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Par test-41fac17b
Sans lire l'article, je parie que le journaliste va dire que la Prius a une boite CVT 
Commentaires - Comparatif vidéo - Toyota Prius vs Hyundai Ioniq Hybrid, la référence contre un challenger de poids
Comparatif vidéo - Toyota Prius vs Hyundai Ioniq Hybrid, la référence contre un challenger de poids
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Par test-41fac17b
"la Toyota conservant une transmission CVT tandis que la Hyundai choisit une double embrayage à six rapports."
Et allez !
Par test-0e0d225c
C'est un train pas une boîte CVT.
Les performances relevées sont constructeur et non réelles ; donc c'est de la publi-information.
Confort quel sont les pneus ?
La IONIQ a une bien meilleure sellerie.
Le coût il faudra analyser en LOA. Non ?
Journaliste sur internet. Un vrai métier.
Par test-bb382ccb
En réponse à test-41fac17b
Sans lire l'article, je parie que le journaliste va dire que la Prius a une boite CVT
Ouaip mais c'est surement parce qu'elle a une boite CVT alors que la Hyundai a une boite double embrayage...
la CVT est une BVA au top pour les + de 85ans... les moins âgés préfèrent une vraie boite de vitesse
Par test-63eb18ef
et surtout que les hybrides toyota/lexus sont INCASSABLES!
deja on le voit ici:
LA PRIUS avec un moteur électrique de 75ch n'exploite que 23 des 75ch... moteur puissant permets d'avoir du couple, exploiter que 23ch permets de vider la batterie plus doucement lors des forts accélérations ce qui permets de preserver la duree de vie de la batterie!!!!!
LA IONIQ avec un moteur de 40ch l'exploite a fond!!!!
en plus les batteries Li-ion sont deja de pars leur technologie moins fiables que les batteries NIMH qui équipent la prius
Par test-2203a642
En réponse à test-bb382ccb
Ouaip mais c'est surement parce qu'elle a une boite CVT alors que la Hyundai a une boite double embrayage...
la CVT est une BVA au top pour les + de 85ans... les moins âgés préfèrent une vraie boite de vitesse
"Ouaip mais c'est surement parce qu'elle a une boite CVT alors que la Hyundai a une boite double embrayage..."
La boite de la Prius n'a rien à voir face aux CVT du marché.
On est plus proche de celle de la Ford T ou des excelente boite Cotal ou Wilson des voiture de luxes et sportives des années 30/50
Par test-2203a642
1l d'ecart au cent....
Pour un duel de voitures hybrides l'argument est imparable.
Par test-f2698631
En réponse à test-bb382ccb
Ouaip mais c'est surement parce qu'elle a une boite CVT alors que la Hyundai a une boite double embrayage...
la CVT est une BVA au top pour les + de 85ans... les moins âgés préfèrent une vraie boite de vitesse
Une CVT n'est pas une boite de vitesse. Ceci sans vouloir vous offenser, M. Poutine :°
Par test-63eb18ef
bofff article pourri!
tous les donnés sont faux a propos de la Ioniq
la puissance du moteur electrique est de 32ch et non pas 32KW
le couple moteur 1.6 n'est pas 260nm... comment pourrait-il avoir 260nm de couple un 1.6 atmosphérique en plus qu'il doit etre a cycle atkinson... il doit avoir 130nm de couple maxi... bofffff ARTICLE POURRI C EST DE L AMATEURISME
Par test-63eb18ef
264nm c'est le couple moteur thermique+moteur electrique!
il suffit de lire Wikipédia!!!
https://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Ioniq#Ioniq_Hybrid
Par test-3a9fef64
Je prends la Honda plus sympa
Par test-d6d0327a
Ioniq, pour avoir les compteurs en face des yeux, pas comme sur l'autre aberration...
Par test-fb57fc23
Je trouve dommage de donner des aires de voiture extraterrestre à la Prius. La voiture hybride ne doit pas être une voiture à part, mais simplement une voiture normale. Rien que pour ça je choisi la Ioniq... mais uniquement dans l'hypothèse ou c'est soit l'une soit l'autre, je préfère de loin un Niro par exemple 
Par test-66e5c0d0
avec 2900 € d'écart à l'achat, une cons d'1l/100 de différence et en partant d'un litre à 1.30 €, j'en ai déduis qu'il fallait faire 50000 km pour annuler l'écart de prix avec la prius.
donc, oui, l'avantage à al consommation est un point non négligeable, sachant que la prius se révèle alors plus économique au-delà des 50000.
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Par test-0eff726d
C'est que la P4 est atroce surtout avec les 15" , même en réel, et ce bidet blanc à l'intérieur ....
J'ai pourtant eu 2 P2 et 1 P3, mais cette P4 non merci je garde mon Auris HSD plus discrète
La PHEV pourrait encore passer
Par test-c1f32c74
En réponse à test-66e5c0d0
avec 2900 € d'écart à l'achat, une cons d'1l/100 de différence et en partant d'un litre à 1.30 €, j'en ai déduis qu'il fallait faire 50000 km pour annuler l'écart de prix avec la prius.
donc, oui, l'avantage à al consommation est un point non négligeable, sachant que la prius se révèle alors plus économique au-delà des 50000.
Dans tous les cas, la P4 trouvera de la clientèle à la sortie pour la revente, l'écart de prix joue dans tous les cas à sa faveur. Il reste que si les deux véhicules sont conservés longtemps, il faudrait jeter son dévolu sur le carnet d'entretien des deux, et voir surtout si la boîte robotisée nécessite un délestage précoce de quelques lards pour sa vidange autour desdites 50000 bornes...
Par test-d8de5b31
En réponse à test-66e5c0d0
avec 2900 € d'écart à l'achat, une cons d'1l/100 de différence et en partant d'un litre à 1.30 €, j'en ai déduis qu'il fallait faire 50000 km pour annuler l'écart de prix avec la prius.
donc, oui, l'avantage à al consommation est un point non négligeable, sachant que la prius se révèle alors plus économique au-delà des 50000.
Pas forcément, le hyundai sont, d'habitudes faciles à négocier, contrairement à Toyota... donc quelquesi miliers d'euros à la clé d'économie. ..
Par test-2a595711
Cara' a donc fait gagner Moby Dick.
Admettons que l'on ne tienne pas compte de l'esthétique horrifique de cette Prius.
Admettons que l'on ne pointe pas du doigt sa planche de bord aussi grotesque que malpratique.
Admettons que le comportement pataud de la Hyundai "surpasse" en inconfort la boîte gueularde de la Toy'.
Il y a quand même des choses que je ne m'explique pas...
La Prius mesure 7 cm de plus que la Ioniq. Ce n'est pas un critère à prendre en compte dans les aspects pratiques ?
La coréenne est garantie 5 ans / kilométrage illimité contre 3 ans / 100 000 km pour la japonaise. Ce n'est pas un critère à prendre en compte pour l'aspect économique ?
À l'inverse, se baser sur quelque chose d'aussi nébuleux que la décote attendue, cela ne tient pas plutôt de la prophétie auto-réalisatrice ?
La Ioniq est loin d'être parfaite, c'est un fait. Comme toutes les productions de la gamme Hyundai-Kia, elle est à la ramasse une fois en mouvement (comportement, confort, consommation).
Mais pour le reste...elle ne propose rien de moins que cette passable Prius. Bien au contraire.
Et elle présentera l'avantage immense de ne pas hanter les cauchemars de tes marmots lorsque ceux-ci verront papa ou maman rentrer au volant de ce monstre. Ainsi que de ne pas te donner l'impression de faire tomber ton cellulaire dans la cuvette des toilettes à chaque fois que tu veux faire recharger celui-ci...
Par test-0fe9dc4e
En réponse à test-f2698631
Une CVT n'est pas une boite de vitesse. Ceci sans vouloir vous offenser, M. Poutine :°
C'est "Parlons En" de l'incompétence totale étalée 
Par test-e2b2ebf9
En réponse à test-bb382ccb
Ouaip mais c'est surement parce qu'elle a une boite CVT alors que la Hyundai a une boite double embrayage...
la CVT est une BVA au top pour les + de 85ans... les moins âgés préfèrent une vraie boite de vitesse
Le même comparatif dans auto-moto dit que la boite double embrayage de la Ioniq est lente et rend la voiture moins réactive que la Prius, malgré les chevaux en plus...
