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Par test-4a119b9e
C'est écran géant au milieux du tableau de bord du Captur pour moi c'est rédhibitoire, c'est non.
Le Puretech 130 du C3 ne me rassure pas, ce moteur n'a pas très bonne réputation, donc je passe.
Commentaires - Comparatif vidéo - Citroën C3 Aircross (2021) VS Renault Captur : on refait le match
Comparatif vidéo - Citroën C3 Aircross (2021) VS Renault Captur : on refait le match
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Par test-81512d86
En réponse à test-4a119b9e
C'est écran géant au milieux du tableau de bord du Captur pour moi c'est rédhibitoire, c'est non.
Le Puretech 130 du C3 ne me rassure pas, ce moteur n'a pas très bonne réputation, donc je passe.
Selon les niveaux de finition tu peux avoir l'écran plus petit sur le Captur.
Pour moi c'est effectivement le Captur qui l'emporte haut la main, ne serait-ce que pour sa finition et son moteur 4 cylindres (le PureTech est vraiment trop bruyant / vibrant).
Accessoirement, mais c'est une affaire de goût, la ligne du Captur est aussi beaucoup plus réussie, Le C3 AC fait vraiment jouet.
Par test-59084355
Putain ch suis dég'
Je me suis acheté y a un an un C3 AICROSS 130 PURETECH
RIP CURL en occasion et voilà déjà le nouveau modèle
Par test-c1357094
Les photos ont été prises à Saint-Martin-d'Ardèche, non ?
C'est la seule chose que j'aime dans cet article. 
Par test-33021eda
J'ai du mal avec le dessin play school de Citroën. Pareil pour le C5. Trop de bourlets.
Le dessin peugeot est beau mais vieilli très vite actuellement. La 406 avait un côté intemporelle, elles sont toujours belles en 2021. les 5008 et 3008 actuellement, moins après seulement 4 ans, ils font déjà passé
Par test-b18e0842
En réponse à test-59084355
Putain ch suis dég'
Je me suis acheté y a un an un C3 AICROSS 130 PURETECH
RIP CURL en occasion et voilà déjà le nouveau modèle
putain, chuis deg,
j'ai acheté une cx pallas, elle est même plus au catalogue...
Par test-3278cef2
en même temps, le retylage du C3 Aircross est vraiment plus que limite.
toujours pas de combiné numérique, j'aide à la conduite, le MHEV et une face avant pas vraiment raccord avec "les restes" de la gamme.
c'est de la poudre aux yeux pour un véhicule qui méritait bien mieux
Par test-9e37e9f8
Pour le prix de ces petits Suv, je préfère de loin un VW T-Cross
Par test-9f653e63
Le réglage du siège arrière a le vent en poupe.. et c'est vrai que sur le papier il a son intérêt.. Pourtant dans la vie de tous les jours c'est moins évident! Vous voulez de la place dans le coffre au détriment de la place pour les passagers arrière? Vous pouvez rabattre les sièges! C'est plus simple et (beaucoup) plus léger!
Perso je n'ai jamais eu à embarquer des culs de jatte à l'arrière de mes voitures. Quand ce jour viendra je changerai peut-être d'avis..
Par test-9f653e63
Et accessoirement les 2008 ou le C3 Aircross freinent plus court que le Captur (source AutoPlus).. serait ce, par le plus grand des hasards, parce qu'ils sont équipés de 4 freins à disques à la place de 2 tambours surannés à l'arrière!
Renault veut limiter la vitesse de ses voitures? On ne peut que leur donner raison!
Par test-25b3219d
En réponse à test-9f653e63
Et accessoirement les 2008 ou le C3 Aircross freinent plus court que le Captur (source AutoPlus).. serait ce, par le plus grand des hasards, parce qu'ils sont équipés de 4 freins à disques à la place de 2 tambours surannés à l'arrière!
Renault veut limiter la vitesse de ses voitures? On ne peut que leur donner raison!
En bon pijotiste que tu es tu ne sais absolument pas de quoi tu parles...
Sur de petits véhicules comme ceux dont il est question ici, avoir des tambours à l'arrière ne change absolument rien à la distance de freinage, ça commence à faire une différence au delà de 2T, pas en dessous.
Dans le cas présent ce qui faire une différence c'est l'état des pneus et le réglage des amortisseurs. Le seul inconvénient du tambour c'est qu'il a tendance à chauffer plus ce qui réduit l'efficacité du freinage, mais pour en arriver là il faut soit aller s'éclater sur circuit soit surcharger la voiture...
Et l'avantage du tambour c'est qu'il est moins cher et nécessite moins d'entretien : j'ai jamais changé une mâchoire de frein sur mes Clios, par contre les plaquettes et les disques... 
