Style
En changeant de génération, le C4 Picasso a changé également profondément de style. S’il lui reste un peu des courbes du Picasso “1“, le design est plus dynamique. Appelé “visiospace“ par son constructeur , le monospace Citroën dispose en effet d’une belle surface vitrée, dont un pare-brise panoramique encadré de deux grands fenestrons, qui lui donnent une allure atypique vu de profil.
15/20
Comportement/Performances
Même si les monospaces compacts on fait de gros progrès au fil du temps, leur comportement routier n'est pas équivalent à celui d’une berline. Néanmoins, le C4 Picasso, y compris dans sa version longue, est l’un des plus doués. Et cela même si son train avant qui dérive de celui de la C4 se montre moins incisif que celui de la berline et que les suspensions typées confort engendrent quelques mouvements de caisse.
Depuis ses débuts l’offre de motorisation a bien évolué et désormais les HDi 150 et 160 ch coiffent la gamme diesel. Une puissance bien canalisée qui permet à ce modèle familial d’être doté de belles performances. Un seul bloc essence au programme, l’excellent 1.6 THP de 155 ch.
15/20
Confort /Habitabilité/Modularité
Pas de sièges individuels démontables, mais trois fauteuils de taille équivalente qui s’escamotent facilement laissant un espace de chargement plat. C’est pareil pour la troisième rangée, si ce n’est que ces sièges additionnels sont comme chez beaucoup de concurrent à réserver à des enfants ou des adolescents. Pour atteindre cette dernière rangée, pas besoin de se contorsionner, les deux sièges latéraux de la rangée centrale se mettent en portefeuille très rapidement et se plaquent contre les dossiers des sièges avant. Un bon point également pour le confort acoustique du modèle et les suspensions hydropneumatiques à l’arrière (une exclusivité Citroën). Chapitre habitabilité, le C4 Picasso se situe dans la moyenne de la catégorie et seul le volume de coffre en sept places (208 litres) est un vrai inconvénient. Tous les bagages ne rentreront pas… Le Picasso tente de compenser avec les multiples espaces de rangement.
14/20
Finition /Présentation
Entre la première génération et celle-ci c’est el jour et la nuit. Les matériaux ont bien progressés, l’agencement intérieur également. On peut toutefois trouver que le choix du volant à moyeu fixe n’est pas ce qui se fait de mieux en matière d’ergonomie des commandes. En particulier celles situées de part et d’autre du moyeu central mais. On en revanche plus enthousiaste en ce qui concerne le grand pare-brise panoramique qui peut s’accompagner d’un toit vitré en option (850 €).
14/20
Tarif
Proposé à un tarif assez élevé, le Grand C4 Picasso essaye de se faire pardonner en proposant une offre d’équipement très complète dés l’entrée de gamme. De plus, on peut espérer également une bonne ristourne lors de l’achat, le réseau Citroën pratiquant souvent ce genre de geste commercial. N’hésitez donc pas à marchander, il y a toujours un petit quelque chose à gagner. Attention la version essence n’est disponible qu’en finition Exclusive, à 30 250 €, ça fait mal !
12/20
Total : 70/100 soit
*Moyenne obtenue par la gamme du modèle
Le Citroën Grand C4 Picasso en cinq lignes
L x l x h (en m.) : 4,59 x 1,83 x 1,73
Volume de coffre : de 208 à 1951 litres
Moteur essence : 1.6 THP 155 ch
Moteurs diesel : 1.6 HDi 110 ch (1.6 e-HDi 110 ch ) et 2.0 HDi de 150 et 160 ch
Tarif : à partir de 25 200 € en diesel (version essence à 30 250 €)
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