Commentaires - Comparatif vidéo - Toyota Yaris Cross vs Honda HR-V : deux visions de l'hybride 

Cara sérieux faites vos propres mesures.

Je suis allé chez Honda la semaine dernière, le HRV propose une habitabilité de limousine bien loin du Yaris Cross ( que j'ai vérifié également je suis en train de commander une Corolla TS). Le Yaris Cross garde le même espace aux jambes de la yaris. Une personne de plus de 1.75m tiens pas 2h à l’arrière.

Le coffre également, Honda annonce 319, ses dimensions sont de 78*101*55 soit quasi les mêmes que le Yaris Cross qui annonce 100L de plus.

Pour une famille qui veut sauter le pas, le HRV est de loin bien plus accueillant que le Yaris cross en proposant un coffre bien plus exploitable et des places de limousines à l’arrière.

"Cara sérieux faites vos propres mesures."

Plus rapide de ressortir le dossier presse que de faire quelques mesures avec un mètre.

Idem, l'achat d'une balance serait pas du luxe pour confronter les poids annoncés et réels.

Ces 2 véhicules ne sont pas de la même catégorie donc j'ai un peu de mal à comprendre la pertinence de ce comparatif. Le HRV est plus gros, mais aussi plus haut de gamme donc même à dimensions équivalentes le comparatif n'a pas lieu d'être. Je comprends pas là

Si c'était que dans cet essai... Pourtant pas compliqué de trimballer une ou deux valises de cabine et un sac à dos pour avoir une idée du volume et de la surface.

Et oui, hormis que les deux se basent sur un châssis du segment B, le HR-V est un peu plus qu'une simple Jazz SUV comme peut l'être la Yaris, c'était déjà le cas de la génération précédente. Niveau confort au second rang et usage familial, ce dernier est largement au dessus (aération dédiée, largement de l'espace pour des sièges dos à la route) et aurait à en redire à pas mal de propositions sur ce plan.

J'ai eu pour exemple un GLA il y a peu entre les mains pendant un long weekend, et les 400 litres et des brouettes prétendues de la chose, c'est clairement de la flute, si ça prend 300 litres dans la soute, c'est déjà beau.

"Plus petite, elle répondra pleinement à un usage majoritairement urbain."

C'est fou de lire ça en 2022, un SUV thermique n'a rien d'un véhicule urbain. C'est une lubie de journaliste que de considérer que le segment B et, pire encore, le train épicycloïdal HSD sont inaptes à sortir d'un périphérique.

Une grosse patate de ce gabarit et de cette puissance sera parfaitement à sa place à la campagne, où il ne consommera pas plus qu'un diesel. Le seul endroit à ne pas utiliser exclusivement est l'autoroute.

Non la honda ne peut pas fonctionner en hybride paralléle: C'est soit le moteur electrique soit le thermique, mais pas les 2 en meme temps comme sur les toy.

De 70 à 120 c'est le thermique seul en prise sur le rapport unique, au dela ca repasse en hybride série. En en dessous aussi.

Moi non non plus je ne comprend pas le choix du HRV et portant il y a un modèle plus pertinent chez Honda qui est la Jazz Crosstar qui ne fais que 9 cm de moins

A 130 sur autoroute, je suis à 8 litres avec une Lexus Gs 450 h. Donc, ces deux vilaines petites choses consommeront certainement bien moins ! :-)

Les deux systèmes sont très bons, limite je trouve le systéme honda encore plus agréable à l'usage que le toyota ! Ce qui est vraiment dommage, c'est de coller des mécaniques comme ca dans des cochonneries de SUV a l'aérodynamique pourrie !

oui je suis sur, sur sur la honda c'est soit le thermique qui propulse directement la voiture, soit le moteur electrique, alimentée par la batterie et ou le thermique, jamais les 2 en meme temps.

Je ne sais pas ce que tu as compris ?