Par test-e1201f1d
En réponse à test-9f653e63
Le réglage du siège arrière a le vent en poupe.. et c'est vrai que sur le papier il a son intérêt.. Pourtant dans la vie de tous les jours c'est moins évident! Vous voulez de la place dans le coffre au détriment de la place pour les passagers arrière? Vous pouvez rabattre les sièges! C'est plus simple et (beaucoup) plus léger!
Perso je n'ai jamais eu à embarquer des culs de jatte à l'arrière de mes voitures. Quand ce jour viendra je changerai peut-être d'avis..
La banquette coulissante ce n'est pas que ça.
C'est que la plupart du temps, quand ton coffre est vide, tes sièges arrière sont reculés au max : tu as plus de place aux jambes qu'avec une banquette non réglable.
Par test-82ec77e4
En réponse à test-9f653e63
Et accessoirement les 2008 ou le C3 Aircross freinent plus court que le Captur (source AutoPlus).. serait ce, par le plus grand des hasards, parce qu'ils sont équipés de 4 freins à disques à la place de 2 tambours surannés à l'arrière!
Renault veut limiter la vitesse de ses voitures? On ne peut que leur donner raison!
Curieux cette envie de vouloir freiner avec les freins arrière sur des voitures dont la majeure partie du poids est sur l'avant et qui n'ont aucune vocation sportive. Sans parler du transfert des masses en cas de freinage appuyé.
Sur ta voiture, qui a certainement 4 freins à disques, tu changes tes plaquette arrière tout les combien de km ?
(
Quant à la banquette arrière le système a fait ses preuves depuis 1993 ( si je ne dis pas de bêtise) sur la twingo1. Si Citroën le propose c'est qu'il y a des clients qui veulent conserver les 4 places et un peu de coffre. Je serai plus nuancé sur une routière où il semble logique d'associer passagers et gros bagages.
C'est pas grave, c'était juste pour causer
Par test-2531c070
En réponse à test-25b3219d
En bon pijotiste que tu es tu ne sais absolument pas de quoi tu parles...
Sur de petits véhicules comme ceux dont il est question ici, avoir des tambours à l'arrière ne change absolument rien à la distance de freinage, ça commence à faire une différence au delà de 2T, pas en dessous.
Dans le cas présent ce qui faire une différence c'est l'état des pneus et le réglage des amortisseurs. Le seul inconvénient du tambour c'est qu'il a tendance à chauffer plus ce qui réduit l'efficacité du freinage, mais pour en arriver là il faut soit aller s'éclater sur circuit soit surcharger la voiture...
Et l'avantage du tambour c'est qu'il est moins cher et nécessite moins d'entretien : j'ai jamais changé une mâchoire de frein sur mes Clios, par contre les plaquettes et les disques...
C'est exactement ça.
Ici Renault a choisi à satisfaire au mieux le budget d'entretient du client, car effectivement les freins à tambour ont une plus longue durée de vie.
D'un point de vue sécurité, comme tu l'as dis sur ce genre de véhicule ça ne change quasiment rien que tu aies des tambours ou des disques à moins de faire cinq passages de 190km/h à 0km/h successifs... :)
Par test-bf192e02
C'est un peu bonjour tristesse chez Citroën depuis plusieurs années. Quelle est loin la période faste de cette marque qui a perdu 5 places en 10 ans au classement des ventes en Europe (de la 7ème à la 12ème place entre 2009 et 2019, dernière année non impactée par le COVID), cela représente presque 250 000 voitures vendues par an en moins (de 870 000 à 636 000 pendant cette même période). Doublée par Mercedes (5ème), BMW (6ème), Skoda (8ème), Audi (9ème), et Toyota (10ème); c'est les concessionnaires qui ne doivent pas rigoler et ce restylage minimaliste ne va pas les rassurer c'est certain...
Par test-be3673a5
En réponse à test-9f653e63
Et accessoirement les 2008 ou le C3 Aircross freinent plus court que le Captur (source AutoPlus).. serait ce, par le plus grand des hasards, parce qu'ils sont équipés de 4 freins à disques à la place de 2 tambours surannés à l'arrière!
Renault veut limiter la vitesse de ses voitures? On ne peut que leur donner raison!
Le freinage de la plupart des citadines (ici citadine rehaussées) seraient largement suffisant avec es tambours à l'arrière.
Par test-fba522ca
que c est moche à l image de cette epoque quoi!!
Par test-7cb93f43
En réponse à test-59084355
Putain ch suis dég'
Je me suis acheté y a un an un C3 AICROSS 130 PURETECH
RIP CURL en occasion et voilà déjà le nouveau modèle
j'ai aussi l'ancien modele depuis 4 mois et je le préfère au nouveau dont je n'aime pas le style "AGRESSIF". Affaire de goût...
