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Commentaires - Comparatif - Ford Focus SW VS Skoda Octavia Combi : mélange des genres

Walid Bouarab

Comparatif - Ford Focus SW VS Skoda Octavia Combi : mélange des genres

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Je ne retrouve plus les statistiques, mais il me semble de mémoire que la Skoda Octavia est le break le plus vendu en Europe. La possibilité d'avoir le 4x4 booste les ventes en Europe (surtout en Suisse, Autriche, Allemagne, Scandinavie, Europe de l'Est). C'est un atout que la Focus ne possède pas.

Skoda vend 45% de ces voitures en 4x4 en Europe. Sachant que seul 4 modèles ont le 4x4 (Octavia, Kodiaq, Karoq, Superb), la part de 4x4 sur ces modèles doit être largement supérieurs à 50% pour compenser les ventes de 2x4, notamment de la Fabia qui se vend très bien.

Je sais bien que la France n'est pas fan de Skoda, ni du 4x4. Mais, c'est une réalité économique sur le marché européen.

Par

En avec Ford, on a en plus de nouveaux chômeurs en France.

Ca devrait donc faire une note proche de ZERO, pour le franchouillard que je suis. Ford doit assumer ses choix.

Par

En réponse à test-37d12183

En avec Ford, on a en plus de nouveaux chômeurs en France.

Ca devrait donc faire une note proche de ZERO, pour le franchouillard que je suis. Ford doit assumer ses choix.

   

Et POUTOU aussi.

Par

Bonjour,

c'est rare un essai de Focus...

J'en profite pour vous décrire les défauts que j'observe en ce moment sur une Focus 1.0 Ecoboost 100 ch Business.

Je l'ai eu à 800 kms. Elle en a maintenant près de 5000 kms.

1) Le combiné : Quand je retire la clef du contact doucement, le compteur « flashe » au niveau de l’éclairage et de l’écran matriciel.

2) Le Frein de Stationnement électrique : Quand je me stationne, il doit s’enclencher automatiquement. Dans les faits, il ne le fait pas à chaque fois. Voici un exemple :

Je me gare et reste moteur tournant => j’ouvre la porte => le Frein de Stationnement s’enclenche automatiquement.

Je referme la porte, avance puis réajuste ma position de stationnement => je coupe le contact => pas d’enclenchement => j’ouvre la porte => pas d’enclenchement non plus.

3) L’autoradio : Je mets la source audio FM. Je branche mon Smartphone (Motorola G5 version Androïd 8.1.0) et lanche Androïd Auto et mets Spotify => basculement de source OK. Je débranche le téléphone => le basculement vers la source FM ne se fait pas et affiche « source audio désactivée ».

4) La ventilation : Sur la partie chauffage (système manuel), parfois, la fonction A.C. s’enclenche sans raison.

Si je mets la ventilation en vitesse 1, la ventilation s’enclenche en vitesse 4 puis redescend en vitesse 1 au bout de quelques secondes.

5) Le correcteur de changement de file : son comportement est assez délicat, voire dangereux dans certaines situations.

Exemple 1 : je mets mon clignotant et change de file => parfois, le volant se durcit pour m’empêcher de faire la manœuvre.

Exemple 2 : il corrige la trajectoire alors que la ligne discontinue se trouve entre les roues du véhicule.

Exemple 3 : il corrige la trajectoire en me forçant à serrer vers la ligne de gauche (parfois assez brutalement) sans raison.

6) L’Aide au maintien de freinage à l’arrêt : cette fonction se désactive parfois après une période de non utilisation du véhicule (assez variable)

7) Le moteur (1.0 Ecoboost 100 chevaux) : il fait des accoups (comme des ratés de combustion) entre 1700 et 2100 trs/min surtout à partir du 3ème rapport, moteur chaud, de façon assez aléatoire.

8) Le verrouillage centralisé. Il n’est pas automatique en roulant. Ça c’est normal. Par contre, souvent, quand de sors du véhicule par la porte conducteur, il y a comme un rebond de réouverture centralisée.

9) Le Stop & Start : il fonctionne quand il en a bien envie.

10) La tenue de cap : sur voie express et autoroute, la tenue de cap est difficile car la voiture louvoie seule alors que le volant reste parfaitement droit au point milieu. J’ai pourtant bien ajusté la pression des pneus mais rien n’y fait, je suis sans cesse en train de corriger la trajectoire pour maintenir la voiture au milieu de sa voie, et ce, avec ou sans le correcteur de changement de file.

11) L’indicateur de changement de rapport de boite : il dit de changer de rapport beaucoup trop tôt. Si je suis ses consignes, je suis en permanence en sous régime (1100 trs /min parfois).

12) la Suspension : elle est trépidante, comme si les pneus étaient sur gonflés.

ça donne une impression de légèreté au volant, tout à fait flippante quand on commence à accélérer le rythme.