Donc double embrayage ne rime pas toujours avec modernité
Par test-e2b2ebf9
En réponse à test-2a595711
Cara' a donc fait gagner Moby Dick.
Admettons que l'on ne tienne pas compte de l'esthétique horrifique de cette Prius.
Admettons que l'on ne pointe pas du doigt sa planche de bord aussi grotesque que malpratique.
Admettons que le comportement pataud de la Hyundai "surpasse" en inconfort la boîte gueularde de la Toy'.
Il y a quand même des choses que je ne m'explique pas...
La Prius mesure 7 cm de plus que la Ioniq. Ce n'est pas un critère à prendre en compte dans les aspects pratiques ?
La coréenne est garantie 5 ans / kilométrage illimité contre 3 ans / 100 000 km pour la japonaise. Ce n'est pas un critère à prendre en compte pour l'aspect économique ?
À l'inverse, se baser sur quelque chose d'aussi nébuleux que la décote attendue, cela ne tient pas plutôt de la prophétie auto-réalisatrice ?
La Ioniq est loin d'être parfaite, c'est un fait. Comme toutes les productions de la gamme Hyundai-Kia, elle est à la ramasse une fois en mouvement (comportement, confort, consommation).
Mais pour le reste...elle ne propose rien de moins que cette passable Prius. Bien au contraire.
Et elle présentera l'avantage immense de ne pas hanter les cauchemars de tes marmots lorsque ceux-ci verront papa ou maman rentrer au volant de ce monstre. Ainsi que de ne pas te donner l'impression de faire tomber ton cellulaire dans la cuvette des toilettes à chaque fois que tu veux faire recharger celui-ci...
Donc d'habitude la transmission de la Prius est l'argument qui fait qu'elle est "nulle" mais la il faudrait considérer une voiture qui fait pire juste parce qu'elle ne donne pas de cauchemar ni d'impression.
Tout est bon pour critiquer Toyota.
D'ailleurs pour la garantie, le système hybride de Toyota est garantie 10 ans moyennant moins de 200€.
Par test-68238832
il n' y a pas que la prius qui soit une hybride , même une Auris full option existe en hybride , idem pour la yaris .
c'est vrai que le look de la prius même si il s'arrange avec des jantes de dimensions "normal " par rapport à la caisse , reste un look très futuriste !!!
par contre niveau fiabilité , j'aurais plutôt confiance envers toyota , même si huyndai est très bon aussi.
Niveau transmission c'est ennuyant à conduire , mais c'est l'avenir , pas le choix .
Par test-3a655a12
Ce qui est incompréhensible c'est l'aspect de ces voitures, passe encore la Hyundai on doit pouvoir s'y habituer, mais la Prius, alors que chaque constructeur même Dacia fait un minimum pour rendre ses produits visuellement acceptables. C'est à croire qu'ils ne veulent pas la vendre cette Prius.
Par test-bb382ccb
En réponse à test-e2b2ebf9
Le même comparatif dans auto-moto dit que la boite double embrayage de la Ioniq est lente et rend la voiture moins réactive que la Prius, malgré les chevaux en plus...
Donc double embrayage ne rime pas toujours avec modernité
C'est "au toucher" de chacun donc chacun se fait son idée.
Certains adorent les CVT et d'autres les détestent
Par test-bb382ccb
En réponse à test-f2698631
Une CVT n'est pas une boite de vitesse. Ceci sans vouloir vous offenser, M. Poutine :°
Oui ça remplace (pour le profane) on est pas tous des techniciens.
Cela dit, je suis certain que tu as compris ma pensée.
Par test-29a105ee
L'écart de point est mineur mais la sémantique de l'article arriver à faire cette courte victoire pour une écrasante victoire ! Dommage car les deux se tiennent à la culotte.
Reste que la Prius est une valeur sûre : fiabilité, consommation, etc. Le volume de coffre est aussi clairement à l'avantage de la Japonaise.
Mais oublier des aspects comme la garantie, la transmission, l'équipement incroyablement plus fourni sur la Coréenne, etc. c'est aussi dommage. J'en viens à l'aspect économique : à équipement équivalent, la Ioniq est beaucoup moins chère que la prius, et ses gains en consommation ne se retrouveront que difficilement à la fin.
Par test-d6a4f5f7
Il y a quand même un sacré problème avec la Toyota: son physique très très laid. Alors est-ce pour limiter les ventes au cas ou toyota n'arriverait pas à fournir en cas de succès? Dans tous les cas l'hybridation est une technologie qui se démocratise de plus en plus et la prius nouvelle génération risque de se retrouver bientôt sur le banc de touche avec son physique à la "Ribéry"
Par test-2a595711
En réponse à test-e2b2ebf9
Donc d'habitude la transmission de la Prius est l'argument qui fait qu'elle est "nulle" mais la il faudrait considérer une voiture qui fait pire juste parce qu'elle ne donne pas de cauchemar ni d'impression.
Tout est bon pour critiquer Toyota.
D'ailleurs pour la garantie, le système hybride de Toyota est garantie 10 ans moyennant moins de 200€.
"Tout est bon pour critiquer Toyota."
Non simplement de relever qu'elle plus laide, moins bien présentée, moins ergonomique, dotée d'une transmission aux fraises, plus longue, plus chère et moins bien garantie que son antagoniste du jour.
Tu noteras que j'ai aussi pointé du doigt les défauts de la coréenne hum... 
Mais allez, puisque je n'ai décidément rien de personnel à l'encontre de ta marque fétiche, on va comparer Miss Monstre à une autre Toy.
Pourquoi faudrait-il jeter son dévolu sur l'immonde limande plutôt que sur une honnête Auris Hybride ? Pour son irrésistible regard de cocker ? 
Par test-66bbb142
En réponse à test-29a105ee
L'écart de point est mineur mais la sémantique de l'article arriver à faire cette courte victoire pour une écrasante victoire ! Dommage car les deux se tiennent à la culotte.
Reste que la Prius est une valeur sûre : fiabilité, consommation, etc. Le volume de coffre est aussi clairement à l'avantage de la Japonaise.
Mais oublier des aspects comme la garantie, la transmission, l'équipement incroyablement plus fourni sur la Coréenne, etc. c'est aussi dommage. J'en viens à l'aspect économique : à équipement équivalent, la Ioniq est beaucoup moins chère que la prius, et ses gains en consommation ne se retrouveront que difficilement à la fin.
bah non, c'est la Toyota qui est mieux équipée sur ce coup.
Concernant son physique à la Toyota, elle n'est pas photogénique, en vrai, c'est mieux (moins moche).
K
Par test-d18b060b
En réponse à test-68238832
il n' y a pas que la prius qui soit une hybride , même une Auris full option existe en hybride , idem pour la yaris .
c'est vrai que le look de la prius même si il s'arrange avec des jantes de dimensions "normal " par rapport à la caisse , reste un look très futuriste !!!
par contre niveau fiabilité , j'aurais plutôt confiance envers toyota , même si huyndai est très bon aussi.
Niveau transmission c'est ennuyant à conduire , mais c'est l'avenir , pas le choix .
+1 Dans une hybride TOY il n'y a pas de boîte de vitesses ni d'embrayage ni de batteries 12v (donc super fiable) même si le résultat final ressemble à une CVT :
https://www.caradisiac.com/Hybride-sans-boite-quesaquo-41278.htm
Par test-63eb18ef
En réponse à test-d18b060b
+1 Dans une hybride TOY il n'y a pas de boîte de vitesses ni d'embrayage ni de batteries 12v (donc super fiable) même si le résultat final ressemble à une CVT :
https://www.caradisiac.com/Hybride-sans-boite-quesaquo-41278.htm
il y a bien une batterie 12V
cependant il n'y a pas d'embrayage, ni alternateur, ni demarreur, ni courroie d'acessoires
Par test-c3d960bd
Je rejoins plusieurs commentaires sur l’extrême laideur de la Prius. Non mais pourquoi une voiture hybride ou électrique doit être automatiquement hyper futuriste ? Toyota est très fort dans ce domaine...
