Le Macan a été présenté fin novembre au salon de Tokyo puis au salon de Los Angeles mais n'a pas eu les honneurs d'un salon européen jusqu'ici. Ce sera le cas à Genève pour ce petit frère du Cayenne dont les premiers pas sont plus qu'encourageants pour la firme de Stuttgart qui a dû augmenter la production.


En partant de la plateforme utilisée également par l'Audi Q5, les ingénieurs ont concocté une auto qui n'a rien à voir avec sa cousine aux 4 anneaux plus petit (+7 cm de long, +2,4 de large, voies + 3,5 cm). Le Macan mesure 4,70 m de long pour 1,92 m de large et 1,62 m de haut, on le voit, le gabarit du Macan joue la sportivité.


Le Macan est calibré pour offrir une belle agilité, il reçoit une suspension pilotée à double triangulation avant et multibras arrière (suspension à air en option), une direction électromécanique et 3 moteurs associés à la boîte PDK à son lancement. Le Macan S possède un V6 3,0 l biturbo de 340 ch (0 à 100 en 5,4s ou 5,2s avec le pack Sport Chrono), il consomme de 8,7 à 9 l/100 km et rejette de 204 à 212 gr CO2.

Le Macan S Diesel est équipé lui aussi d'un V6 3,0 l biturbo développant 258 ch (0 à 100 km/h en 6,3s ou 6,1s avec Sport Chrono), sa consommation est donnée pour 6,1 à 6,3 l/100 km soit de 159 à 164 gr CO2/km.

Enfin, le Macan Turbo (ne cherchez pas, les autres aussi ont un turbo, le marketing est fort) abrite un V6 3,6 l biturbo de 400 ch qui fait tomber le 0 à 100 km/h en 4,8s (4,6s en Pack Sport Chrono) pour une consommation de 8,9 à 9,2 l/100 km soit de 208 à 216 gr de CO2 au km. Ce dernier repose sur des jantes 19'' quand les 2 autres n'ont droit qu'à des 18''. Des 4 cylindres essence et diesel enrichiront l'offre très rapidement.

En France, les prix sont de 59 873 € pour le Macan S essence et diesel et de 81 908 € pour le Macan Turbo.