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Par test-59fdfc78
Pourquoi n'a-t-elle pas droit au 1.2 turbo 116 ch essence de l'Auris ?
Ça en ferait une petit modèle sympa à conduire et sobre.
Commentaires - Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Toyota Yaris 3 en occasion ?
Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Toyota Yaris 3 en occasion ?
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Par test-6c27a8c6
En réponse à test-59fdfc78
Pourquoi n'a-t-elle pas droit au 1.2 turbo 116 ch essence de l'Auris ?
Ça en ferait une petit modèle sympa à conduire et sobre.
Parce que la clientele serait marginale sans aucun doute (il suffit de voir la concurrence et le nombre de ventes).
De plus pour la moyenne en CO2, il toujours plus avantageux de ne pas diffuser une version qui en augmenterai la moyenne vis à vis de l'Europe.
Je ne dis pas que tout cela est une bonne chose mais je pense que cela suffit à Toy' de peser le pour et le contre. Pas de version TS non plus en approche.
En ce moment Toy' s'éloigne de plus en plus des versions "sport".
Par test-4968c8c8
"et surtout de la si pratique coulissante" Le mot manquant du jour : "banquette" !
"Sur 1.4 D-4D. Quelques cas, heureusement rares de casse du bloc moteur autour de 100 000 km. La marque traîne des pieds pour prendre en charge un pourcentage décent des factures. Pour 100 000 km il faut exiger 70 % de participation., et ne pas transiger en dessous de 50 % accordés." : ce serait pas mal de parler du rappel constructeur effectué par Toyota sur ces moteurs pour éviter le problème : remplacement du turbo, de la pompe à vide, de durits, de l'intercooler et une reprogrammation sont faites gratuitement par Toyota...
Par test-abb3734b
Il serait intéressant pour les lecteurs de mentionner l'éclairage insuffisant pour beaucoup de la version non restylée.
Par test-88278d28
Vous avez vu , toujours les mêmes griefs , tel que le confort , le feeling de la direction ( en français on dit ''ressentit '' bref rien de grave ,, ha oui le manque de rangement , beh pour avoir eu cette voiture deux semaines , c'est pas pire qu'ailleurs ! Par contre c'est faible et ca c'est indéniable !! Donc sur vos prochains comparatifs ne l'oubliez pas dans la case " plus "
Par test-3eff465a
En réponse à test-abb3734b
Il serait intéressant pour les lecteurs de mentionner l'éclairage insuffisant pour beaucoup de la version non restylée.
Effectivement, je souffre de l'éclairage lors de mes trajets de nuit.
Par test-0fe9dc4e
comme toutes les françaises il manque des motorisations V6 et V8 essence 
Par test-e0c1481d
Faux toyota land cruiser V8 SW ( station wagon) au catalogue, il est au catalogue chez toyota et configuration en France... Mais vente épisodique 8000€ de malus et à partir de 74.600€ je n'ai vu qu'un ou 2 exemplaires à Chantilly avec 1 van c'est du costaud !!
Par test-0fe9dc4e
En réponse à test-e0c1481d
Faux toyota land cruiser V8 SW ( station wagon) au catalogue, il est au catalogue chez toyota et configuration en France... Mais vente épisodique 8000€ de malus et à partir de 74.600€ je n'ai vu qu'un ou 2 exemplaires à Chantilly avec 1 van c'est du costaud !!
Je voulais dire des V6 et des V8 de 500 ch essence pour pouvoir rivaliser avec les allemandes 
Bon ventes anecdotiques mais pour les foromobranleurs cela fera cool 
d'autant que c'est la version diesel 4 pates qui fera 99% des ventes comme les allemandes 
Par test-59fdfc78
En réponse à test-6c27a8c6
Parce que la clientele serait marginale sans aucun doute (il suffit de voir la concurrence et le nombre de ventes).
De plus pour la moyenne en CO2, il toujours plus avantageux de ne pas diffuser une version qui en augmenterai la moyenne vis à vis de l'Europe.
Je ne dis pas que tout cela est une bonne chose mais je pense que cela suffit à Toy' de peser le pour et le contre. Pas de version TS non plus en approche.
En ce moment Toy' s'éloigne de plus en plus des versions "sport".
Le 1.2 turbo 116 ch a des émissions de CO² plus basses que le 1.3 atmo 100ch... de plus, le retour à la mode des moteurs essence rendrait ce moteur pertinent dans la gamme.
A mon avis, Toyota se prive tout de même de quelques ventes, surtout sur un modèle qui approche la fin de sa carrière, un nouveau moteur ça aide toujours !
Par test-8c200a7d
La disparition de la banquette coulissante était une necessité vu que la batterie se trouve dessous 
Par test-722e197f
la voiture de mon frère, une D4D a vu son turbo et son intercooler + direction changés à 40 000 km dans le cadre d'un rappel constructeur, çà fait beaucoup pour un modèle " fiable" et puis on a pas aimé que le chef mécano nous dise qu'il n' a pas changé la direction alors que çà été fait en cartimini....
