L’original – Modèle haut de gamme des Vedette que Simca trouva dans la « corbeille de mariage » lorsqu’il racheta Ford SAF en 1954. Elle se reconnaît facilement par la bicoloration de son bas de caisse et à l’abondance de chromes. Elle
L’original – Pilotée par Guy Fréquelin, avec un certain Jean Todt comme copilote, cette Talbot Sunbeam Lotus fut engagée dans le 49ème rallye de Monte-Carlo en 1981 qu’elle termina à la deuxième place. 1981 fut d’ailleurs une année
Pour varier un peu, aujourd’hui je vous présente une réalisation artisanale qui permettra d’attendre la sortie, au printemps prochain, de la version industrielle due à Ixo dans la collection Simca. Il s’agit de la réplique du coach Simca
L’original – Destinée à remplacer la gamme Vedette la gamme 1500 connut quelques retards à son lancement alors que la gamme 1300 prenait relais de celle des Aronde. Partageant la même carrosserie avec des présentations différentes et plus
L’original – La Samba, petite Talbot réalisée à partir de la plateforme de la Peugeot 104 ZS allongée, fait son apparition en novembre 1981 en version LS et GLS. Elle est ensuite proposée en cabriolet dès 1982. Dans le même temps, une
L’original – Alors que la berline et le coupé Aronde bénéficie d’un profond renouvellement de leur carrosserie dès l’AM 1959 dans la configuration P60, les utilitaires devront attendre l’AM 1960. Disponibles en trois versions, les
L’original – Version espagnole de notre TALBOT 1510 la TALBOT 150 disposait d’une boite mécanique à 5 vitesses provenant de la CX. C’était un véhicule à l’équipement très complet et économique à l’emploi au regard de ses
L’original – Suite à une commande faite par M. René Coty, Président de la République jusqu’en décembre 1958, Simca livra à l’Elysée en mars et Mai 1960 deux voitures d’apparat, décapotables à quatre portières, réalisées sur la
L’original – Version commerciale de luxe, la Châtelaine est un break 3 portes totalement vitré dont l’arrière dispose d’une ouverture en deux parties. Celle vitrée qui se relève à partir de la base du pavillon, celle inférieure qui se
L’original – Pour moi, le seul raté commercial du Simca de la belle époque. Commercialiser fin 1948 une stricte deux places à un prix très élevé par rapport à celui de la 4cv Renault. Il ne faut pas oublier qu’elle ne disposait que