Par test-367605e0
L'article ne précise pas une chose très importante: le Puretech est un moteur castré (i.e. dépourvu d'un cylindre) alors que le TCE est un vrai moteur 4-cylindres. Paradoxalement, le Puretech, dans sa configuration bancale consomme plus, émet plus de CO2 tout en développant 10 chevaux de moins.
Par test-1478c911
En réponse à test-33021eda
J'ai du mal avec le dessin play school de Citroën. Pareil pour le C5. Trop de bourlets.
Le dessin peugeot est beau mais vieilli très vite actuellement. La 406 avait un côté intemporelle, elles sont toujours belles en 2021. les 5008 et 3008 actuellement, moins après seulement 4 ans, ils font déjà passé
Rien ne se démode plus vite que la mode ça se vérifie ac le Peugeot 2008 3008
Par test-1478c911
En réponse à test-367605e0
L'article ne précise pas une chose très importante: le Puretech est un moteur castré (i.e. dépourvu d'un cylindre) alors que le TCE est un vrai moteur 4-cylindres. Paradoxalement, le Puretech, dans sa configuration bancale consomme plus, émet plus de CO2 tout en développant 10 chevaux de moins.
Et le moteur Renault a une chaîne dc pas de courroie
Par test-9e0d7b1f
En réponse à test-367605e0
L'article ne précise pas une chose très importante: le Puretech est un moteur castré (i.e. dépourvu d'un cylindre) alors que le TCE est un vrai moteur 4-cylindres. Paradoxalement, le Puretech, dans sa configuration bancale consomme plus, émet plus de CO2 tout en développant 10 chevaux de moins.
Mouais, ce même captur 1.3tce 1.3 qui faisait 130ch il n'y a pas si longtemps et 145g de Co2 (soit 10g de plus que l'actuel en 140ch).
Des fois on se demande par quel miracle...
Comme vu il y a qq temps avec le C5AC 1.6 180ch EAT8, qui en sept 2020 à perdu 9g de CO2 (grosse baisse de malus !) , et réduit sa conso de 0,5l/100 (et même 1,3l en urbain) par rapport au même modèle d'août 2020, sans baisse des perf...
Par test-723c95d2
T-Roc Plutôt.
Le T-cross que j'ai pu conduire est nettement plus étriqué.
C'est VRAIMENT une gamme en dessous. Surtout face au Captur II.
Autant le T-Cross découennais sérieusement l'ancien Captur, autant depuis le renouvellement de ce dernier, il a tellement grossi en taille et augmenter sa qualité que l'on est plus dans la même catégorie.
Par contre ne vous leurrez pas. Le T-Cross c'est plastique dur partout, bruit de mobilier en même pas 10 000km.
Extrêmement déçu de ce coté là.
Par contre il avançait bien, agréable à conduire, pas glouton.
Par test-723c95d2
En réponse à test-9f653e63
Le réglage du siège arrière a le vent en poupe.. et c'est vrai que sur le papier il a son intérêt.. Pourtant dans la vie de tous les jours c'est moins évident! Vous voulez de la place dans le coffre au détriment de la place pour les passagers arrière? Vous pouvez rabattre les sièges! C'est plus simple et (beaucoup) plus léger!
Perso je n'ai jamais eu à embarquer des culs de jatte à l'arrière de mes voitures. Quand ce jour viendra je changerai peut-être d'avis..
Si vous rabattez les sièges c'est plus "au détriment" des passagers arrières...ce sera carrément sans eux.
La banquette coulissante c'est pas le méga top du top mais ça permet selon les besoins de faire soit une belle place au passagers, soit pour les bagages....soit un peu des deux.
Et c'est encore mieux quand la banquette est coupée en 2 et est réglable indépendamment.
Par test-057e9f0c
En réponse à test-9e0d7b1f
Mouais, ce même captur 1.3tce 1.3 qui faisait 130ch il n'y a pas si longtemps et 145g de Co2 (soit 10g de plus que l'actuel en 140ch).
Des fois on se demande par quel miracle...
Comme vu il y a qq temps avec le C5AC 1.6 180ch EAT8, qui en sept 2020 à perdu 9g de CO2 (grosse baisse de malus !) , et réduit sa conso de 0,5l/100 (et même 1,3l en urbain) par rapport au même modèle d'août 2020, sans baisse des perf...
Le captur 140 bénéficie d'une micro-hybridation qui diminue les rejets sur le papier.
Par test-a9835131
Il serait temps que Citroën change de styliste parce que cette version restylée n'est vraiment pas attrayante.
Par ailleurs, quel est l'intérêt de ce moteur 3 cylindres qui ne tient pas la comparaison?
