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Par test-a122366d
zéro,elles ont toutes pourries, et les GT Turbo,ben on les garde.
Commentaires - Youngtimers : quel prix aujourd'hui pour une Renault Supercinq ?
Youngtimers : quel prix aujourd'hui pour une Renault Supercinq ?
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Par test-928e2372
Ne parlons même pas des prix des r5 turbo 2, ça devient hallucinant les prix !
Pour un cercueil roulant ça fait cher mais ça n'a pas de prix de mourir avec le sourire !
Vraiment une voiture qui me plaît !
Mais prochain kiff ça sera une Clio Williams avant que ça devienne hors de prix aussi !
Par test-d13d2a7d
C'est surtout que la 205 a beaucoup mieux résisté à l'épreuve du temps ! La Supercinq a vieilli 3 fois plus vite et le gros de la production a fini à la casse.
Par test-3ff6770a
En réponse à test-928e2372
Ne parlons même pas des prix des r5 turbo 2, ça devient hallucinant les prix !
Pour un cercueil roulant ça fait cher mais ça n'a pas de prix de mourir avec le sourire !
Vraiment une voiture qui me plaît !
Mais prochain kiff ça sera une Clio Williams avant que ça devienne hors de prix aussi !
Mais c'est devenu hors de prix... ta Williams. Sauf à ce qu'en Belgique ils pensent qu'il soit question de mousse à raser. 
Par test-6d9e0ab9
On sait que sur une durée suffisamment longue : toutes les voitures ont un potentiel collector grâce à deux leviers :
=> La rareté : une voiture courante aujourd'hui peut très bien devenir extrêmement rare ensuite car les propriétaires ne pensant pas au potentiel collector (contrairement à une Porsche par exemple) les détruisent. (moi le premier j'ai acheté quand j'avais 16 ans une super 5 pour 150 euros pour faire du rally cross avec des amis dans un champs en jachère dans mon village avec l'accord du proprio )
=> L'effet madeleine de Proust renforcé par les ruptures technologiques fortes (d'autant plus vrai avec la VE par exemple).
Cependant, je me pose une question d'importance relative :
=> Est-ce que la skoda mazout de Roc Et Gravillon sera un jour parmi les tracteurs et autres engins agricoles collectionnables ? 
Par test-ac5f47a9
L'époque où Renault savait faire de bonnes autos.
Par test-e8b53083
Le boomer vieillit et ne sait plus trop quoi faire de son argent, par nostalgie il achete à prix d'or ce qui ne valait rien il y a peu.
Par test-a75dab32
pourquoi çà vaut rien une r5?
en modele essence ordinaire ... elle s sont toutes rongées par la rouille pis les perfs sont ordinaire çà vaut 500 balles!!
en diesel meme punition pire c'est pas fiable un joint de culasse tous les 100 000 la dessus...
reste la gt turbo...
son mode turbo on off.. effectivement çà plait...
par contre meme punition que les copines... le moteur est à refaire tous les 100 000!!
comme y en a plus beaucoup c'est la seule caisse à etre collectionnée...!!qui vaut plus de 10 000 balles..!
20 000 c'est un modele exceptionel... avec trés peu de kms..!!
rien à voir avec la 205..
celle la est increvable que ce soit les essence... et mieux les diesels... qui font 500 000 kms minis..
alors évidemment c'est recherché *
comme daily... et çà vaudra toujours entre 1500 balles et 5000 balles...
la 205 gti la on entre dans le mythe...
tout le monde voulait cette caisse à 20 ans...
une gti propre effectivement c'est 15 000 mini...
Par test-928e2372
Bizarre hier encore tu disais tout l'inverse sur ce genre de voiture.
Après avoir touché ton ego, t'avoir vexé et supprimer mes commentaires tu admets enfin la vérité.
Je suis fier de toi tu as évolué dans le bon sens ! 
Par test-928e2372
En réponse à test-3ff6770a
Mais c'est devenu hors de prix... ta Williams. Sauf à ce qu'en Belgique ils pensent qu'il soit question de mousse à raser.
Entre 12k€ et 15k€ en excellent état !