En tout cas, cette voiture ne manque pas de fantaisie ! on ne s’ennuie pas à observer ses nombreux défauts…

j'ai eu l'ancienne version, que je trouvais un peu lourde, tant en design de la partie arrière, qu'en sensations de conduite mais au moins, elle présentait bien. là, c'est la déception totale !

Par

En réponse à test-ea0dd55f

Je ne retrouve plus les statistiques, mais il me semble de mémoire que la Skoda Octavia est le break le plus vendu en Europe. La possibilité d'avoir le 4x4 booste les ventes en Europe (surtout en Suisse, Autriche, Allemagne, Scandinavie, Europe de l'Est). C'est un atout que la Focus ne possède pas.

Skoda vend 45% de ces voitures en 4x4 en Europe. Sachant que seul 4 modèles ont le 4x4 (Octavia, Kodiaq, Karoq, Superb), la part de 4x4 sur ces modèles doit être largement supérieurs à 50% pour compenser les ventes de 2x4, notamment de la Fabia qui se vend très bien.

Je sais bien que la France n'est pas fan de Skoda, ni du 4x4. Mais, c'est une réalité économique sur le marché européen.

   

Tout à fait, pour nos campagnes, et nos montagnes, il y a un marché du 4x4, mais la france s'est tourné vers les suv pour le 4x4 mais la part de marché est insignifiante.

Perso, ma prochaine voiture aura le systeme Haldex et ce sera un break de moins de 4.65: une LEON, GOLF, 320D F31, ....

La leon a m'a préférence.

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Par

La Leon a ma preference. "Corrigé"

Par

En réponse à test-37d12183

En avec Ford, on a en plus de nouveaux chômeurs en France.

Ca devrait donc faire une note proche de ZERO, pour le franchouillard que je suis. Ford doit assumer ses choix.

   

bien sur ,tout le monde sait que les constructeurs français ne licencient pas et en plus ils ont leurs usines à l'etranger .!!

Par

Elles sont très bien toutes les 2 mais ma préférence va vers la Focus et surtout j'adore son design !!:bien:

Par

En réponse à test-37d12183

En avec Ford, on a en plus de nouveaux chômeurs en France.

Ca devrait donc faire une note proche de ZERO, pour le franchouillard que je suis. Ford doit assumer ses choix.

   

Revend ta voiture car elle a un moteur FORD !!

Par

Match à refaire !

Mais en comparant cette fois une Octavia en finition Style à la Focus en Titanium.

Ce n'est clairement pas dans ces finitions les plus hautes et chères que se vendent ces voitures.

Il aurait été bon aussi de préciser que l'Octavia passera au 4e modèle en cette fin d'année.

Par

En réponse à test-fc33eac9

Bonjour,

c'est rare un essai de Focus...

J'en profite pour vous décrire les défauts que j'observe en ce moment sur une Focus 1.0 Ecoboost 100 ch Business.

Je l'ai eu à 800 kms. Elle en a maintenant près de 5000 kms.

1) Le combiné : Quand je retire la clef du contact doucement, le compteur « flashe » au niveau de l’éclairage et de l’écran matriciel.

2) Le Frein de Stationnement électrique : Quand je me stationne, il doit s’enclencher automatiquement. Dans les faits, il ne le fait pas à chaque fois. Voici un exemple :

Je me gare et reste moteur tournant => j’ouvre la porte => le Frein de Stationnement s’enclenche automatiquement.

Je referme la porte, avance puis réajuste ma position de stationnement => je coupe le contact => pas d’enclenchement => j’ouvre la porte => pas d’enclenchement non plus.

3) L’autoradio : Je mets la source audio FM. Je branche mon Smartphone (Motorola G5 version Androïd 8.1.0) et lanche Androïd Auto et mets Spotify => basculement de source OK. Je débranche le téléphone => le basculement vers la source FM ne se fait pas et affiche « source audio désactivée ».

4) La ventilation : Sur la partie chauffage (système manuel), parfois, la fonction A.C. s’enclenche sans raison.

Si je mets la ventilation en vitesse 1, la ventilation s’enclenche en vitesse 4 puis redescend en vitesse 1 au bout de quelques secondes.

5) Le correcteur de changement de file : son comportement est assez délicat, voire dangereux dans certaines situations.

Exemple 1 : je mets mon clignotant et change de file => parfois, le volant se durcit pour m’empêcher de faire la manœuvre.

Exemple 2 : il corrige la trajectoire alors que la ligne discontinue se trouve entre les roues du véhicule.

Exemple 3 : il corrige la trajectoire en me forçant à serrer vers la ligne de gauche (parfois assez brutalement) sans raison.

6) L’Aide au maintien de freinage à l’arrêt : cette fonction se désactive parfois après une période de non utilisation du véhicule (assez variable)

7) Le moteur (1.0 Ecoboost 100 chevaux) : il fait des accoups (comme des ratés de combustion) entre 1700 et 2100 trs/min surtout à partir du 3ème rapport, moteur chaud, de façon assez aléatoire.