Par test-e2b2ebf9
En réponse à test-2a595711
"Tout est bon pour critiquer Toyota."
Non simplement de relever qu'elle plus laide, moins bien présentée, moins ergonomique, dotée d'une transmission aux fraises, plus longue, plus chère et moins bien garantie que son antagoniste du jour.
Tu noteras que j'ai aussi pointé du doigt les défauts de la coréenne hum...
Mais allez, puisque je n'ai décidément rien de personnel à l'encontre de ta marque fétiche, on va comparer Miss Monstre à une autre Toy.
Pourquoi faudrait-il jeter son dévolu sur l'immonde limande plutôt que sur une honnête Auris Hybride ? Pour son irrésistible regard de cocker ?
Plus laide? C'est subjectif
Moins bien présentée? J'ai pas trouvé ça dans l'article
Moins ergonomique? Ce n'est pas ce que dit l'article
Dotée de transmission aux fraises? C'est pire sur la Ioniq
Moins bien garantie? Le système hybride est garantie 10 ans chez Toy (moyennement un petit paiement).
La décote une prophétie auto-réalisatrice? C'est pourtant un gros argument de certaines marques.
Pour le prix, il faut tenir compte de la conso aussi.
Et la fiabilité? La Prius est fiable, pour la Ioniq on verra.
Par test-e2b2ebf9
En réponse à
Commentaire supprimé.
C'est pas tout d'avoir 20 chevaux de plus. Si le résultat est le même cela ne sert à rien.
Par test-7dca6e7a
Largement victorieuse à mon avis. Dans l'automobile il y a les hybrides Toyota, et le reste...
Par test-7dca6e7a
Et pour la fiabilité la Prius est Imbattable!! Donnez moi un modèle hybride qui fait mieux
Par test-e7e62def
La prius est un modèle développé au départ pour les Us où elle rencontre un succès plus à la hauteur qu'en Europe, mais entre-temps est sorti le CHR avec la 'mécanique' de la Prius et depuis sa sortie, elle rencontre un succès bien plus marqué que la Prius,au point qu'il se vendra certainement 20 fois plus de CHR que de Prius en Europe......
Par test-b008a629
comparatif logique, par-contre chez Hyundai on dit Hyundai et pas Hyundaille. et puis un essai de 3min30 avec une présentation 2min30 en statique, dommage pour une automobile.
Par test-6e12c223
Mais n'y a t-il pas un lien entre la transmission particulière de la Prius, et sa consommation extraordinairement basse ? JL Moreau la descend à 3,3l/100km en "chassant le gaspi" dans l'essai d'Auto-moto, ça veut dire que sur un mix ville-route standard, n'importe quel conducteur avec quelques notions d'éco-conduite est aux alentours de 4 litres aux cent.
Il me semble que c'est un peu ce qu'on recherche quand on achète une hybride.
Et aussi, une voiture différente, ce qui peut coller avec une esthétique déroutante de prime abord, mas finalement cohérente. Et la Prius est un produit diablement cohérent !
On ne parle pas non plus des émissions de polluants. Or, la Prius n'émet pas de particules, et très peu d'oxydes d'azote. Croyez-moi si le parc automobile francilien était uniquement composé de Prius, la proportion de polluants venant de l'automobile serait réduite à presque rien...il me semble que ceci commence aussi à compter, et pas que dans l'esprit d'écologistes extrémistes.
Et ceci avec des qualités réelles d'espace et de confort, des performances très correctes (8 secondes sur le 80-120).
C'est un véhicule qui est conçu pour être au top en terme d'émissions réelles, rien que ça mérite un énorme coup de chapeau, et à ce titre là cette Prius est incomparablement plus aboutie que la Ioniq.
Par test-7dca6e7a
Je sais pas où vous avez vu que l'ergonomie est nulle, montez dedans et voyez. Et la finition est tout à fait correct!
Par test-a49ff8df
En réponse à test-2a595711
Cara' a donc fait gagner Moby Dick.
Admettons que l'on ne tienne pas compte de l'esthétique horrifique de cette Prius.
Admettons que l'on ne pointe pas du doigt sa planche de bord aussi grotesque que malpratique.
Admettons que le comportement pataud de la Hyundai "surpasse" en inconfort la boîte gueularde de la Toy'.
Il y a quand même des choses que je ne m'explique pas...
La Prius mesure 7 cm de plus que la Ioniq. Ce n'est pas un critère à prendre en compte dans les aspects pratiques ?
La coréenne est garantie 5 ans / kilométrage illimité contre 3 ans / 100 000 km pour la japonaise. Ce n'est pas un critère à prendre en compte pour l'aspect économique ?
À l'inverse, se baser sur quelque chose d'aussi nébuleux que la décote attendue, cela ne tient pas plutôt de la prophétie auto-réalisatrice ?
La Ioniq est loin d'être parfaite, c'est un fait. Comme toutes les productions de la gamme Hyundai-Kia, elle est à la ramasse une fois en mouvement (comportement, confort, consommation).
Mais pour le reste...elle ne propose rien de moins que cette passable Prius. Bien au contraire.
Et elle présentera l'avantage immense de ne pas hanter les cauchemars de tes marmots lorsque ceux-ci verront papa ou maman rentrer au volant de ce monstre. Ainsi que de ne pas te donner l'impression de faire tomber ton cellulaire dans la cuvette des toilettes à chaque fois que tu veux faire recharger celui-ci...
C'est bien gentil d'opposer des critères de design, de garantie, ou même de centimètres de trop en longueur pour faire finalement gagner la ioniq aux yeux de certains sauf que je ne suis pas sûr que les acheteurs de prius fasse attention plus que ça au design et concernant la garantie, il me semble qu les prius n'ont plus rien a prouver en terme de fiabilité et même que c'est devenu un des critères majeur avec l'économie de carburant de ces modèles.
Il faut voir la prius comme une vitrine technologique de Toyota sur l'hybridation, c'est ce qui leur permet d'assoir leur notoriété et vendre les autres véhicules type Yaris, etc.
Ceci n'est que mon avis biensûr.
Par test-2a595711
En réponse à test-a49ff8df
C'est bien gentil d'opposer des critères de design, de garantie, ou même de centimètres de trop en longueur pour faire finalement gagner la ioniq aux yeux de certains sauf que je ne suis pas sûr que les acheteurs de prius fasse attention plus que ça au design et concernant la garantie, il me semble qu les prius n'ont plus rien a prouver en terme de fiabilité et même que c'est devenu un des critères majeur avec l'économie de carburant de ces modèles.
Il faut voir la prius comme une vitrine technologique de Toyota sur l'hybridation, c'est ce qui leur permet d'assoir leur notoriété et vendre les autres véhicules type Yaris, etc.
Ceci n'est que mon avis biensûr.
Et il ne me semble pas que le but de ce comparatif soit de savoir ce que veut un acheteur de Prius.
Celui qui veut absolument acheter une Prius...bah il achètera une Prius.
Et comme le bigot avec qui j'ai brièvement discutailler plus haut, il s'en fichera bien de savoir ce qui peut exister en face, puisqu'il considèrera de toute façon sa tuture comme la panacée en la matière.
Pour illustrer autrement, un acheteur de Golf s'en carrera la pipette de savoir qu'il existe une cousine ibérique moins chère, plus jolie, et proposant exactement les mêmes prestations. Lui ce qu'il veut, c'est une Golf parce que c'est THE Golf et que c'est forcément le Saint-Graal en matière de berline compacte.
Raisonnement bien entendu multipliable à foison.
Sauf que lorsque l'on compare 2 caisses, on se fiche bien de savoir ce qui prévaut dans l'esprit bien faiblard et souvent biaisé des pauvres acheteurs que nous sommes. Non, ici on prend l'ensemble des critères à sa disposition et on compare, point.
Et que la Toy' soit visuellement vomitive, avec une planche de bord risible, qu'elle soit plus encombrante, plus chère, moins bien garantie, ce sont des critères à côté desquels il me semble impossible de passer.