Le CHR qui fait 4.39 aurait été à mon sens plus juste contre le HRV

oui c'est curieux, vu que le yaris cross c'est la meme base que la yaris de 4 m de long.

Ma Toyota Auris HSD 136 de 2013 consomme moins de 6 litres aux 100 km à 130 km/h (au GPS, pas au compteur)

Ça m'étonnerait beaucoup que ces 2 crottes consomment bien plus.

e HEV Honda:

La propulsion hybride utilise des moteurs électriques avec le moteur à essence dans les conditions de conduite quotidiennes pour offrir des performances optimales et une accélération excitante.

L'entraînement du moteur utilise de l'essence pour maintenir des vitesses plus élevées sur les autoroutes et charge la batterie en même temps.

https://www.youtube.com/watch?v=6glpZTRT6qE

Pareils...

L'essai du MA sur 800 km

Consommation mesurées

Mini/maxi/moyenne (l/100 km) 4,5/6,5/5,5

Et le HRV a la même plateforme que la Jazz.

un peut le même constat que les VE en fait , ça match bien sous les 100 klm , au delà les conso "s'envolent" , même si avec un Hybride type Camry/RAV4 et le 2.5 litres ne force pas vraiment à 130 , sans consommer exagérément non plus , après sur les petits moulins plus sollicité , l'écart doit être plus flagrant .

Faut savoir une chose que sur le marché Européen le HRV est basé sur la plateforme de la Jazz mais sur le marché Nord-américain (le nouveau modèle) sera basé sur la plateforme de la nouvelle Civic.

Meme empattement que la jazz ?

J'ai repris les infos sur le site de Honda pour le HRV ... mots pour mots

et à 2:06 de ta vidéo ça correspond, le thermique + l'électrique en mode hybride et il faut bien que la batterie se recharge

Non ca n'est pas possible sur le systeme honda ! Pas possible de combiner le moteur thermique + le moteur electrique pour la propulsion, a la différence des toyota.

https://www.youtube.com/watch?v=jv9Z9jFb3to

La je ne peux plus rien pour toi !

Si tu le dis !

Suffit d'en essayer une assez longtemps pour constater. C'est amusant, ce sont toujours ceux qui n'en n'ont jamais conduit ni possédé qui en parlent le mieux.

Je n'en sais rien, mais entre leurs mesures faites avec une semelle de plomb et à la va-vite, faut se méfier. Un essai

Ma caisse annonce parfois 25 litres au 100, puis cela descend peu à peu au fil des kms. Au final, je fais quasiment tjrs 620 km avec 50 litres. J'ai du mal à croire qu'une hybride plus moderne, équipée d'un 4 pattes, puisse consommer plus que ma vieille lexus et son V6 de 3,5 . Si c'est le cas, et bien il faut s'inquiéter sérieusement.

Si vous faites votre doxa sur une seule source, ça promet en termes de discernement

Poussons le raisonnement jusqu'au bout : est-ce que la conso relevée à l'ODB par l'ensemble de ces essais se retrouve à la pompe. Quel profil de trajet, et comment se construit la moyenne sur le parcours. Quelle température extérieure au moment de l'essai, et conditions climatiques... Que faut-il déduire d'une telle vidéo ? https://youtu.be/A7TC3HVPtDg

Les consos de l'odb ne sont en rien le reflet de la réalité. Comme je le disais, pendant un moment, la conso affichée est démente, puis le calcul se fait au fur et à mesure.

Je peux débuter un parcours à 25 litres, puis ça descend peu à peu pour arriver à la conso moyenne, en général 8 litres, mais cela peut prendre 1OO kms.