Par test-ac5f47a9
Très très bonne auto en résumé
Par test-06558208
En réponse à test-0fe9dc4e
Je voulais dire des V6 et des V8 de 500 ch essence pour pouvoir rivaliser avec les allemandes
Bon ventes anecdotiques mais pour les foromobranleurs cela fera cool d'autant que c'est la version diesel 4 pates qui fera 99% des ventes comme les allemandes
Le genre de moteur que le groupe Toyota met dans ses Lexus ?
Par test-1f6e5686
Pour m'en servir à titre professionnel et en usage auto-école je peux vous dire que c'est du costaud!!!
Seul bémol, le réservoir de carburant trop petit
Rien à voir avec les 208 ou Clio qui ont du mal à supporter les apprentis conducteurs
Par test-e2b2ebf9
"La performance est à chercher du côté de la version hybride, qui ne consomme pas beaucoup plus que le diesel en ville"
J'attends de voir un diesel qui consomme moins que la Yaris hybride en ville
Par test-fb95aad1
En réponse à test-1f6e5686
Pour m'en servir à titre professionnel et en usage auto-école je peux vous dire que c'est du costaud!!!
Seul bémol, le réservoir de carburant trop petit
Rien à voir avec les 208 ou Clio qui ont du mal à supporter les apprentis conducteurs
Ah oui? et par curiosité de quoi souffrent nos Françaises ?
Par test-5cd61bb8
Déjà pas mal de pièces farfelues ou des dispositifs fragiles que l'on trouve sur certaines françaises et non chez toyota :
- la pompe de gavage, une pièce totalement inutile et chère à remplacer lorsequ'un soucis arrive (mécanique ou électronique) ---> les toyota n'en n'ont pas et sont restés à la traditionnel pompe manuelle, fixée sur le filtre à carburant pour faire facilement repartir la voiture en cas de panne.
- Les câbles de boite de vitesse : pas mal de casses à noter sur cette pièce d'usure chez certaines voitures PSA, les toyota n'en n'ont pas, les boites sont articulées depuis le levier de vitesse par de simples barres métaliques coulissantes.
Appart ces quelques cas, les françaises sont au niveau des jap maitenant, en tout cas pour le diesel.
Par test-5e86d11d
En réponse à test-722e197f
la voiture de mon frère, une D4D a vu son turbo et son intercooler + direction changés à 40 000 km dans le cadre d'un rappel constructeur, çà fait beaucoup pour un modèle " fiable" et puis on a pas aimé que le chef mécano nous dise qu'il n' a pas changé la direction alors que çà été fait en cartimini....
Ils se mettent à copier les méthodes allemandes en changeant ce qui ne va pas discrètement pendant une révision
Par test-5e86d11d
En réponse à test-5cd61bb8
Déjà pas mal de pièces farfelues ou des dispositifs fragiles que l'on trouve sur certaines françaises et non chez toyota :
- la pompe de gavage, une pièce totalement inutile et chère à remplacer lorsequ'un soucis arrive (mécanique ou électronique) ---> les toyota n'en n'ont pas et sont restés à la traditionnel pompe manuelle, fixée sur le filtre à carburant pour faire facilement repartir la voiture en cas de panne.
- Les câbles de boite de vitesse : pas mal de casses à noter sur cette pièce d'usure chez certaines voitures PSA, les toyota n'en n'ont pas, les boites sont articulées depuis le levier de vitesse par de simples barres métaliques coulissantes.
Appart ces quelques cas, les françaises sont au niveau des jap maitenant, en tout cas pour le diesel.
Une bonne dizaine d'années de retard
Par test-5e86d11d
Ils ont enfin réussis à résoudre les récurrents problèmes de sonde Lambda
Par test-af3dad08
Finalement, comme souvent, a acheter en essence pour la fiabilité
Par test-f450a989
En réponse à test-722e197f
la voiture de mon frère, une D4D a vu son turbo et son intercooler + direction changés à 40 000 km dans le cadre d'un rappel constructeur, çà fait beaucoup pour un modèle " fiable" et puis on a pas aimé que le chef mécano nous dise qu'il n' a pas changé la direction alors que çà été fait en cartimini....
Merci pour ton commentaire. Cela est rassurant car ça veut dire que Toyota prend en amont un risque de défaillance et cela bien avant que ça arrive et sans plainte du client. Chapeau TOYOTA ! 
L'expérience de ta connaissance me rassure hautement quant à l'acquisition d'une voiture de marque TOYOTA.
Par test-5e86d11d
En réponse à test-f450a989
Merci pour ton commentaire. Cela est rassurant car ça veut dire que Toyota prend en amont un risque de défaillance et cela bien avant que ça arrive et sans plainte du client. Chapeau TOYOTA !
L'expérience de ta connaissance me rassure hautement quant à l'acquisition d'une voiture de marque TOYOTA.