8) Le verrouillage centralisé. Il n’est pas automatique en roulant. Ça c’est normal. Par contre, souvent, quand de sors du véhicule par la porte conducteur, il y a comme un rebond de réouverture centralisée.

9) Le Stop & Start : il fonctionne quand il en a bien envie.

10) La tenue de cap : sur voie express et autoroute, la tenue de cap est difficile car la voiture louvoie seule alors que le volant reste parfaitement droit au point milieu. J’ai pourtant bien ajusté la pression des pneus mais rien n’y fait, je suis sans cesse en train de corriger la trajectoire pour maintenir la voiture au milieu de sa voie, et ce, avec ou sans le correcteur de changement de file.

11) L’indicateur de changement de rapport de boite : il dit de changer de rapport beaucoup trop tôt. Si je suis ses consignes, je suis en permanence en sous régime (1100 trs /min parfois).

12) la Suspension : elle est trépidante, comme si les pneus étaient sur gonflés.

ça donne une impression de légèreté au volant, tout à fait flippante quand on commence à accélérer le rythme.

En tout cas, cette voiture ne manque pas de fantaisie ! on ne s’ennuie pas à observer ses nombreux défauts…

j'ai eu l'ancienne version, que je trouvais un peu lourde, tant en design de la partie arrière, qu'en sensations de conduite mais au moins, elle présentait bien. là, c'est la déception totale !

   

Bonjour,

Merci pour votre retour intéressant. Bon c'est une bonne voiture qu'en même, mais il est vrai que ces systèmes d'auto pilote (toutes marques confondues y compris Tesla qui a provoqué son premier mort avec cette technologie super complexe) qui ne fonctionnent qu'à moitié est assez curieux, surtout que les constructeurs ne garantissent pas leur bon fonctionnement.

Comment est il possible de valider une conduite (semie) autonome tant qu'elle n'est pas de niveau 5 (conduite totalement autonome, sans conducteur) pour le grand public ? Les normes ne sont finalement pas suffisament restrictives vis à vis de ceci à mon goût. Ok pour la conduite autonôme de niveau 5, mais pas pour la 2/3/4/4,5. Soit ça marche effectivement, soit les constructeurs continuent leurs tests en labo et nous rappellent quand tout ceci sera pleinement assumé par leurs soins.

Les lits sont faits pour dormir et les voitures pour être conduites à la base, sinon, pas besoin de permis de conduire.

Bonne journée et bonne conduite

Par

"Et son système d’infodivertissement, commandé par un large écran tactile, lisible et très réactif participe à l’ergonomie, décidément très bien pensée à bord de la Skoda".

Je ne comprends pas comment on peut parler d'ergonomie bien pensée alors que l'écran est trop bas. Si le conducteur veut s'en servir en roulant, il quitte la route des yeux beaucoup trop longtemps surtout en usage tactile. Il faut absolument que les pouvoirs publics légiférent sur la position de l'écran au lieu de limiter la vitesse à 80 parce qu'un face à face même à 80 c'est mortel. Les journalistes devraient aussi condamner sans appel ce genre de défaut au lieu de parler d'ergonomie bien pensée.

Par

En réponse à test-6280833f

"Et son système d’infodivertissement, commandé par un large écran tactile, lisible et très réactif participe à l’ergonomie, décidément très bien pensée à bord de la Skoda".

Je ne comprends pas comment on peut parler d'ergonomie bien pensée alors que l'écran est trop bas. Si le conducteur veut s'en servir en roulant, il quitte la route des yeux beaucoup trop longtemps surtout en usage tactile. Il faut absolument que les pouvoirs publics légiférent sur la position de l'écran au lieu de limiter la vitesse à 80 parce qu'un face à face même à 80 c'est mortel. Les journalistes devraient aussi condamner sans appel ce genre de défaut au lieu de parler d'ergonomie bien pensée.

   

Tu peux mettre l'écran où tu veux. Si tu dois le regarder, tu quitteras d'office la route des yeux... qu'il soit un peu plus bas ou plus haut n'y changera rien.

Par

En réponse à test-6280833f

"Et son système d’infodivertissement, commandé par un large écran tactile, lisible et très réactif participe à l’ergonomie, décidément très bien pensée à bord de la Skoda".

Je ne comprends pas comment on peut parler d'ergonomie bien pensée alors que l'écran est trop bas. Si le conducteur veut s'en servir en roulant, il quitte la route des yeux beaucoup trop longtemps surtout en usage tactile. Il faut absolument que les pouvoirs publics légiférent sur la position de l'écran au lieu de limiter la vitesse à 80 parce qu'un face à face même à 80 c'est mortel. Les journalistes devraient aussi condamner sans appel ce genre de défaut au lieu de parler d'ergonomie bien pensée.

   

qu'il soit a droite au milieu, plus bas plus haut tu le regardes non?

donc tu perds l'attention dans tous les cas.

