Comparatif - Aprilia RSV 4 Factory VS Aprilia RS 660 : Ballerina et la bête !
Une 1100 cm³ de 217 ch contre un twin de 100 ch ? Avec le circuit Bugatti comme terrain de jeu et quand on ne s’appelle pas Aleix Espargaro, la comparaison n’est pas si délirante
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Comme tout pistard le sait, rapper du slider est une drogue à accoutumance et Aprilia est un constructeur connu pour favoriser depuis toujours ce genre d’addiction. C’est ainsi que la marque de Noale propose l’une des plus extrêmes sportives immatriculée qu’il soit possible d’acquérir à un tarif presque abordable, la RSV4 Factory, mais aussi la sportive la plus user’s friendly de la production actuelle : la RS 660.
En version Standard (suspensions classiques, jantes alu moulées) ou en Factory (suspensions actives Öhlins NIX / TTX, jantes forgées), avec son moteur V4 de 1099 cm3, 4 arbres à cames en tête et 16 soupapes, la RSV 4 concilie exotisme moteur et puissance délirante : 217 ch. Des canassons maîtrisés par une électronique de pointe et des suspensions actives pour la Factory.
Cette moto déjà très abouti a évolué pour 2021 avec un bras oscillant tout nouveau permettant une meilleure traction et un réservoir redessiné. Bien évidemment, la partie cycle aluminium est toujours intégralement réglable. Et on ne parle pas que des suspensions et de l’assiette, mais aussi de l’angle de colonne, de la hauteur du pivot de bras oscillant, du positionnement du moteur dans le cadre.
Et cela au tarif presque abordable de 18 399 € ( RSV 4) et 23 999 € (Factory). Il existe même une aide à la reprise de 1 500 € jusqu’à fin juin 2021. Vous cherchez une raison de ne pas craquer ? Attendez la suite...
Qui se nomme RS 660 ! Bien sûr on change de registre et il n’y a "que" 100 ch à proposer mais il n’y a pas que le gabarit assez comparable qui rapproche les deux Aprilia sportives de la gamme 2021 : le moteur bicylindre parallèle de la plus petite présente le même alésage de 81 mm que celui du V4 de la plus grosse. Le terme de demi V4 n’est donc pas galvaudé même si la cylindrée supérieure à 550 cm³ s’obtient par une course plus longue 63,93 contre 53,32. L’écurie mentionnée plus haut est au complet à 10 500 trs/mn. Pas mal pour un bicylindre de 659 cm³, surtout quand le 650 Kawasaki en développe seulement 68 à 8 000 trs/mn !
Par rapport au V4, le petit moteur est un peu moins technologiquement poussé : l’admission variable de la 1100 n’est pas reprise et la gestion moteur est simplifié (moins de modes, moins de possibilités d’ajustement). La RS 660 reçoit quand même une centrale inertielle, un ABS Bosch Brembo optimisé en virage avec un mode d’ABS piste en série et un traction control évolué : le nécessaire est là. Sur le moteur porteur vient s’ancrer le demi-cadre aluminium supportant la colonne de direction.
La fourche inversée Kayaba est intégralement réglable, le mono amortisseur arrière, uniquement en précontrainte et en détente. Le poids est maîtrisé : Aprilia revendique un petit 169 kg à sec et 183 kg pleins faits quand une Kawasaki Ninja 650 à fourche télescopique est donnée pour 10 kg de plus ! C’est ainsi que cette RS n’a pas beaucoup d’équivalents dans la catégorie.
Vous remarquerez quand même que la petite RS qui nous était proposée était légèrement préparée au niveau du châssis avec un amortisseur arrière Öhlins permettant de régler l’assiette en plus du reste, une paire de commandes reculées (959 €) permettant de mieux se positionner sur la moto mais nécessitant un mapping de shifter spécifique (97 €), la présence d’une bulle endurance bien protectrice (tarif non communiqué), ainsi qu’une ligne Akrapovic non homologuée (1 369 €). Quand aux pneumatiques, l’importateur avait choisi de nous laisser rouler en pneumatiques d’origine (Pirelli Diablo Rosso Corsa 3).
Une coupe mono marque, la RS 660 Troféo
Cette machine faisant l’objet d’une coupe de marque en Italie et dans d’autres pays d’Europe dont la Suède, il existe un kit spécifique dit Trofeo composé d’un intérieur de fourche Andreani, un amortisseur Öhlins, une ligne d’échappement SC Project, des commandes reculées, de commodos racing, des bracelets et des tés spécifiques et bien sûr un carénage racing.
Nous vous laissons googliser pour trouver le tarif de la moto ainsi préparée mais c’est de l’ordre de 18 000 €.
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