Mais quand on fait ça dans le dos du client, ça sent plus la malhonnêteté qu'autre chose.
Par test-f450a989
En réponse à test-5e86d11d
Mais quand on fait ça dans le dos du client, ça sent plus la malhonnêteté qu'autre chose.
Encore faut-il que ce soit vérifié.
Je faisais référence au rappel. Vraiment TOP Toyota !
Par test-fb95aad1
En réponse à test-5cd61bb8
Déjà pas mal de pièces farfelues ou des dispositifs fragiles que l'on trouve sur certaines françaises et non chez toyota :
- la pompe de gavage, une pièce totalement inutile et chère à remplacer lorsequ'un soucis arrive (mécanique ou électronique) ---> les toyota n'en n'ont pas et sont restés à la traditionnel pompe manuelle, fixée sur le filtre à carburant pour faire facilement repartir la voiture en cas de panne.
- Les câbles de boite de vitesse : pas mal de casses à noter sur cette pièce d'usure chez certaines voitures PSA, les toyota n'en n'ont pas, les boites sont articulées depuis le levier de vitesse par de simples barres métaliques coulissantes.
Appart ces quelques cas, les françaises sont au niveau des jap maitenant, en tout cas pour le diesel.
Ah Ok merci Noe 09 pour l'éclaircissement
Par test-af2167b1
comme quoi une voiture fabriquée en France peut-être fiable et bien construite !!!
...bon elle s'appelle Toyota et use des qualités de la marque, référence mondiale
mais désormais avec un look plus séduisant, elle a d'enorme atouts à faire valoir. Sans concurrence sur les citadines Hybrides (motorisation totalement absente des productions de citadines européennes) , cette définition est extremement agreable en ville et sur route, (dès qu'on a appris à conduire une hybride......), tres economique, et .... avec un vrai gabarit de citadine !
Toyota a réussit à satisfaire nos gouts européens pour les citadines (une fois de plus), et on ne peut qu'applaudir que ce modèle sorte d'usines hexagonales.
Par test-938496dc
Pourquoi recommander le moteur diesel ? car c'est le seul présent dans cette Yaris ? Sérieux au vu de tout les problèmes qu'il a, c'est mieux de recommander l'hybride (qui consomme comme un diesel, même moins dans 80% des cas) et l'essence pour ceux qui aiment vraiment pas la boîte e-cvt de l'hybride (mais au moins le moteur est fiable, sans turbo (et oui toyota est l'un des rare constructeur qui n'a pas succombé aux petit moteur essence turbo downsizé et pas du tout fiable), silencieux + boîte 6 (là où la concurrence, à moteur équivalent se contente d'une boite 5) )
Bref, oubliez le diesel, ça pue, ça fait un bruit de camion, et c'est pas fiable pour un sous :)
Par test-da800896
En réponse à test-e2b2ebf9
"La performance est à chercher du côté de la version hybride, qui ne consomme pas beaucoup plus que le diesel en ville"
J'attends de voir un diesel qui consomme moins que la Yaris hybride en ville
"J'attends de voir un diesel qui consomme moins que la Yaris hybride en ville'
+100
Par test-68490f37
Avec ma BX 1.7turboD, je les poutre toutes....
Sans parler de ma BX GTI 1.9 160cv qui laisse même les allemandes sur place.
Par test-2cb4ba22
En réponse à test-68490f37
Avec ma BX 1.7turboD, je les poutre toutes....
Sans parler de ma BX GTI 1.9 160cv qui laisse même les allemandes sur place.
Lol ! C'est vrai que les BX diesel était vraiment fiables. La preuve, tu en conduis encore, et des modèles pêchus ^^
Renault a eu aussi une bonne période avec la plupart de ses super5, R11, R18, R19, sa Twingo I, et la clio phase II je crois, celle avec les ailes en plastique, qui a l'air du même bois. Pareil pour Peugeot avec ses 205 et 405 (ma 405 break 1,9TD a atteint 600 mille km et il y a 2 ans, j'en avais trop marre de cette voiture alors je l'ai bazardée plutôt que changer les pneus encore une fois car elle roulait encore. Increvable cette saloperie ^^).
On glose sur la fiabilité des Toyota et Mercedes, ce serait pas mal de relever aussi ce qui a été vraiment fiable chez nous. Au final le problème (surtout chez renault, mais chez PSA aussi) est le manque constance dans la fiabilité d'un modèle à l'autre. Ça plombe l'image de la gamme toute entière et c'est dommage puisqu'il y a d’excellentes voitures comme la C5 phase 1 (Break 2,2l HDI 133ch) que j'ai acheté en remplacement de la fameuse 405 jetée à 600 000.C'est vraiment une heureuse surprise : elle a 18 ans et j'ai l'impression de rouler dans un palace, aucun souci majeur électronique ou autre, l'OBD2 donne tous les codes d'erreur avec le logiciel le plus basique. Entretient pas mes soins simple et sans surprise. Que demande le peuple ?