D’après ce que je comprend le thermique génère d’électricité du moteur electrique qui actionne directement les roues (on parle de mode hybride)

Mais on a jamais le thermique qui actionne directement les roues en meme temps que l’électrique. Si le thermique actionne les roues il le fait seul

Ce n’est que sur « advance style » qui est photographié ici

j'ai eu la meme, je suis d'accord mais attention le compteur de cette auris est tres optimiste, à 130 compteur, c'etait du 115 au gps. Je me souviens d'un article d'A+ qui comparait la vitesse réelle et celle affichée et à l'epoque TOYOTA etait sur le podium du plus gros ecart

Maintenant j'ai la COROLLA TS 180 et c'est beaucoup + précis

3,2L peut être difficilement, mais 3,8L sans problème

Toujours le MA sur 800 km, consommation mesurées

Mini/maxi/moyenne (l/100 km) 3,7/6,6/4,3

C'est pour ça que je dis 130 GPS, Au compteur, ça fait du 140

Pourtant sur le site Honda on peut lire:

La propulsion hybride utilise des moteurs électriques avec le moteur à essence dans les conditions de conduite quotidiennes pour offrir des performances optimales et une accélération excitante.

voir cette animation

https://youtu.be/AoAdSIYUtJo

j'ai mal lu désolé

à 130 GPS j'etais plutot à 145 voire 150 compteur

Bon à savoir : les deux journaux français qui font de vraies mesures ont relevé le HR-V à 7,2L/100 (Auto Plus) et 8,5L/100 (Automobile Magazine) sur autoroute. Dans les deux cas des essais réalisés en hiver (même si c'est probablement autorisé par leurs protocoles), qui montrent en tout cas ce que j'ai constaté sur une hybride (Auris break) : la grande volatilité de la conso sur autoroute (suivant le vent, le relief, la température, la pluie, la charge, l'utilisation ou non du régulateur, etc). Clairement ce n'est pas leur territoire de prédilection, mais conclure que le HR-V fait 9L sur autoroute est farfelu.

Sinon, les 2 mesures (et les essais avec relevés à l'ODB) indiquent plutôt une conso centrée sur les 5-5,5L/100 en mixte, et c'est ce qu'il faut retenir.

Il n'y a pas de chiffre définitif, surtout sur ces motorisations, mais clairement Caradisiac est nullissime dans ses essais.

De ce que je comprends, dans le mode ”hybrid” le thermique n’entraîne pas les roues. Il entraîne le générateur qui fournit de l’électricité au moteur électrique (et à la batterie eventuellement). On le voir sur l’animation : la couleur orange correspondant au thermique ne va pas aux roues, contrairement au mode thermique direct à haute vitesse.

je ne donne pas d'avis sur ces deux véhicules, je ne suis monté dans aucun des deux !

simplement, j'ai vue une Yaris Cross garée à côté de ma villa, et je suis quand même étonné par les prix que je trouve totalement délirants pour des petits crossovers urbains, allez péri-urbains .... putain, 30 000 balles une PETITE voiture urbaine , on va où, là, ça ne choque personne ?????

même pas un chiffre de conso mesuré?

si ça choque tout le monde, mais ça ne change rien au fait que désormais c'est les prix:

la citadine a 15000

la polyvalente a 20000

le SUV urbain a 25000

la compacte a 30000

la familiale/le SUV C a 40000

et ainsi de suite

reste plus qu'a rajouter l'essence a 3€/l et le compte est bon

Le gros problème de la Yaris Cross, malgré que ce soit une excellente voiture à conduire comme sa version citadine, c’est le côté pratique au quotidien, par exemple le manque d’éclairage intérieur qui est vraiment pénible à terme.

toussa, c'est du passé: avec l'essence a 3€/l, tout le monde va se ruer sur les hybrides, peu importe leurs petits défauts par ailleurs.

Je prévoit une année record pour Toyota et Kia/Hyundai, et une débâcle pour le groupe VW dépourvue de full hybride

Oui, je suis bien d’accord, mais la Honda propose un bien meilleur agrément d’espace intérieur. Il y a une Jazz HEV, une Yaris 4 HSD et bientôt un HRV (et une Ioniq5) dans la famille. L’idéal aurait été la chaîne cinématique de Toyota avec un intérieur Honda.