Par

En réponse à test-eb0ccbc0

Tu peux mettre l'écran où tu veux. Si tu dois le regarder, tu quitteras d'office la route des yeux... qu'il soit un peu plus bas ou plus haut n'y changera rien.

   

Et souvent, au plus haut il est situé, au plus il faut tendre le bras (parfois se pencher) pour l'atteindre.

Mais avec les commandes au volant, il est possible de réaliser pas mal d'actions.

Par

En réponse à test-37d12183

En avec Ford, on a en plus de nouveaux chômeurs en France.

Ca devrait donc faire une note proche de ZERO, pour le franchouillard que je suis. Ford doit assumer ses choix.

   

Vous travaillez chez Ford Blanquefort ? Non, alors laissez les revendications à ceux qui en ont à faire. Au passage, demandez-vous pourquoi vous n'entendez pas plus se plaindre les salariés de Blanquefort, Poutou en tête.

Par

33000 et 37000 euros pour chacune des deux! Il faut être un grand malade. Un prômium de 2 ans doit se trouver facilement à ce tarif. Sans compter que leurs moteurs sont de futurs dinosaures dont personne ne voudra. J'ai toujours eu un petit faible pour l'octavia mais la ford fait plus récente et jolie dans cette finition vignale. Donc à regarder mais à laisser aux autres avec plaisir.

Par

En réponse à test-1e536f48

Et POUTOU aussi.

   

Bonsoir,

la remarque est exacte.Mais pour une fois, le licenciement est généreux la moyenne d'indemnité est de 190 000,00 euros par employé. D'ailleurs Mr Poutou est très silencieux et n'a pas revêtu son gilet jaune. Maintenant , acheter français ou étranger, cela peut de signification, je possède une Mondeo avec un moteur PSA/ Ford, des vitres Saint Gobin, des phares Valéo, de électronique moteur PSA/FORD etc, le tout assemblé, il est vrai, en Espagne. Beaucoup de voitures françaises sont construites en dehors de nos frontière .Bonne soirée

Par

J'avoue que le résultat de la comparaison me déroute quelque peu. Je possède une Skoda Octavia Combi RS TDI depuis bientôt 4 ans et je la juge un modèle de sobriété, habitabilité, fiabilité et nervosité.C'est un plaisir toujours renouvelé de faire de longues étapes avec ce véhicule puissant, confortable et sûr. A l'expérience, il ne me viendrait pas à l'esprit de préférer une Ford Focus à la Skoda Combi quant bien même le design daterait un peu.

Par

En réponse à test-37d12183

En avec Ford, on a en plus de nouveaux chômeurs en France.

Ca devrait donc faire une note proche de ZERO, pour le franchouillard que je suis. Ford doit assumer ses choix.

   

Ca me fait doucement rigoler, de la part de quelqu'un qui affiche une Jag en avatar...

Par

En réponse à test-d83eab0b

Bonsoir,

la remarque est exacte.Mais pour une fois, le licenciement est généreux la moyenne d'indemnité est de 190 000,00 euros par employé. D'ailleurs Mr Poutou est très silencieux et n'a pas revêtu son gilet jaune. Maintenant , acheter français ou étranger, cela peut de signification, je possède une Mondeo avec un moteur PSA/ Ford, des vitres Saint Gobin, des phares Valéo, de électronique moteur PSA/FORD etc, le tout assemblé, il est vrai, en Espagne. Beaucoup de voitures françaises sont construites en dehors de nos frontière .Bonne soirée

   

Bah cracher sur Ford est amusant, mais poru 190 000€ pas mal sont capables de retourner leur veste ou renier leurs revendications.

Par

4,65 m pour les breaks compacts, c'est la même taille qu'un monospace Grand Scenic ou Picasso long (Grand Tourer comme ils disent maintenant) qui proposent un coffre autrement + modulable grâce à une hauteur sous pavillon supérieure (la hauteur sous tablette est assez proche en revanche). Pour celui qui souhaite privilégier le côté pratique c'est certainement un bon choix et pas vraiment ridicule sur un plan dynamique.

Perso en Grand Scenic IP avec la boite EDC et donc le 1.3 TCe en 160 cv (livré d'office en IP si on veut un essence), ça fait plutôt très bien le job. Tarif comparable également : 39.000 (malus compris) soit 30.000 en réel en concession (pas mieux chez les mandataires, en IP l'écart est moindre que en Intens ou Zen)

Par

En réponse à test-6280833f

"Et son système d’infodivertissement, commandé par un large écran tactile, lisible et très réactif participe à l’ergonomie, décidément très bien pensée à bord de la Skoda".