Donc avec bricole à faire et en négociant je pense arriver sous la barre fatidique des 10k €.
Sinon Madame risque de pas être content, et va me demander l'équivalent en KDO voyage etc... Ça fait un sacré budget !
On verra la suite au prochain épisode.
Je t'offre toujours une bonne bière mon Roc !
Par test-ac5f47a9
En réponse à test-928e2372
Bizarre hier encore tu disais tout l'inverse sur ce genre de voiture.
Après avoir touché ton ego, t'avoir vexé et supprimer mes commentaires tu admets enfin la vérité.
Je suis fier de toi tu as évolué dans le bon sens !
Elle ne sait pas lire par dessus ça 
"L'époque " c'est à dire il y a plus de 30 ans,mais un esprit sain aura de suite compris contrairement à un kéké en xsara bip bip vroum vroum
Je ne t'en veut pas,c'est au dessus de tes possibilités intellectuelles.
Par test-220e9d06
J'ai eu une Super 5 TR Saga.
Bon, j'ai cassé le moteur car j'ai roulé comme un bourrin avec (elle avait 150 000 km je crois, elle n'a pas supporté le 180 compteur entre les Yvelines et Valenciennes )
J'en ai un bon souvenir mais de là à en racheter une...
Par test-928e2372
En réponse à test-ac5f47a9
Elle ne sait pas lire par dessus ça
"L'époque " c'est à dire il y a plus de 30 ans,mais un esprit sain aura de suite compris contrairement à un kéké en xsara bip bip vroum vroum
Je ne t'en veut pas,c'est au dessus de tes possibilités intellectuelles.
Oui oui, on t'a pigé maintenant.
Manuel valls on va t'appeler 
Par test-ac5f47a9
En réponse à test-928e2372
Bizarre hier encore tu disais tout l'inverse sur ce genre de voiture.
Après avoir touché ton ego, t'avoir vexé et supprimer mes commentaires tu admets enfin la vérité.
Je suis fier de toi tu as évolué dans le bon sens !
Puis confondre la r5 avec la super 5....
Par test-59fdfc78
"Produite de 1984 à 1996, la Supercinq...au cours d'une carrière longue de 12 ans. Oui, à l'époque, on ne renouvelait pas les modèles tous les 6 ou 7 ans !"
Pour info, la Clio 1 est sortie en 1990. La Super 5 a continué sa carrière avec une gamme très réduite ensuite jusqu'en 1996.
Sa vraie carrière n'a donc duré que 6 ans.
Par test-59fdfc78
D'après Wikipedia :
"En 1989, en prévision du lancement imminent de la Renault Clio, la gamme Supercinq évolue encore. Désormais, toutes les finitions sont accolées du nom de "Saga", hormis les Baccara, GT turbo et Five, et les SL/SD disparaissent. Pour compenser le manque d'une finition d'entrée de gamme diesel, la FiveD est lancée. Concernant les finitions "Saga", l'équipement s'enrichit légèrement, notamment sur les finitions de base. En juin 1990, la Supercinq est officiellement remplacée par la Renault Clio. Plutôt que de disparaitre purement et simplement, la Supercinq reste au catalogue de Renault en tant que véhicule d'accès, puis en tant que véhicule intermédiaire à mi-chemin entre la Clio et la Twingo. La gamme est alors épurée et seule reste au catalogue la finition Five. Dépouillée et avec un tableau de bord minimaliste d'Express, elle est disponible en motorisation essence ou diesel. "
Par test-59fdfc78
Sinon, pour moi, la bonne version, c'est la GTX, le haut de gamme un cran en dessous des Baccara et GT Turbo.
Par test-d0f8345e
En réponse à test-e8b53083
Le boomer vieillit et ne sait plus trop quoi faire de son argent, par nostalgie il achete à prix d'or ce qui ne valait rien il y a peu.
Le problème c'est que de plus en plus de monde est dégoûté des autos actuelles et revient à la simplicité fiabilité et faible coût d'usage de ce genre d'auto du coup les cotes explosent
Par test-d0f8345e
Un véhicule simple fiable facile et peu coûteux en entretien un véhicule comme on en voit plus de nos jours et dont la cote ne cessera de monter.