Ce qui ne fait pas de la Ioniq un carrosse idéal, loin de là.
Mais comme toutes les autos/marques avec une image de marque bien installée, on observe beaucoup de complaisance lorsqu'il s'agit de la faire passer sur le grill. Complaisance que l'on retrouvera possiblement beaucoup moins pour un outsider...
Par test-9cf2c426
rédhibitoire la prius, elle est HORRIBLE,surtout l'arriére.
la ioniq est bien plus jolie.le design est primordial pour moi.
Par test-e69e6bc1
Bof, les critères de beauté, cela occasionne toujours des discussions sans le moindre intérêt. Moi, le préfère la Prius, mais j'aime bien l'Ioniq. Pour avoir essayé les deux, je dois dire que j'ai un peu de mal à choisir. La Prius est plus vive à basse vitesse, plus facile à rouler en électrique, est plus confortable, plus habitable (place pour les genoux à l'arrière) et plus sobre (entre 0,5 et 1L), mais la Ioniq a une direction plus légère, son thermique est plus silencieux et son prix de 3600€ moins élevé (ce chiffre provient des offres que m'ont fait les deux marques) L'intérieur de la Ioniq est fort quelconque mais est plutôt bien fini. Je préfère là aussi la présentation de la Toyota. Enfin, question équipement, ça se vaut.
Par test-3ff6770a
En réponse à test-66e5c0d0
avec 2900 € d'écart à l'achat, une cons d'1l/100 de différence et en partant d'un litre à 1.30 €, j'en ai déduis qu'il fallait faire 50000 km pour annuler l'écart de prix avec la prius.
donc, oui, l'avantage à al consommation est un point non négligeable, sachant que la prius se révèle alors plus économique au-delà des 50000.
Saccapuces, sur la base d'un différentiel de conso d'1 litres/100 ( il est au départ question de 0.9 litres, mais comme de bien entendu, ça a été relevé à l'ODB, flou artistique de rigueur ), on sera bien plus proche d'un 200 000 km mini à parcourir pour annuler le différentiel prix entre les deux caisses.
Par test-3ff6770a
Match intéressant cependant.
Et conclusion limpide : il est urgent d'attendre la future Auris dotée de cette même motorisation.
Car qui pourrait en conscience acquérir un tel laideron, hors de prix égard à ses matériaux internes risibles sur une caisse de ce prix.
Toy a une sacrée carte à jouer en la matière, reste plus pour eux qu'à ne pas foirer la planche de bord de cette future Auris, comme c'est le cas sur l'actuelle version...
Alors patience les gars....et économisez pour un futur achat vraiment intelligent lui.
La Hyundai est là où ce que sa fiche technique laissait prévoir... pas de grosse surprise.
Par test-29434a0d
Bonjour je suis possesseur d'une Prius 4!
J'habite en montagne 1200m et je travaille en plaine tous les jours, 120km aller retour, j'ai un Col à faire dans les 2 sens, et 30 mn d'autoroute à chaque fois, résultat 4,5 l au 100! Donc prius imbattable! A moins d'être en tout électrique y'a pas mieux sur le marcher! Et si elle est comme elle est c'est qu'elle a été bien pensée et uniquement pour consommer moins!
Par test-a0918b92
Le système Toyota a été pensé comme un ensemble destiné à optimiser la conso de carburant et réduire les émissions polluantes, quitte à provoquer une rupture dans les habitudes des conducteurs. Au final le but est atteint mais le système ne plaît vraiment qu'aux conducteurs qui previligient la douceur ou sont prêts à changer un peu leurs habitudes.
Beaucoup d'autres systèmes, dont celui de la hyundai, tentent de trouver un compromis en changeant moins radicalement les habitudes de conduite: on reste basé sur un ensemble moteur thermique-boite plus classique, et donc les sensations qui vont avec, et on y ajoute une béquille électrique. Ca fait plus Légo, moins intégré, les sensations ne changent pas trop par rapport à d'habitude, mais c'est moins efficient en conso et polluants diverses.
Il en faut pour tous les gouts et c'est bien qu'il y ait le choix.
Par test-e2b2ebf9
En réponse à test-2a595711
Et il ne me semble pas que le but de ce comparatif soit de savoir ce que veut un acheteur de Prius.
Celui qui veut absolument acheter une Prius...bah il achètera une Prius.
Et comme le bigot avec qui j'ai brièvement discutailler plus haut, il s'en fichera bien de savoir ce qui peut exister en face, puisqu'il considèrera de toute façon sa tuture comme la panacée en la matière.
Pour illustrer autrement, un acheteur de Golf s'en carrera la pipette de savoir qu'il existe une cousine ibérique moins chère, plus jolie, et proposant exactement les mêmes prestations. Lui ce qu'il veut, c'est une Golf parce que c'est THE Golf et que c'est forcément le Saint-Graal en matière de berline compacte.
Raisonnement bien entendu multipliable à foison.
Sauf que lorsque l'on compare 2 caisses, on se fiche bien de savoir ce qui prévaut dans l'esprit bien faiblard et souvent biaisé des pauvres acheteurs que nous sommes. Non, ici on prend l'ensemble des critères à sa disposition et on compare, point.
Et que la Toy' soit visuellement vomitive, avec une planche de bord risible, qu'elle soit plus encombrante, plus chère, moins bien garantie, ce sont des critères à côté desquels il me semble impossible de passer.
Ce qui ne fait pas de la Ioniq un carrosse idéal, loin de là.
Mais comme toutes les autos/marques avec une image de marque bien installée, on observe beaucoup de complaisance lorsqu'il s'agit de la faire passer sur le grill. Complaisance que l'on retrouvera possiblement beaucoup moins pour un outsider...
Ben justement, si on compare de façon objective, la Prius est devant. C'est ce que tous les comparatifs disent. Mais tu vas peut-etre dire que tous ces sites auto sont pro-Toyota.
Par test-0eff726d
En réponse à
Commentaire supprimé.
Ca fait 20 ans que Toy attend la concurrence, PSA ? ca à fait pschitt
A l'heure actuelle, le système HSD n'a pas d'équivalent
Ayant eu que des HSD depuis 2004, ayant essayé Honda et d'autres et même cette iOniq, rien n'arrive au niveau du HSD.
Ils se rapprochent et commencent à être performant, mais Toy a toujours une petite longueur d'avance...
La transmission planétaire est d'une efficacité redoutable pour preuve avec 20 ch de moins il est aussi performant qu'une boite classique ...
Renault avait pourtant développé un système similaire au HSD en 95 ...
J'attends que d'autres constructeur sachent faire aussi bien que le HSD et à ce moment là je pourrait changer de marque à moins que l'électrique passe devant...
Un essai du CHR m'a agréablement surpris, mais j'attends la future Auris
Par test-cf92e2b8
En réponse à test-3ff6770a
Match intéressant cependant.
Et conclusion limpide : il est urgent d'attendre la future Auris dotée de cette même motorisation.
Car qui pourrait en conscience acquérir un tel laideron, hors de prix égard à ses matériaux internes risibles sur une caisse de ce prix.
Toy a une sacrée carte à jouer en la matière, reste plus pour eux qu'à ne pas foirer la planche de bord de cette future Auris, comme c'est le cas sur l'actuelle version...
Alors patience les gars....et économisez pour un futur achat vraiment intelligent lui.
La Hyundai est là où ce que sa fiche technique laissait prévoir... pas de grosse surprise.
Salut Roc!
Bin alors, passé où?
Tu te rappelles, je t'ai glissé quelques commentaires il y a deux semaines, après avoir eu l'honneur de conduire une Ioniq sur 500km.
Je rejoins pas mal de commentaires:
- voiture aux accélérations plus que molles (il parait qu'il y a 140cv cumulés...). Accélérations anémiques.
- comportement très pataud.
- freinage peu consistant (est ce que cela vient du couplage à la récupération d'énergie?).
- aides électroniques pléthoriques mais très invasives (grrr le franchissement de ligne ou le régulateur adaptatif qui freine comme un bourrin et de très loin et malgré un réglage au plus court).