Je ne comprends pas comment on peut parler d'ergonomie bien pensée alors que l'écran est trop bas. Si le conducteur veut s'en servir en roulant, il quitte la route des yeux beaucoup trop longtemps surtout en usage tactile. Il faut absolument que les pouvoirs publics légiférent sur la position de l'écran au lieu de limiter la vitesse à 80 parce qu'un face à face même à 80 c'est mortel. Les journalistes devraient aussi condamner sans appel ce genre de défaut au lieu de parler d'ergonomie bien pensée.

   

Il y a l'écran et la lecture sur le tableau de bord, à priori comme une Golf.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Merci pour l'explication, je croyais que c'était évident. Pour l'utilisation, il faut faire comme Mazda : tactile à l'arrêt et un pad dès qu'on roule, ça évite de se "pencher".

Par

En réponse à test-6280833f

Merci pour l'explication, je croyais que c'était évident. Pour l'utilisation, il faut faire comme Mazda : tactile à l'arrêt et un pad dès qu'on roule, ça évite de se "pencher".

   

Ou mieux utiliser les commandes vocales :

https://www.ford.fr/content/dam/guxeu/fr/documents/home/owner/Resources%20%26%20Support/ford-sync/ford-sync-3-applink/sync_3_avec_commandes_vocales.pdf

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Ben non ne prend pas ma réponse pour toi en fait j’ironise un peu car en plus je partage ton avis

Je m’explique situ roule en Peugeot tu es un beauf

Tu roule en Renault tu es franchouillard

Je pense que l’on nous met une étiquette quand on annonce notre marque de voiture

Ce n’était pas une moquerie à ton égard

Par

Je possède une Octavia Combi (1.8 TSI) depuis 5 ans et je ne comprends pas bien le procès fait au comportement routier. Cette voiture me procure beaucoup de plaisir à la conduite; certes elle est dotée du train arrière multibras au même titre que les RS.

Je l’apprécie au point que je viens de commander la remplaçante, la même en 2.0 TSi 4x4.

C’est l’occasion de préciser que contrairement à ce que dit l’article, l’accès et démarrage sans clé est de série sur L&K en France, ainsi que le très sympa virtual cockpit.

Par

En réponse à test-1e654d9c

33000 et 37000 euros pour chacune des deux! Il faut être un grand malade. Un prômium de 2 ans doit se trouver facilement à ce tarif. Sans compter que leurs moteurs sont de futurs dinosaures dont personne ne voudra. J'ai toujours eu un petit faible pour l'octavia mais la ford fait plus récente et jolie dans cette finition vignale. Donc à regarder mais à laisser aux autres avec plaisir.

   

Oui on peut toujours trouver des BMW série 5 à 10000 euros et 200000 km. C'est la bonne affaire ! Même si je caricature c'est un peu ce que j'entends autour de moi : "Pourquoi acheté neuf ? Tu perds 20% en sortant de la concession ! ". Oui mais sur une occasion tu peux perdre 100% en récupérant les clefs à l'ancien propriétaire sans le savoir pour le coup. L'occasion c'est la roulette russe, parfois on fait une affaire, parfois on achète une caisse martyrisée...

Par

En réponse à test-de1c04a2

J'avoue que le résultat de la comparaison me déroute quelque peu. Je possède une Skoda Octavia Combi RS TDI depuis bientôt 4 ans et je la juge un modèle de sobriété, habitabilité, fiabilité et nervosité.C'est un plaisir toujours renouvelé de faire de longues étapes avec ce véhicule puissant, confortable et sûr. A l'expérience, il ne me viendrait pas à l'esprit de préférer une Ford Focus à la Skoda Combi quant bien même le design daterait un peu.

   

Oui Skoda c'est pas français (historiquement je précise) et c'est pas beau donc ça marche pas en France sauf chez les professionnels de la route, ceux qui passent leur vie dedans... Et en effet mon ex en avait une de 2006 très moche mais quel agrément et équipement déjà à l'époque ! Bref en France j'ai remarqué qu'on achète une carrosserie avant d'acheter une voiture... dommage.

Par

En réponse à test-f89563fd

bien sur ,tout le monde sait que les constructeurs français ne licencient pas et en plus ils ont leurs usines à l'etranger .!!

   

Non les français ne construisent pas toutes leurs voitures à l étranger.

A Rennes Peugeot augmente les cadences 5008 mais la cgt mécontente annonce une gréco.

Sochaux 3008 508.

Mulhouse et Poissy fonctionnent avec une bonne cadence. Etc

Pour citroéne et Ds une grande partie du haut de gamme est fabriqué en France.

Peugeot Citroën ont de nombreux véhicules label France.

Renault fabrique encore en France 25 % ainsi que quelques Nissan.

Toyota fabrique lui à Valenciennes

Dans le Nord sève nord peugeot et Toyota fabrique des utilitaires.

Que de critiques non justifiées sur nos constructeurs Français !!