Par test-6ddf84f6
aucune surtout du Cric en carton gaffe a la rouille SP5
Par test-2d32a9df
En réponse à test-e8b53083
Le boomer vieillit et ne sait plus trop quoi faire de son argent, par nostalgie il achete à prix d'or ce qui ne valait rien il y a peu.
Ok. C'était juste histoire de placer le mot condescendant à la mode du moment ?
Par test-ba3d7a3f
J'en ai conduit pas mal étant jeune, tout comme les 205. J'ai préféré la super 5. Meilleures finitions, tableau de bord qui ressemblait à un vrai tableau de bord ( je ne parle pas des miteuses five ou C ou TL). La 205 faisait cheap et était pingre en équipements, sa boite était souvent rétive et sa mécanique plus bruyante.
Et pourtant, j'ai eu une 205 CJ.
Mais les clampins du site qui n'étaient pas nés à l'époque ou qui chiaient encore dans leurs couches et qui n'en ont jamais connues neuves ou récentes vont bien sûr affirmer le contraire puisque selon radio couloirs, renault c'est caca.
Par test-928e2372
Aucune surtout Renault la rouille touche toutes les super 5.
A confirmer par le Sudiste, mais il est vrai que ça n'était pas rare la rouille à l'époque. Mais bon suffit d'être dans la bonne région et où de stocker la dite voiture à l'abri !
Par test-ba3d7a3f
En réponse à test-e8b53083
Le boomer vieillit et ne sait plus trop quoi faire de son argent, par nostalgie il achete à prix d'or ce qui ne valait rien il y a peu.
Et c'est quelle époque pour toi un boomer ?
Car ceux de l'après guerre, si ils roulaient à 40 berges et + en super 5, 205 ou équivalents....euhhh, comment dire....z'avaient qu'à mieux bosser à l'école.
Par test-928e2372
En réponse à test-ba3d7a3f
Et c'est quelle époque pour toi un boomer ?
Car ceux de l'après guerre, si ils roulaient à 40 berges et + en super 5, 205 ou équivalents....euhhh, comment dire....z'avaient qu'à mieux bosser à l'école.
C'est quoi un boomer?
Par test-84cddaa8
On a mis notre TL de 1988 à la casse, joli bleu mais elle ne démarrait plus, les vis patinées...
Par test-25b3219d
Elle est moins ancienne que la 205, normal que la cote sois moindre...
La 205 a d'abord et avant tout côtoyé la R5, la Supercinq bien plus tard...
Par test-25b3219d
En réponse à test-84cddaa8
On a mis notre TL de 1988 à la casse, joli bleu mais elle ne démarrait plus, les vis patinées...
Platinees, les vis, pas patinées, et si t'as balancé une voiture à cause de ça alors que ça se change...
Par test-6ddf84f6
ptdrr vos Com ...soyons dingue les saint esprit , je confirme chez le cric en carton
la rouille connus méme sur les R12 qui a l'époque bouffer du 14L/100...mais les Djeunes
a vos fessebook 
Par test-42ad10ed
Pas vraiment convaincu. La super 5 est presque une R9/R11 raccourcie avec hayon. Ces trois voitures étaient bien conçues mais une fois de plus très mal fabriquées. La traque au milifranc a chaque instant montrait déjà ses limites. A l'époque un copain était au bureau des méthodes, il était en charge des faisceaux électriques.
Par test-42ad10ed
En réponse à test-25b3219d
Platinees, les vis, pas patinées, et si t'as balancé une voiture à cause de ça alors que ça se change...
Pourtant, en fin de vie elles sont patinées ces vis qui ne sont pas en platine et qui ne sont pas des vis non plus.
Par test-42ad10ed
En réponse à test-ba3d7a3f
Et c'est quelle époque pour toi un boomer ?
Car ceux de l'après guerre, si ils roulaient à 40 berges et + en super 5, 205 ou équivalents....euhhh, comment dire....z'avaient qu'à mieux bosser à l'école.