- frein de parking à pied (sous le pieds gauche). Un anachronisme quand on voit le niveau d'équipement électronique dans cette voiture. Béquille physique en cas de perte de contrôle du véhicule? (contrainte juridique?).
- ergonomie, matériaux choisis pour le marché US (mais de qualité correcte et bien assemblés)
- bruit de roulement important, en particulier en provenance du coffre. On dirait qu'il y a eu quelques économies en isolant phonique (poids?).
- conso moyenne de 5.4l (un peu de ville et beaucoup d'autoroute à 120kmh).
Vous aurez compris mon point de vue. J'ai retrouvé avec plaisir mon diesel...
Si c'est l'avenir de l'automobile, vive les transports en commun.
Aucun coup de cœur, même pas l'impression de conduire un "objet technologique".
La i30 que j'ai eu aussi en location il y a quelques temps était nettement plus attrayante (c'est dire).
Par test-dfd3669d
un comparatif avec 2 hybrides devrait être plus étayé concernant les consommations, avec plusieurs mesures, 2 ou 3 parcours différents, conduite souple et conduite soutenue... bref pour voir jusqu'où on peut descendre la consommation dans des conditions optimales et pour voir de quelle manière elle augmente si on appuie un peu sur le champignon (et d'ailleurs cela devrait être fait sur toute les voitures, au lieu de nous rabâcher sans arrêt que les données constructeurs ne sont pas réelles (ce que l'on sait), en donnant un seul chiffre de comparaison). Ensuite comparer ces deux voitures alors que la toyota est chaussé de 15' et l'autre de 17'.... c'est la meilleure manière d'avoir 0.1-0.3 litres de différences juste à cause de ça (sans parler du confort dont vous parlez). Un peu de sérieux. Et puis vous dites concernant le volume de chargement: "La toyota a trouvé un adversaire à sa taille" puis "la Toyota offre plus en volume et enfonce le clou avec la longueur de chargement" ... et la meilleure phrase: "L'esthétique pourrait bien être là où la coréenne pourrait bien commencer par remporter des suffrages" ça se pourrait bien en effet
Par test-36d9951c
En réponse à test-a0918b92
Le système Toyota a été pensé comme un ensemble destiné à optimiser la conso de carburant et réduire les émissions polluantes, quitte à provoquer une rupture dans les habitudes des conducteurs. Au final le but est atteint mais le système ne plaît vraiment qu'aux conducteurs qui previligient la douceur ou sont prêts à changer un peu leurs habitudes.
Beaucoup d'autres systèmes, dont celui de la hyundai, tentent de trouver un compromis en changeant moins radicalement les habitudes de conduite: on reste basé sur un ensemble moteur thermique-boite plus classique, et donc les sensations qui vont avec, et on y ajoute une béquille électrique. Ca fait plus Légo, moins intégré, les sensations ne changent pas trop par rapport à d'habitude, mais c'est moins efficient en conso et polluants diverses.
Il en faut pour tous les gouts et c'est bien qu'il y ait le choix.
Commentaire le plus pertinent de cette longue liste..
En chiffre européen, en Octobre:
1152 Ioniq
1212 Prius4
Cela reste un marché de niche, sauf encore aux USA (même si en baisse)
La Prius n'a pas vraiment percé en Chine: http://left-lane.com/china-car-sales-data/toyota/toyota-prius/
(dommage..elle se justifiait vraiment chez eux).
Par test-3ff6770a
En réponse à test-cf92e2b8
Salut Roc!
Bin alors, passé où?
Tu te rappelles, je t'ai glissé quelques commentaires il y a deux semaines, après avoir eu l'honneur de conduire une Ioniq sur 500km.
Je rejoins pas mal de commentaires:
- voiture aux accélérations plus que molles (il parait qu'il y a 140cv cumulés...). Accélérations anémiques.
- comportement très pataud.
- freinage peu consistant (est ce que cela vient du couplage à la récupération d'énergie?).
- aides électroniques pléthoriques mais très invasives (grrr le franchissement de ligne ou le régulateur adaptatif qui freine comme un bourrin et de très loin et malgré un réglage au plus court).
- frein de parking à pied (sous le pieds gauche). Un anachronisme quand on voit le niveau d'équipement électronique dans cette voiture. Béquille physique en cas de perte de contrôle du véhicule? (contrainte juridique?).
- ergonomie, matériaux choisis pour le marché US (mais de qualité correcte et bien assemblés)
- bruit de roulement important, en particulier en provenance du coffre. On dirait qu'il y a eu quelques économies en isolant phonique (poids?).
- conso moyenne de 5.4l (un peu de ville et beaucoup d'autoroute à 120kmh).
Vous aurez compris mon point de vue. J'ai retrouvé avec plaisir mon diesel...
Si c'est l'avenir de l'automobile, vive les transports en commun.
Aucun coup de cœur, même pas l'impression de conduire un "objet technologique".
La i30 que j'ai eu aussi en location il y a quelques temps était nettement plus attrayante (c'est dire).
Mais je suis là le néo-fan Passat... et profite en bien, mes venues sur le site seront quasi inexistantes semaine prochaine...
J'aime bien quand tu nous fais des retours d'essai caisses de loc' comme ça....y'a longtemps que j'ai pas fait ça tiens...
Ta conclusion aurait sans doute été plus ou moins similaire en ayant roulé une Toy Hybride tu sais...la tenue de route supérieure étant contrebalancée par les horripilants hurlements de la transmission, et bien entendu les matériaux désastreux de l'habitacle ( merci aux fanboys de simplement ouvrir les yeux ) .
Pour l'histoire du frein à pied, c'est du kif...une vieillerie qui te brisera la cheville gauche en cas de choc violent.
Par test-29a105ee
En réponse à test-a0918b92
Le système Toyota a été pensé comme un ensemble destiné à optimiser la conso de carburant et réduire les émissions polluantes, quitte à provoquer une rupture dans les habitudes des conducteurs. Au final le but est atteint mais le système ne plaît vraiment qu'aux conducteurs qui previligient la douceur ou sont prêts à changer un peu leurs habitudes.
Beaucoup d'autres systèmes, dont celui de la hyundai, tentent de trouver un compromis en changeant moins radicalement les habitudes de conduite: on reste basé sur un ensemble moteur thermique-boite plus classique, et donc les sensations qui vont avec, et on y ajoute une béquille électrique. Ca fait plus Légo, moins intégré, les sensations ne changent pas trop par rapport à d'habitude, mais c'est moins efficient en conso et polluants diverses.
Il en faut pour tous les gouts et c'est bien qu'il y ait le choix.
Excellent commentaire !
Il faut davantage voir la Ioniq comme une alternative crédible ayant fait des choix technique plus consensuels.
Il est d'après impossible de dire que l'une est meilleure que l'autre. Elle sont tout simplement différente et je trouve la proposition Hyundai intéressante dans le sens où elle ne propose pas une copie ratée de la Prius, mais plutôt une proposition différente sur ce segment.
Par test-bb382ccb
En réponse à test-e2b2ebf9
Le même comparatif dans auto-moto dit que la boite double embrayage de la Ioniq est lente et rend la voiture moins réactive que la Prius, malgré les chevaux en plus...
Donc double embrayage ne rime pas toujours avec modernité
Peut-être, en attendant auto moto, l'argus, caradisiac, usine nouvelle, alvinet...en fait tout le monde automobile donne l'avantage à la Hyundai Ioniq.
Cela dit la Prius a eu ses heures de gloire, il est normal de passer le flambeau.
Je vais te dire, avec un autre design, la Prius serait encore longtemps en tête.
Par test-e2b2ebf9
T'es sur d'avoir lu ce comparatif? Et les autres?
Cara : "la japonaise parvient à rester en tête"
Auto-moto : " la Prius 4 se révèle aussi plus efficace lorsque le rythme s’accélère"
J'aimerai bien voir où la Ioniq a l'avantage.
Par test-bb382ccb
En réponse à test-e2b2ebf9
T'es sur d'avoir lu ce comparatif? Et les autres?
