalésé à 1984 cm3. Toujours doté de 8 soupapes, il est doté d'un arbre à cames en tête et d'une injection électronique Bosch K-Jetronic. La tenue de route est une réussite. Il faut avouer que le positionnement des organes majeurs de l'auto y est pour quelque chose. Le moteur est placé à l'avant tandis que la boîte de vitesses est à l'arrière. Les deux sont reliés par un arbre de transmission qui tourne dans un tube rigide. Les 924 2.o L furent produites jusqu'en 1985. Les dernières se distinguent des premiers modèles par de nombreux détails (rétroviseurs, répétiteurs d'ailes, aileron...) et surtout par une boîte 5 à grille "normale" et une insonorisation assez poussée. La Porsche 924 reste un maillon essentiel dans la généalogie des Porsche à moteur avant. Certes, ce n'est pas une sportive pure et dure car elle joue plus dans la cours des " petites " GT. Elle laisse le sport à sa sœur turbo et son caractère ombrageux. Le grand malheur de la Porsche 924 est d'avoir été jugée très souvent par des gens qui ne l'on pas conduit. Pourtant, aujourd'hui elle prodigue bien du plaisir à ceux qui ont bien voulu s'ouvrir à elle et l'utiliser comme elle se doit. Rapide et avec élégance. Des qualités inconnues jusque-là chez Porsche...

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Cote Porsche 924 de 1979

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