Il indique les délais pour avoir des pièces détachées chez honda, actuellement sur une civic 2020 4 mois pour un faisseau et 2 radar de stationnement avant véhicule inutilisable.

Magnifique

Tiens, le Gastro qui vient partager sa grande connaissance des hybrides, lol, et qui surtout vient baver sur la techno car c'est celle-ci qui ringardise au quotidien les pauvres boîtes à piles !

Marrant d'ailleurs qu'il vienne nous causer de l'autoroute à 130, quand une telle vitesse relève de l'exploit pour toutes les voitures qui comptent sur leurs batteries pour passer d'un chargeur à un autre !

Ces deux bagnoles sont parfaitement pertinentes pour leur usage, bien plus polyvalentes que les électriques qui peinent à sortir de la ville, pour des tarifs très corrects vu les dotations, et une fiabilité que l'histoire a déjà prouvé pour ces deux constructeurs faisant partie des meilleurs en la matière.

La Yaris Cross est à 5l/100 sur Spritmonitor : sachant que c'est une moyenne, espérer des consos plus basses sur certains trajets spécifiques n'est pas déconnant, et il sera probablement difficile de dépasser les 6l même sur autoroute.

Le système hybride de Toyota est aujourd'hui parfaitement abouti et commence à s'approcher des limites de ce qu'il est possible de faire en matière de consommations en usage normal et dans le trafic réel, conduites par des gens lambda et avec des bagnoles fiables.

Et perso je rejoins tootsie dans le constat que même sur les anciens modèles les consommations étaient déjà remarquables pour les gros moulins V6 de 300cv et plus sortis il y a plus de 10 ans, et qui au passage tournent encore parfaitement bien.

Perso sur le RX 145 compteur correspond à 138 GPS.

C'est une bagnole sobre, fiable, confortable, aboutie, bien dotée, et polyvalente.

Le prix est en adéquation avec l'absence de gros défaut : si tu veux du low-cost tu peux toujours aller chez Dacia, mais dis-toi que beaucoup de gens sont prêts à payer le tarif Honda ou Toyota pour des voitures homogènes et facile à vivre au quotidien, et me concernant je pense qu'ils ont parfaitement raison.

D'ailleurs rien que la conso réduite permet de s'y retrouver face aux modèles low-cost qui souvent boivent comme des trous : selon les données Spritmonitor, un Dacia Duster consomme 3l de plus qu'une Yaris Cross, ce qui représente aux tarifs actuels un écart de 900 euros par an pour quelqu'un qui fait 15.000 bornes !

Avec 9000 balles payé en plus pour du low-cost au bout de 10 ans, ça relativise le tarif demandé par Toyota, et ça c'est sans compter l'écart du coût de l'entretien, à nouveau largement en faveur de Toyota sur la durée face aux modèles low-cost jetables passés la période de garantie !

C'est effectivement ce qu'indiquent les tendances du marché.

Petit bémol cependant pour Kia Hyundai, dont les hybrides basées sur des solutions peu abouties (sandwich de 2 mécaniques thermique et électrique avec une boîte auto au milieu, et parfois moteur turbo downsizé) sont à la fois chers à l'achat, coûteux en entretien, moins fiables et surtout moins sobres que les modèles de Toyota ou Honda.

À l'usage et sur la durée il n'y a que le nom "hybride" en commun, pour le reste ce sont deux mondes très différents.

Aujourd'hui avec les problématiques de pollution, d'efficience et de prix des carburants, l'idéal c'est une chaîne cinématique Toyota dans n'importe quelle bagnole !

Le marché ne s'y trompe pas, avec Toyota qui ne cesse de croître sur le neuf sur toute sa gamme, et le tarif des occasions qui devient parfois ridicule pour les modèles recherchés par les taxis.