Cara : "la japonaise parvient à rester en tête"
Auto-moto : " la Prius 4 se révèle aussi plus efficace lorsque le rythme s’accélère"
J'aimerai bien voir où la Ioniq a l'avantage.
Tu parles de la note générale ou de la question de la "BVA" ? Moi j'ai regardé la générale
Par test-bb382ccb
pas envie de me lire 6 fois le même essai avec des "journalistes" différents
Par test-e2b2ebf9
En réponse à test-bb382ccb
Tu parles de la note générale ou de la question de la "BVA" ? Moi j'ai regardé la générale
Les 2.
Sur cara en general c'est la Prius qui l'emporte. Sur auto-moto, la Prius gagne sur l'habitabilité, la conduite et la conso, la Ioniq sur le design et le prix.
Après c'est normal que la Ioniq soit derrière, ils n'ont pas l'expérience de Toy. C'est deja très bien qu'ils sortent une hybride non rechargeable qui tienne la route. C'est pas le cas de toutes les marques.
Par test-cf92e2b8
En réponse à test-3ff6770a
Mais je suis là le néo-fan Passat... et profite en bien, mes venues sur le site seront quasi inexistantes semaine prochaine...
J'aime bien quand tu nous fais des retours d'essai caisses de loc' comme ça....y'a longtemps que j'ai pas fait ça tiens...
Ta conclusion aurait sans doute été plus ou moins similaire en ayant roulé une Toy Hybride tu sais...la tenue de route supérieure étant contrebalancée par les horripilants hurlements de la transmission, et bien entendu les matériaux désastreux de l'habitacle ( merci aux fanboys de simplement ouvrir les yeux ) .
Pour l'histoire du frein à pied, c'est du kif...une vieillerie qui te brisera la cheville gauche en cas de choc violent.
Fan de Passat, peut être pas...
Première alerte semaine dernière. Manque liquide refroidissement. 16000km/6mois.
Normal d'après VW (c'est la première auto qui me fait ça en 7 voitures de différentes marques).
Me voila condamné à me balader avec une bouteille de liquide rose, pour éviter de rester en rade après un déplacement. On a vu plus moderne...
Pour revenir à la Ioniq et à la Prius, je dirais que le point le plus important qui réunit ces deux véhicules est le changement de mentalité qui va avec.
Ce sont clairement deux déplacoirs dont le but est de transporter de A vers B.
Toutes les assistances électroniques embarquées montrent où va la suite.... le véhicule autonome.
Hyundai et Toyota nous montrent le chemin de la voiture réduite à sa fonction de base et en consommant le moins. La Google car qui emmenne Mamie Ginette acheter le dernier truc à la mode.
Ça sera comme prendre un escalier roulant. Qui en utilise un en se posant des questions sur son moteur, sa consommation... personne. On passe de l'étage N au N+1 (ou N-1), point barre.
Pareil avec ses deux quasimodo sur roues.
Par test-3ff6770a
" Première alerte semaine dernière. Manque liquide refroidissement. 16000km/6mois. "
C 'est juste le grillon qui a soit.
Pas bien compliqué pour un concessionnaire de mettre ton circuit de refroidissement en pression pour voir d'où vient la fuite ( peut être un simple coup de tournevis sur un serflex de durite ), et si y'a pas de fuite, observe juste la couleur de la fumée à l'échappement, si c'est blanc, t'es en train de te taper un joint de culasse...
Pour ces deux bagnoles là, se souvenir de l'article du Manu qui passait en mode économy run l'autre semaine avec sa C3 vers l'Espagne.... c'est un sport nouveau...et adapté à l'époque.
Ces deux caisses proposent de bons outils pour le pratiquer....faut pas chercher plus loin !
Par test-3ff6770a
" C 'est juste le grillon qui a soif ! "
Je m'relis pas aussi....
Par test-3ff6770a
Un autre trus aussi...l'homme aux bras bleus mentionne les deux technologies batteries.
Ne pas oublier que pour l'Europe, Toy nous propose toujours la technologie du passé sur cette effrayante nouveauté.
Réservant la nouvelle pour d'autres marchés, dont les U.S.... où pourtant elle est vendue bien moins cher qu'ici.
Par test-2a595711
Je vois que mon zozo si cher à mon cœur me fait l'honneur d'une réponse. Alors, que me dit-il de beau ?
"Je ne vois même pas pourquoi certains perdent leurs temps à lui répondre"
N'est-il pas formidable ? 
Par test-3ff6770a
" d'ailleurs ils ne regardent pas grand chose en fait dans une auto c'est ça qui est étrange."
On va donc en déduire que ce Lorenzozozo est à 100% européen....
" ce genre d'auto est tellement particulière que soit on adhère, soit on est neutre, soit on déteste "
Lapalisse....sort de ce corps !
Il existe une ultime possibilité remarque : être mort...
Merci pour ces moments en tout cas
Par test-2a595711
Mon zozo plus en forme que jamais ! 
"être incapable d'échanger sans être légèrement insultant"
Mais tu as bien raison, mon bon ami ! Figures-toi d'ailleurs que pas plus tard que ce matin, j'ai reçu un commentaire des plus fleuri. En voici un extrait gratiné :
"Comment il fait ce type pour toujours être au summum de la c*** erie? Chaque commentaire de ce bouffon est une benne à ordure qui se déverse."
Dingue non !? 
Heureusement qu'il y a des gens respectueux et modérés pour relever un peu le niveau. Des gens comme toi quoi ! 
Ah et sinon çà aussi :
"savoir pourquoi une personne n'arrive pas à s'empêcher d'être dans la provocation dès lors qu'elle se met derrière un clavier"
Et lorsque l'on va sur ton profil, que voit-on d'écrit ?
"caradisiac, le premier site auto français des essais baclés et du parti-pris"
Il est prodigieux ! 
Par test-64b88945
Bon dieu il faudrait arrêter de réaliser ces comparatifs sur base de points un peu inutile ...
Sinon, la Toy' est juste horrible 
Par test-3ff6770a
" qui ont du mal à tenir une discussion sans tomber dans cette provoc' de compétition née avec internet"
Et si au naturel j'étais un peu pareil ?
Maintenant, tu sais au début de ce siècle existait un journaliste automobile célèbre qui avait fini par être surnommé "Mr Toutébon" tant il était dépourvu de sens critique ( ou plus sûrement grassement enrichi par les constructeurs qui lui passaient les autos à essayer ).
Tu es peut être quelque part ton petit fils....
Pour en revenir à l'article, on a donc une Toy à l'esthétique immonde ( y'a même pas débat sur la question...si ? ) qui auparavant proposait 136 ch, dorénavant seulement 122, n'apportant absolument rien de fondamentalement meilleur, sinon une taille plus imposante et qui est vendue bien plus cher qu'avant...
On devrait tomber de la chaise et venir se pâmer ?
Bien heureux que la concurrence arrive et vienne bouleverser quelque peu cet ordre établi...ajoutons à ça que les remises chez Toy sur ces produits, c'est le plus souvent proche du zéro au lancement...
Et pour le reste, à voir comme le Casper t'a mis devant tes contradictions, on ne va pas trop insister...
Sydrôme de Gilles de la Tourette ?
Par test-abb3734b
En réponse à test-3ff6770a
" qui ont du mal à tenir une discussion sans tomber dans cette provoc' de compétition née avec internet"
Et si au naturel j'étais un peu pareil ?
Maintenant, tu sais au début de ce siècle existait un journaliste automobile célèbre qui avait fini par être surnommé "Mr Toutébon" tant il était dépourvu de sens critique ( ou plus sûrement grassement enrichi par les constructeurs qui lui passaient les autos à essayer ).
Tu es peut être quelque part ton petit fils....
Pour en revenir à l'article, on a donc une Toy à l'esthétique immonde ( y'a même pas débat sur la question...si ? ) qui auparavant proposait 136 ch, dorénavant seulement 122, n'apportant absolument rien de fondamentalement meilleur, sinon une taille plus imposante et qui est vendue bien plus cher qu'avant...
On devrait tomber de la chaise et venir se pâmer ?