J'ai connu beaucoup de gens qui roulaient dans ces voitures bien modestes au quotidien dont un qui changeait régulièrement de Ferrari.
Par test-960e4b88
J'ai des souvenir mitigées de ces Renault avec leurs carbu merdiques qui suportait pas l'essence et leur circuit electrique biodegradable...
Apres ca reste de petites auto fort sympa niveau look encore aujourd'hui.
Pour moi les plus recommandables ce sont les dernieres (apres 1992) qui sont equipées d'un moteur à injection à cataliseur.
Par test-d92b6f32
En réponse à test-59fdfc78
Sinon, pour moi, la bonne version, c'est la GTX, le haut de gamme un cran en dessous des Baccara et GT Turbo.
Moi je vote pour la TSE.
Ça évite le bloc F qui est pas hyper à l'aise dans la baie moteur et consomme plus qu'il n'apporte de performance. Et ça évite d'aller jusqu'à la GT Turbo hors de prix.
Ce bloc il devient plus sympa dans ses versions injectées montées sur la Clio 1 (RT, Baccara, RSi, etc.).
Il a aussi existé une version Suisse de la "GT Turbo" : le cleon turbo avait été remplacé par un bloc F avec cata.
Par test-63bfe1ff
Euh , non .... des caisses asthmatiques ( sauf la gt turbo)
pas vraiment fiables, mal finies , on a connu bien mieux chez
Rino par la suite ( comme la clio 2 pour ne citer qu'elle)
Par test-859557c9
En réponse à test-e8b53083
Le boomer vieillit et ne sait plus trop quoi faire de son argent, par nostalgie il achete à prix d'or ce qui ne valait rien il y a peu.
Le millennial a une vie tellement pourrie qu'il ne sait que baver sur ses aînés...
Par test-84cddaa8
En réponse à test-25b3219d
Platinees, les vis, pas patinées, et si t'as balancé une voiture à cause de ça alors que ça se change...
Ha les moqueurs ! :) Et quand est-ce que vous vous décidez de mettre une voiture à la casse ? C'était la voiture du grand père, on a vendu la ferme et laisser sa super 5 qui ne démarrait plus derrière. Faire venir un mécanicien ou un plateau, ça coûtait déjà plus que ce qu'on aurait pu en vendre. Même sur le bon coin (en 2008) personne n'en voulait pour 200 euros
Par test-84cddaa8
En réponse à test-84cddaa8
Ha les moqueurs ! :) Et quand est-ce que vous vous décidez de mettre une voiture à la casse ? C'était la voiture du grand père, on a vendu la ferme et laisser sa super 5 qui ne démarrait plus derrière. Faire venir un mécanicien ou un plateau, ça coûtait déjà plus que ce qu'on aurait pu en vendre. Même sur le bon coin (en 2008) personne n'en voulait pour 200 euros
Les voitures anciennes et le vintage c'est sympa mais une super 5 TL ou une 205 junior ou xad.... Faut arrêter de déconner.
Par test-84cddaa8
En réponse à test-42ad10ed
Pourtant, en fin de vie elles sont patinées ces vis qui ne sont pas en platine et qui ne sont pas des vis non plus.
Je n'ai jamais su ce que c'était, la caisse ne démarrait plus et avait 20 ans...
Par test-859557c9
En réponse à test-59fdfc78
Sinon, pour moi, la bonne version, c'est la GTX, le haut de gamme un cran en dessous des Baccara et GT Turbo.
J'en ai eu une, saga 5p, rouge pompier...
Quelle bagnole avec ce moulin de r21et sa grosse cylindrée (1,7L) et ses 90 ch pour un poids très raisonnable...
C'était une sacré petite gt, pratique et nerveuse, par contre, le carburateur, quand on poussait, ça buvait !
Par test-dbdb6a82
Hein ? J'ai roulé avec une R5 de 1984 pendant 2 ans. Un enfer. Entre le tampons moteur qui se désagrège plus vite qu'une courroie de distri sur un puretech ou les cardans à changer plus souvent que tu fais la vidange...