Par

"Et son système d’infodivertissement, commandé par un large écran tactile, lisible et très réactif participe à l’ergonomie, décidément très bien pensée à bord de la Skoda"

Pourtant l'écran est toujours situé au niveau des genoux dans la Skoda, décidément marque de fabrique de VW, quand celui de la Ford est bien en hauteur pour garder la route dans la vision périphérique même en regardant l'écran... :ange:

Comme quoi c'est possible, même avec un écran tactile... :bah:

Comme dans la pub de la sécurité routière, chez Skoda ils diront à la veuve du cycliste renversé par le conducteur qui ne l'avait pas vu durant les 2s où il avait perdu la route de la vue qu'ils devaient absolument gagner les 10 euros économisés par l'implantation basse de l'écran : logique industrielle, Madame, vous comprenez... :cyp:

Par

"Aspect pratique : Skoda, toujours intouchable". Note Skoda: 12,7; Note Ford: 13,1.

Toujours au top de la logique, Caradisiac...

Et plus généralement, on a une Skoda plus habitable, plus performante, qui consomme moins ... mais rien ne vaut la Ford car voyez-vous, elle est 3000€ moins chère (en théorie, car elle est toute neuve alors que l'âge de la Skoda peut justifier des rabais) et elle a le double plancher de coffre en option à 170€ chez Skoda.

Par

Aucune des deux .... par contre une mondeo sw ah oui

Par

En réponse à test-fc33eac9

Bonjour,

c'est rare un essai de Focus...

J'en profite pour vous décrire les défauts que j'observe en ce moment sur une Focus 1.0 Ecoboost 100 ch Business.

Je l'ai eu à 800 kms. Elle en a maintenant près de 5000 kms.

1) Le combiné : Quand je retire la clef du contact doucement, le compteur « flashe » au niveau de l’éclairage et de l’écran matriciel.

2) Le Frein de Stationnement électrique : Quand je me stationne, il doit s’enclencher automatiquement. Dans les faits, il ne le fait pas à chaque fois. Voici un exemple :

Je me gare et reste moteur tournant => j’ouvre la porte => le Frein de Stationnement s’enclenche automatiquement.

Je referme la porte, avance puis réajuste ma position de stationnement => je coupe le contact => pas d’enclenchement => j’ouvre la porte => pas d’enclenchement non plus.

3) L’autoradio : Je mets la source audio FM. Je branche mon Smartphone (Motorola G5 version Androïd 8.1.0) et lanche Androïd Auto et mets Spotify => basculement de source OK. Je débranche le téléphone => le basculement vers la source FM ne se fait pas et affiche « source audio désactivée ».

4) La ventilation : Sur la partie chauffage (système manuel), parfois, la fonction A.C. s’enclenche sans raison.

Si je mets la ventilation en vitesse 1, la ventilation s’enclenche en vitesse 4 puis redescend en vitesse 1 au bout de quelques secondes.

5) Le correcteur de changement de file : son comportement est assez délicat, voire dangereux dans certaines situations.

Exemple 1 : je mets mon clignotant et change de file => parfois, le volant se durcit pour m’empêcher de faire la manœuvre.

Exemple 2 : il corrige la trajectoire alors que la ligne discontinue se trouve entre les roues du véhicule.

Exemple 3 : il corrige la trajectoire en me forçant à serrer vers la ligne de gauche (parfois assez brutalement) sans raison.

6) L’Aide au maintien de freinage à l’arrêt : cette fonction se désactive parfois après une période de non utilisation du véhicule (assez variable)

7) Le moteur (1.0 Ecoboost 100 chevaux) : il fait des accoups (comme des ratés de combustion) entre 1700 et 2100 trs/min surtout à partir du 3ème rapport, moteur chaud, de façon assez aléatoire.

8) Le verrouillage centralisé. Il n’est pas automatique en roulant. Ça c’est normal. Par contre, souvent, quand de sors du véhicule par la porte conducteur, il y a comme un rebond de réouverture centralisée.

9) Le Stop & Start : il fonctionne quand il en a bien envie.

10) La tenue de cap : sur voie express et autoroute, la tenue de cap est difficile car la voiture louvoie seule alors que le volant reste parfaitement droit au point milieu. J’ai pourtant bien ajusté la pression des pneus mais rien n’y fait, je suis sans cesse en train de corriger la trajectoire pour maintenir la voiture au milieu de sa voie, et ce, avec ou sans le correcteur de changement de file.

11) L’indicateur de changement de rapport de boite : il dit de changer de rapport beaucoup trop tôt. Si je suis ses consignes, je suis en permanence en sous régime (1100 trs /min parfois).

12) la Suspension : elle est trépidante, comme si les pneus étaient sur gonflés.

ça donne une impression de légèreté au volant, tout à fait flippante quand on commence à accélérer le rythme.

En tout cas, cette voiture ne manque pas de fantaisie ! on ne s’ennuie pas à observer ses nombreux défauts…

j'ai eu l'ancienne version, que je trouvais un peu lourde, tant en design de la partie arrière, qu'en sensations de conduite mais au moins, elle présentait bien. là, c'est la déception totale !