Bien heureux que la concurrence arrive et vienne bouleverser quelque peu cet ordre établi...ajoutons à ça que les remises chez Toy sur ces produits, c'est le plus souvent proche du zéro au lancement...
Et pour le reste, à voir comme le Casper t'a mis devant tes contradictions, on ne va pas trop insister...
Sydrôme de Gilles de la Tourette ?
Tu as oublié de dire qu'elle as des vielles batteries NIHM bas de gamme
(mais malgré cela elle consomme un litre de moins au 100 que la ioniq et ses batterie lipo dernier cri apparemment)
Par test-3ff6770a
En réponse à test-abb3734b
Tu as oublié de dire qu'elle as des vielles batteries NIHM bas de gamme
(mais malgré cela elle consomme un litre de moins au 100 que la ioniq et ses batterie lipo dernier cri apparemment)
122 contre 141 ch, ça te parait incongru pour deux caisses d'un même segment et de Cx similaire une différence de conso ( 0.9 litres en début d'article, bien entendus relevé à l'ordinateur de bord, et bien entendu, sans échange des conducteurs de manière quelque peu rigoureuse ).
Différence sur 100 000 km soit un usage moyen sur 8 ans : 1 190 €..... suffit de refuser la peinture métal pour économiser majorité de cette énorme différence...
Si seulement Cara avait le même souci de relever ces différentiels de conso à chaque essai de ces si économiques SUV.
Par test-e2b2ebf9
En réponse à test-3ff6770a
122 contre 141 ch, ça te parait incongru pour deux caisses d'un même segment et de Cx similaire une différence de conso ( 0.9 litres en début d'article, bien entendus relevé à l'ordinateur de bord, et bien entendu, sans échange des conducteurs de manière quelque peu rigoureuse ).
Différence sur 100 000 km soit un usage moyen sur 8 ans : 1 190 €..... suffit de refuser la peinture métal pour économiser majorité de cette énorme différence...
Si seulement Cara avait le même souci de relever ces différentiels de conso à chaque essai de ces si économiques SUV.
Enfin les perfos sont les mêmes, le surplus de puissance sert juste à compenser le surpoids (qui ne vient pas de la batterie je suppose)
Par test-6e12c223
En occultant à ce point la question des rejets polluants, on ne peut de toutes façons pas avoir un aperçu complet des qualités de ces voitures. Et sur ce point, il semblerait que la Prius surclasse nettement la Hyundai.
Ce qu'il nous manque, c'est l'équivalent d'un euro ncap pour la mesure des rejets polluants, une classification simple et efficace des véhicules selon leurs émissions réelles, qui deviendrait rapidement incontournable.
Cela éviterait d'avoir des moteurs essence turbo gros émetteurs de particules, classés en crit'air 1 du seul fait se sa norme euro 6, quoi 
Il nous faudrait pour cela une UE qui apprend de ses erreurs, donc indépendante des lobbys automobiles, et un peu plus réactive...vœu pieu semble t-il.
Précisons que je faisais il y encore 2 ans partie des très sceptiques sur l'intérêt de l'hybride : plus lourd, plus cher, moins de coffre, des ressources rares dilapidées dans des batteries à la durée de vie réduite...sauf que quand on s'intéresse aux émissions polluantes, ce système est génial, le meilleur compromis entre aspects pratiques (autonomie, pas de recharge) et environnement.
Imbuvable que le bonus écologique ne s'applique plus à ces véhicules...et tout aussi incompréhensible que les pays émergents, où le parc automobile connaît des croissances à 2 chiffres et où la pollution de l'air est déjà dramatique, n'aille pas plus loin pour favoriser ces véhicules.
Par test-3ff6770a
Sinon, toujours aussi amusante la rigueur des données communiquées sur Car.
Tiens, prends l'accélération 0/100;
Dans le texte :
" et des performances quasiment identiques sur le 0 à 100 Km/h (10, 6 s pour la Prius contre 10,4 s pour la Ioniq). "
Dans le tableau :
Accélération de 0 à 100 km/h 10.6 s Prius 10.8 s Ioniq..... va comprendre.....
Par test-3ff6770a
Pour le coffre, c'est pareil.
Texte :
" Ainsi, l’hybride de Toyota dispose toujours du coffre le plus important avec une capacité variant entre 502 et 1 633 litres alors que la Ioniq doit se contenter de 443 et 1 505 litres. "
tableau :
Volume de coffre mini 343 L 443 L
Volume de coffre maxi 1633 L 1505 L
Avec en première colonne les chiffres supposés de la Prius....
Pas moyen de se payer un p'tit stagiaire gratos chez Cara, capable de remplir correctement un tableau Excel ?
Par test-3ff6770a
En réponse à test-e2b2ebf9
Enfin les perfos sont les mêmes, le surplus de puissance sert juste à compenser le surpoids (qui ne vient pas de la batterie je suppose)
....pas idée que le différentiel poids puisse également provenir d'un sacré différentiel en terme d'équipement finition ? A l'occasion, va poser tes fesses dans la coréenne, t'auras pas vraiment l'impression d'être dans une Dacia Japonaise à 30 000 boules...
Et a t'on effectué des mesures de reprises dans cet article ? Autrement plus intéressantes que le 0/100; surtout sur ce type d'engin....
Par test-2203a642
En réponse à test-3ff6770a
122 contre 141 ch, ça te parait incongru pour deux caisses d'un même segment et de Cx similaire une différence de conso ( 0.9 litres en début d'article, bien entendus relevé à l'ordinateur de bord, et bien entendu, sans échange des conducteurs de manière quelque peu rigoureuse ).
Différence sur 100 000 km soit un usage moyen sur 8 ans : 1 190 €..... suffit de refuser la peinture métal pour économiser majorité de cette énorme différence...
Si seulement Cara avait le même souci de relever ces différentiels de conso à chaque essai de ces si économiques SUV.
A oui 1190 € pour 100 000 km ?
1000 l de super 95 avec un cout au litre qui varie entre entre 1,30 et 1,50 € ca fait combien ?
Accessoirement, si l'hybride est une concurrentes des familiales diesel
et si une énorme part des ventes sont des taxis....
alors je doute fort que les clients l’achètent pour faire 12 500 km par an.
Par test-2203a642
Et evidemment je te parlerait pas de la decote d'une Prius
dont la reputation parfaitement justifiée de fiabilité
et de faible cout d'entretien sont indiscutables...
Face à une Kia qui a vraiement tout à prouver dans ce domaine
Par test-3ff6770a
Savez lire les Nous ?
On vous cause d'un différentiel conso de 0.9 litres /100.....
Maintenant c'est sûr....chaque jour qui passe renchérira le tarif du carburant....
Et pour le kilométrage...ben oui les gars, on cause de moyenne là...ça vous défrise.
Vous croyez qu'un gros rouleur utilisant l'autoroute achètera une hybride de ce type....alors que c'est justement là où le différentiel budget carburant est le plus défavorable avec un diesel moderne.
Comme d'hab' les gars....restez en à causer de ce que vous connaissez : les caisses de roumain dans la jungle urbaine du 9.3.
Par test-3ff6770a
En réponse à test-2203a642
Et evidemment je te parlerait pas de la decote d'une Prius
dont la reputation parfaitement justifiée de fiabilité
et de faible cout d'entretien sont indiscutables...
Face à une Kia qui a vraiement tout à prouver dans ce domaine
Un absolu laideron aura toujours plus de mal à se revendre qu'une caisse dessinée de façon cohérente.
On a causé de garantie plus haut non ?
Pourquoi Toy ne s'aligne pas ?
Une fois encore, on se demandera longtemps pourquoi, puisque ces autos sont indestructibles....ça ne leur coûterait rigoureusement rien.
Enfin, on se souviendra de leur récente condamnation sur le marché U.S pour corrosion châssis...et des nombreuses campagnes de rappel qui touchent les véhicules de cette marque.
Pas vraiment envie d'être spécialement agréable qui en terme de garantie traite moins bien ses clients français que les belges, où la marque garantit 5 ans ses caisses là bas...
https://fr.toyota.be/toyota-drivers/ma-toyota/garantie.json
Comme Hyundai....kilométrage illimité aussi ?