Une des pires voitures existante, faisant passer la Laguna 2 pour un monstre de fiabilité
Par test-5664d6b7
J' ai eu une SuperCinq Five en 3 portes comme première voiture. Je l' ai conduite quotidiennement pendant 7 ans pour le boulot, les sorties, jamais eu de problème avec. Seul le petit boitier d' assistance à ' allumage avait lâché sans prévenir, sinon rien que de l' entretient classique du genre bougies, filtres, plaquettes.
Je la regrette a&ujourd' hui!
Par test-01a3156e
Perso je prendrai une 1.4 gtr...mes je mettrais pas plus de 1000 balle...
Par test-a122366d
En réponse à test-d13d2a7d
C'est surtout que la 205 a beaucoup mieux résisté à l'épreuve du temps ! La Supercinq a vieilli 3 fois plus vite et le gros de la production a fini à la casse.
la 205 est sortie en février 1983 et la production est arrêté en 1999 un an après le lancement de la 206 en 19998.
la Supercinq est sortie septembre 1984 et sera remplacé en 1990par la clio 1.il ne restera qu' une finition et sera arrêtée en 96.
mais dès la clio sortie la five se vendait au comptes gouttes, premier prix, une seule finition et diesel 1.6l de 54ch qui sera abandonné en 1994.
Par test-a122366d
ça se voit que tu l'as jamais conduite.
elle était déjà démodé en 84 par rapport à la 205sortie 1an plus tôt, c'est pour cela que Renault a mis un terme au bout de 6ans et sortie la clio en 90
Par test-24da1b4a
En réponse à test-928e2372
Aucune surtout Renault la rouille touche toutes les super 5.
A confirmer par le Sudiste, mais il est vrai que ça n'était pas rare la rouille à l'époque. Mais bon suffit d'être dans la bonne région et où de stocker la dite voiture à l'abri !
C'est surtout les R 5 de première génération qui rouillaient, surtout les modèles d'avant 82.
Par test-24da1b4a
J'ai eu une 1,4 litre GTS à double carbu. Très mauvaise conception vu que l'échappement se trouvait juste sous le carbu... Résultat il se déformait avec la chaleur de l'échappement ! J'emportais tout le temps un pinceau (ou tout objet long) car le carbu se bloquait à fond... Je devais m'arrêter, ouvrir le capot, démonter le couvercle du filtre à air, et glisser dans l'ouverture du carbu le pinceau pour débloquer le papillon... tu parles d'un bordel !
Par test-24da1b4a
En réponse à test-dbdb6a82
Hein ? J'ai roulé avec une R5 de 1984 pendant 2 ans. Un enfer. Entre le tampons moteur qui se désagrège plus vite qu'une courroie de distri sur un puretech ou les cardans à changer plus souvent que tu fais la vidange...
Une des pires voitures existante, faisant passer la Laguna 2 pour un monstre de fiabilité
Maintenant que tu en parles, effectivement, j'ai dû faire changer les cardans sur ma Super 5, pareil. C'est incroyable ce qu'elle et l'Express qui la précédaient ont pu me coûter en pannes diverses et variées, j'avais fait le calcul une fois, ça faisait peur.
Par test-24da1b4a
En réponse à test-960e4b88
J'ai des souvenir mitigées de ces Renault avec leurs carbu merdiques qui suportait pas l'essence et leur circuit electrique biodegradable...
Apres ca reste de petites auto fort sympa niveau look encore aujourd'hui.
Pour moi les plus recommandables ce sont les dernieres (apres 1992) qui sont equipées d'un moteur à injection à cataliseur.
En matière de "circuit électrique biodégradable" je m'y connaissais : ma dernière Renault a fini après que l'intégralité de son circuit électrique a brûlé (en quelques secondes) alors que j'étais sur l'A86 avec un dégagement de fumée à l'intérieur à n'y plus rien voir, je n'ai eu que le temps d'ouvrir les fenêtres... Apparemment un court-circuit au niveau du fusible du ventilateur, une panne typique des Renault d'avant 87.
Par test-6521c563
mettre 4500 € dans une five faut être vraiment passionné... Les tarifs sont délirant .. et côté finition c'est vraiment pas terrible... mais bon elle méritent d'être sauvée