   

Beaucoup de défauts qui n'en sont pas vraiment… Pour moi, les points 10 et 12, si avérés, sont réellement gênants et un motif suffisant pour ne pas choisir cette voiture, et surtout le 10 et cette impression de louvoiement.

Le reste...j'ai envie de dire "bienvenue dans les voitures dites technologiques" : je viens d'acquérir une Mazda CX-3 il y a deux mois, dans l'ensemble tout fonctionne bien (le stop & start absolument nickel) mais de ci, de là, des bizarreries : le témoin lumineux dans le rétroviseur côté passager s'allume régulièrement sur les routes de campagne alors qu'il n'y a que des arbres ou des poteaux… A une occasion, le panneau d'affichage tête haute ne s'est pas relevé en allumant le contact...je ne sais pas pourquoi. Et en principe, les rétroviseurs se rabattent et la voiture se verrouille dès que je suis sorti de son périmètre immédiat...sauf que parfois (rarement mais sans explication), ça ne le fait pas. Il y a deux jours, un "bip bip bip" continu après que je sois sorti de la voiture, qui a duré une quinzaine de secondes. Pourquoi ? Mystère…

Est-ce que je considère ça comme des défauts ? Pas vraiment. J'ai entendu bien pire sur des voitures valant le double ou le triple du prix et bardées d'électronique. Et sur la Mazda, dans l'ensemble, ça fonctionne bien. Mais derrière il y a des algorithmes du genre "if...then...else " (je reprends l'exemple d'un gars qui disait que 90 % de ce qu'on appelle l'IA, c'est encore basé sur ce genre d'algorithmes), et il suffit que dans notre irrationalité d'humains, on fasse un truc non-prévu pour que ça fasse perdre la boule à la voiture.

Tout ça, on l'a voulu, eh bien on l'a. Reste à se poser la question : si des situations aussi simples ne sont pas encore maîtrisées à 100 %, qu'en sera-t-il de la voiture autonome ?

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J'ai toujours bien aimé le comportement des Ford et les focus de chaque générations sont de très bonnes voitures. Les châssis Ford sont également très biens voir plus agréables que les châssis français pourtant très bons.

L'octavia souffre d'une génération de différence avec une base ayant 6 ans ... ça pardonne pas.

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En réponse à test-46c14583

Beaucoup de défauts qui n'en sont pas vraiment… Pour moi, les points 10 et 12, si avérés, sont réellement gênants et un motif suffisant pour ne pas choisir cette voiture, et surtout le 10 et cette impression de louvoiement.

Le reste...j'ai envie de dire "bienvenue dans les voitures dites technologiques" : je viens d'acquérir une Mazda CX-3 il y a deux mois, dans l'ensemble tout fonctionne bien (le stop & start absolument nickel) mais de ci, de là, des bizarreries : le témoin lumineux dans le rétroviseur côté passager s'allume régulièrement sur les routes de campagne alors qu'il n'y a que des arbres ou des poteaux… A une occasion, le panneau d'affichage tête haute ne s'est pas relevé en allumant le contact...je ne sais pas pourquoi. Et en principe, les rétroviseurs se rabattent et la voiture se verrouille dès que je suis sorti de son périmètre immédiat...sauf que parfois (rarement mais sans explication), ça ne le fait pas. Il y a deux jours, un "bip bip bip" continu après que je sois sorti de la voiture, qui a duré une quinzaine de secondes. Pourquoi ? Mystère…

Est-ce que je considère ça comme des défauts ? Pas vraiment. J'ai entendu bien pire sur des voitures valant le double ou le triple du prix et bardées d'électronique. Et sur la Mazda, dans l'ensemble, ça fonctionne bien. Mais derrière il y a des algorithmes du genre "if...then...else " (je reprends l'exemple d'un gars qui disait que 90 % de ce qu'on appelle l'IA, c'est encore basé sur ce genre d'algorithmes), et il suffit que dans notre irrationalité d'humains, on fasse un truc non-prévu pour que ça fasse perdre la boule à la voiture.

Tout ça, on l'a voulu, eh bien on l'a. Reste à se poser la question : si des situations aussi simples ne sont pas encore maîtrisées à 100 %, qu'en sera-t-il de la voiture autonome ?

   

le point numéro 2 concernant le frein de stationnement me semble encore plus problématique...

Je partage en partie votre avis mais je reste quand même convaincu qu'une voiture mondiale comme une Ford Focus devrait être bien mieux validée avant d'être commercialisée partout dans le monde...

on est quand même pas chez un constructeur artisanal.

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En réponse à test-fc33eac9

Bonjour,

c'est rare un essai de Focus...

J'en profite pour vous décrire les défauts que j'observe en ce moment sur une Focus 1.0 Ecoboost 100 ch Business.

Je l'ai eu à 800 kms. Elle en a maintenant près de 5000 kms.

1) Le combiné : Quand je retire la clef du contact doucement, le compteur « flashe » au niveau de l’éclairage et de l’écran matriciel.