Ben non....limité à 150 000 km....y'a crainte ?
Par test-29434a0d
Comme je le dis plus bas, La Prius est imbattable ! Pour l'instant , et si elle a une boite cvt et pas une autre c'est pour une bonne raison! Elle a été conçu de À a Z pour consommer le moins possible! Elle une sale gueule une drôle de boite etc... mais à son volant c'est le top! Si vous voulez consommez moins faut prendre électrique point bar y'a pas à polémiquer 36H ! 
Par test-e2b2ebf9
En réponse à test-3ff6770a
....pas idée que le différentiel poids puisse également provenir d'un sacré différentiel en terme d'équipement finition ? A l'occasion, va poser tes fesses dans la coréenne, t'auras pas vraiment l'impression d'être dans une Dacia Japonaise à 30 000 boules...
Et a t'on effectué des mesures de reprises dans cet article ? Autrement plus intéressantes que le 0/100; surtout sur ce type d'engin....
Tu penses qu'il y a 100kg d'équipements en plus dans la Ioniq?
Par test-e2b2ebf9
En réponse à test-3ff6770a
....pas idée que le différentiel poids puisse également provenir d'un sacré différentiel en terme d'équipement finition ? A l'occasion, va poser tes fesses dans la coréenne, t'auras pas vraiment l'impression d'être dans une Dacia Japonaise à 30 000 boules...
Et a t'on effectué des mesures de reprises dans cet article ? Autrement plus intéressantes que le 0/100; surtout sur ce type d'engin....
Pour la reprise, dans auto-moto ils dissent que les 2 se valent, 8 secondes pour le 80 à 120.
Mais c'est une info qui manque souvent chez Cara
Par test-83671ebd
En réponse à test-d18b060b
+1 Dans une hybride TOY il n'y a pas de boîte de vitesses ni d'embrayage ni de batteries 12v (donc super fiable) même si le résultat final ressemble à une CVT :
https://www.caradisiac.com/Hybride-sans-boite-quesaquo-41278.htm
si il y a une batterie de 12v sur les toy je suis tomber en panne deux fois avec une auris batterie a plat et pas moyen de démarrée ni d"ouvrir les portes!!!
Par test-e2b2ebf9
En réponse à test-83671ebd
si il y a une batterie de 12v sur les toy je suis tomber en panne deux fois avec une auris batterie a plat et pas moyen de démarrée ni d"ouvrir les portes!!!
T'as fait quoi pour que la batterie soit vide?
Par test-91aa4ef6
Pour ma part l’essai est biaisé dès le départ, les 2 voitures n’ont pas la même taille de jantes, alors ça fait pas tout mais d’après le site de Toyota on gagne 0.3 L en cycle mixte, ce qui ramènerait la différence à 0.6 L. Ce qui est plus que raisonnable sachant que dans un cas ça fait 20 ans qu’il développe leur système alors que dans l’autre c’est des petits nouveaux.
Après la boite double embrayage doit faire consommer plus, mais c’est le prix à payer pour avoir peut être quelque chose de plus agréable en ville.
Par test-e2b2ebf9
En réponse à test-91aa4ef6
Pour ma part l’essai est biaisé dès le départ, les 2 voitures n’ont pas la même taille de jantes, alors ça fait pas tout mais d’après le site de Toyota on gagne 0.3 L en cycle mixte, ce qui ramènerait la différence à 0.6 L. Ce qui est plus que raisonnable sachant que dans un cas ça fait 20 ans qu’il développe leur système alors que dans l’autre c’est des petits nouveaux.
Après la boite double embrayage doit faire consommer plus, mais c’est le prix à payer pour avoir peut être quelque chose de plus agréable en ville.
Parce que tu penses qu'en ville, une boite double embrayage sera plus agréable que la transmission de la Prius?
Par test-83671ebd
rein il avais un problème de batterie qui se déchargeais tout seul il y a une batterie de mobylette dans le coffre c'est tout.
après plus de problème.
Par test-83671ebd
En réponse à test-e2b2ebf9
Parce que tu penses qu'en ville, une boite double embrayage sera plus agréable que la transmission de la Prius?
oui et en plus tu peut choisir de passer en mode manuelle se qui permet de choisir la vitesse que tu veux en ville.
Par test-3ff6770a
Je pense que Cara devrait surtout peser les véhicules tester....c'est vraiment pas compliqué et ça permet se mettre les idées au clair égard à des poids déclarés qui sont parfois très éloignés des réalités... et l'on pige vite en entrant dans une Prius que ce ne sont certes pas les matériaux choisis qui grèvent beaucoup le poids... sinon, oui oui, des équipements ça pèse....tiens...qui propose sur le segment des sièges ventilés...hop, un moteur de plus en sus des sièges chauffants...et puis, il serait étonnant que sur une hybride, la plus puissante soit aussi la plus légère...
Par test-3ff6770a
" les véhicules testés"... whoa la faute....fini comme une moquette de Prius le message....
Par test-e2b2ebf9
En réponse à test-83671ebd
oui et en plus tu peut choisir de passer en mode manuelle se qui permet de choisir la vitesse que tu veux en ville.
Et ca sert à quoi ce choisir la vitesse qu'on veut en ville? T'as besoin d'anticiper les reprises pour doubler les vélos?
Par test-6e12c223
Avec un bonus d'environ 10% du prix de vente, les hybrides deviendraient concurrentielles même pour les gens qui se cognent des questions de santé publique (je ne parle pas des irrécupérables qui défapent leurs voitures ou "décatalysent" puisqu'il semble qu'il y en ait encore).
Sans volontarisme public en la matière, on en restera à devoir supporter des arbitrages individuels encore trop favorables au diesel, du fait de la prépondérance des trajets autoroutiers chez les personnes roulant beaucoup...
Choix judicieux pour un chauffeur de taxi Parisien en tout cas, plus malin qu'un diesel Allemand
Par test-abb3734b
faudrait surtout que toy homologue ses hybrides en flexfuel et la... (on sait qu'elles marchent très bien, faut pas croire que les taxis roulent au SP)
Par test-83671ebd
En réponse à test-e2b2ebf9
Et ca sert à quoi ce choisir la vitesse qu'on veut en ville? T'as besoin d'anticiper les reprises pour doubler les vélos?
sa te permet de choisir le rapport le plus favorable pour avancé par exemple de passer plus rapidement au rapport supérieur pas comme les Toyota qui mouline de suite a font.
Par test-0eff726d
En réponse à test-83671ebd
sa te permet de choisir le rapport le plus favorable pour avancé par exemple de passer plus rapidement au rapport supérieur pas comme les Toyota qui mouline de suite a font.
encore qui connait le HSD
N'importe quoi en fait, le système gère parfaitement le régime optimal du thermique, bien mieux qu'un cerveau ... et l'efficacité qui en découle le démontre
Le HSD y a pas mieux en ville et d'ailleurs c'est là où sa conso est la plus faible, aucune boite manuel ou automatique ne fait mieux, même mazouté
Par test-2203a642
En réponse à test-e2b2ebf9
Parce que tu penses qu'en ville, une boite double embrayage sera plus agréable que la transmission de la Prius?
En ville et partou ailleurs la boite de la Prious se debrouille tres bien.
Ce qui embete certains c'est que si tu ecrases l'accelerateur e moteur s'emballe plus que le sentiment de vitesse ressentie . Mais les chiffres d'acceleration et plus encore de reprises, demontre que la transmission de la Prius est tout à fait efficace.
En plus qu
Par test-2203a642
En plus quand on parle de moteur qui s'emballe....
Par rapport aux bruit d'un diesel en acceleration à pleine charge c'est une plaisanterie.
Par test-e2b2ebf9
En réponse à test-83671ebd
sa te permet de choisir le rapport le plus favorable pour avancé par exemple de passer plus rapidement au rapport supérieur pas comme les Toyota qui mouline de suite a font.
Sauf en faisant des runs entre les feux rouge, je vois pas comment tu peux la faire "mouliner à fond" en ville. Sur une accélération normale c'est entre 2000 et 2500 tr/min, rien de délirant.
Faut arreter de raconter n'importe quoi.