Cette phrase ne veut pas dire que les 2 moteurs activent les roues directement en meme temps en mode hybride

Honda:

Thermique->Electrique->Roues

Kia/Honda:

Thermique->

Roues

Electrique ->

Parce que tu prends l’autoroute tous les jours sur 500 kilomètres ?

tout à fait y avait une jazz et un hrv en expo à carrouf!!!

le hrv est plus gros qu'un captur!!!

presque aussi gros que le kadjar!! c'est un suc compact le hrv..

les 4000 sont justifiés...

la qualité de frabrication est bien supérieure...

reste le prix!!! 36 000 le modéle d'expo!!! à carrouf!!

honda est cher...

toyota aussi en proposant une citadine surélevée à 30 000!!!!

à ce prix la prenez la corolla!!!

t as 3 ans de retard!!

une citadine c'est 20 000...

un suv citadin... genre captur c'est 28 000!!!

un suv compact... 3008 c'est 35 000

un gros suv.. 40 000...

une électrique compact vw ou mégane 45 000!!

une électrique suv 60 000... model Y...

la seule citadine à 15 000 c'est la c3 remisée de 83cv... la clio 65cv c'est 19 000...

tes prix c'est les prix dacia!!!

La Jazz n'est pas mal non plus et j'aime bien les constructeurs qui essayent de faire différemment

Je crois que tu a des problèmes cerebraux car tu répète a peu près mes chiffres

Salut les Caradisians, il n’y a que moi qui est choqué par la différence de finition ? La Toy fait mal aux yeux non ? Du moins sur les photos

Finitions intérieures, l’extérieur est pour moi trop soumis aux goûts et aux couleurs

Mais qu'est-ce que tu racontes, toi ?

Avec la situation mondiale qui est ce qu'elle est les pétroliers augmentent les carburants et ce n'est que la première phase, alors bien sur les gouvernements se frottent les mains et font valoir le choix du tout électrique mais pour combien de temps ?

A titre de comparaison bien que je n'ai aucune attirance pour ce modèle là Citroën C4 actuelle avec un diesel de 130 ch tourne autour de 4.5 l de moyenne à bon entendeur salut

Ça m'étonnerait.

Le HRV a une bien meilleure qualité de finition.

En solo et par météo tempérée je tourne a 6l sur autoroute a 130 avec une essence pure de 180cv............7l avec clim et 3 passager en hiver sans jamais changer la courroie, un petit billet de 700 boules économisé........have fun with your trash.

Chez Honda Ils n'ont pas réussi à la rendre plus harmonieuse la ligne arrière en plus avec la poignée intégrée qui enlaidi cette partie.

L'habitabilité sauve ce qui peut l'être pour ce HRV, qui pour moi est assis entre deux chaises, trop longue pour la ville et pas assez pour en faire une vraie familiale.

Au niveau du tableau de bord, on pourrait croire qu'elles ne sont pas de la même génération, plus actuelle et dans l'air du temps sur la Yaris, c'est une autre chanson sur le HRV qui nous fait entrer dans les année soixante-dix pour le look s'entend, certains vont aimer, à voir

Donc une plus pour la ville et la banlieue l'autre pour les trajets d'autoroute et les grands axes, elles ne sont pas vraiment concurrentes, me semble-t-il !

Pour avoir testée une yaris hier ....non merci aucun plaisir de conduite ...je crois que je préfère ma twingo EDC plus amusante à piloter . Je ne sais pas si la version cross est comme la version citadine ..mais à 130 les bruit d'air et de roulement sont supérieurs à celui de la twingo ...pour une auto à 27000 euros ...c'est ennuyeux

La hrv est plus en l’aise en ville et banlieue ou elle excelle; je ne la conseillerais pas à quelqu’un qui fait beaucoup de d’autoroute où l’hybride perd de son intérêt

Ma réaction a été également de dire que le Honda HRV n'est pas un SUV citadin mais un SUV compact. Ce qui est le cas. Mais qui ne se pose pas aussi la question entre le 2008 et le 3008?

Surtout par les temps qui courent où on voit les tarifs auto exploser!