2) Le Frein de Stationnement électrique : Quand je me stationne, il doit s’enclencher automatiquement. Dans les faits, il ne le fait pas à chaque fois. Voici un exemple :

Je me gare et reste moteur tournant => j’ouvre la porte => le Frein de Stationnement s’enclenche automatiquement.

Je referme la porte, avance puis réajuste ma position de stationnement => je coupe le contact => pas d’enclenchement => j’ouvre la porte => pas d’enclenchement non plus.

3) L’autoradio : Je mets la source audio FM. Je branche mon Smartphone (Motorola G5 version Androïd 8.1.0) et lanche Androïd Auto et mets Spotify => basculement de source OK. Je débranche le téléphone => le basculement vers la source FM ne se fait pas et affiche « source audio désactivée ».

4) La ventilation : Sur la partie chauffage (système manuel), parfois, la fonction A.C. s’enclenche sans raison.

Si je mets la ventilation en vitesse 1, la ventilation s’enclenche en vitesse 4 puis redescend en vitesse 1 au bout de quelques secondes.

5) Le correcteur de changement de file : son comportement est assez délicat, voire dangereux dans certaines situations.

Exemple 1 : je mets mon clignotant et change de file => parfois, le volant se durcit pour m’empêcher de faire la manœuvre.

Exemple 2 : il corrige la trajectoire alors que la ligne discontinue se trouve entre les roues du véhicule.

Exemple 3 : il corrige la trajectoire en me forçant à serrer vers la ligne de gauche (parfois assez brutalement) sans raison.

6) L’Aide au maintien de freinage à l’arrêt : cette fonction se désactive parfois après une période de non utilisation du véhicule (assez variable)

7) Le moteur (1.0 Ecoboost 100 chevaux) : il fait des accoups (comme des ratés de combustion) entre 1700 et 2100 trs/min surtout à partir du 3ème rapport, moteur chaud, de façon assez aléatoire.

8) Le verrouillage centralisé. Il n’est pas automatique en roulant. Ça c’est normal. Par contre, souvent, quand de sors du véhicule par la porte conducteur, il y a comme un rebond de réouverture centralisée.

9) Le Stop & Start : il fonctionne quand il en a bien envie.

10) La tenue de cap : sur voie express et autoroute, la tenue de cap est difficile car la voiture louvoie seule alors que le volant reste parfaitement droit au point milieu. J’ai pourtant bien ajusté la pression des pneus mais rien n’y fait, je suis sans cesse en train de corriger la trajectoire pour maintenir la voiture au milieu de sa voie, et ce, avec ou sans le correcteur de changement de file.

11) L’indicateur de changement de rapport de boite : il dit de changer de rapport beaucoup trop tôt. Si je suis ses consignes, je suis en permanence en sous régime (1100 trs /min parfois).

12) la Suspension : elle est trépidante, comme si les pneus étaient sur gonflés.

ça donne une impression de légèreté au volant, tout à fait flippante quand on commence à accélérer le rythme.

En tout cas, cette voiture ne manque pas de fantaisie ! on ne s’ennuie pas à observer ses nombreux défauts…

j'ai eu l'ancienne version, que je trouvais un peu lourde, tant en design de la partie arrière, qu'en sensations de conduite mais au moins, elle présentait bien. là, c'est la déception totale !

   

Voici quelques réponses à tes questions :

1) Pour le maintien de voie, il faut mettre le clignotant, et attendre (moins d'une seconde) que le voyant passe du vert au gris, pour éviter que la direction vous empêche de tourner. si tu mets le clignotant en tournant ça ne peut pas marcher il faut pas aller plus vite que la machine non plus!

2) Pour le frein de parking, il faut que le bouton "ON" sous le levier de frein de parking soit allumé, et pour qu'il se serre automatiquement, il faut freiner, à l'arrêt, et le voyant (A) apparaît en vert sur l' ODB. A partir de là, il se serrera automatiquement.

3) C'est pour éviter la différence assez forte entre le volume auxiliaire et radio qui est plus fort.

4) La clim est semi automatique (même en manuel), donc l'air conditionné s'active automatiquement s'il le faut

5) Ce système à ses limites ... pour être moins surpris, le mettre en intensité "normal" ou "fabile" dans l'ODB.

6) Pas de réponse, sauf si vous appuyez dessus sans faire exprès.

7, 8, 10 et 12) Des réglages à faire sûrement car du jamais vu encore sur une voiture bien équilibrée.

9) Le stop and start, il y'a jusqu'à 10 paramètres pour qu'il fonctionne (clim, batterie à mini 80%, température moteur...)

11) Cet indicateur c'est une base pour moins consommer, mais sur du plat. C'est juste une aide, pour éviter que comme beaucoup roulent en 5ème à 110 km/h par exemple et oublient de passer la 6ème.

En espérant t'avoir aidé !

 

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