C'est aussi un pan de l'histoire automobile française puisque c'est le dernier modèle construit par Matra dans son usine de Romorintin, ce qui explique la carrosserie majoritairement en matériau composite, avec juste la partie grise du pavillon en aluminium.
Combien ça coûte ?
L'Avantime n'est pas extrêmement difficile à trouver même s'il n'est pas très fréquent dans les petites annonces, Renault n'en ayant produit que précisément 8 557 unités durant ses 20 mois de production. La cote dépend évidemment de l'état et du kilométrage, mais pour un Avantime 2,0 l turbo ou V6 en bel état avec entre 80 000 et 120 000 km au compteur, il faudra compter 8 500 à 13 000 € voire 14 000 € pour un modèle parfait et bien équipé.
Quelle version choisir ?
La motorisation diesel est à éviter et c'est le 2,0 l turbo de 165 ch qui est sans aucun doute le moteur le plus fiable proposé sur l'Avantime puisqu'il ne présente aucun défaut particulier. Il n'est de plus pas beaucoup moins performant que le V6 tout en étant bien plus économe, ce dernier pouvant avaler jusqu'à 16 litres en ville.
Y’a-t-il des versions collector ?
Le Graal absolu, c'est le pack Exception avec une sellerie bicolore assortie à la peinture de la carrosserie et qui était uniquement disponible sur la finition haut de gamme Privilège, heureusement la plus vendue.
Quels sont les points à vérifier ?
L'Avantime est assez récent donc globalement sans trop de soucis. Ses problèmes se concentrent surtout autour de la finition au niveau des habillages intérieurs et du cuir fragile mais rien de bien grave. Il faudra en fait surtout prêter attention à l'entretien : c'est une voiture qui offre une accessibilité mécanique très médiocre, ne serait-ce que changer les bougies du V6 est une opération délicate.
La distribution quant à elle impose carrément de tomber le moteur avec à la clé une facture de près de 2 000 € dans le réseau Renault. Il est donc indispensable de bien vérifier qu'elle a été faite en temps et en heure avant l'achat sinon cela sera un éventuel axe pour faire baisser le prix. Le V6 de 210 ch connaît aussi quelques soucis de bobines d'allumage : il y en a une par cylindre, à raison d'environ 100 € l'unité, et elles claquent après 50 000 à 60 000 km.
Et à conduire, c'est comment ?
L'originalité ne va pas jusqu'à la conduite : si vous êtes habitués aux monospaces Renault, vous ne serez pas dépaysés puisque c'est une plateforme d'Espace 3, avec une position de conduite surélevée, une vue plongeante sur la route et un immense tableau de bord. Pas d'ambiance sportive ici, c'est une voiture vraiment typée confort et extrêmement silencieuse, mais qui peut quand même s'avérer dynamique si on la taquine un peu.
Avec la collaboration de Thierry Réaubourg – Magazine Youngtimers
Pour trouver des annonces de Renault Avantime, rendez-vous sur le site de LaCentrale.fr !
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