Comparatif - Dacia Duster VS Suzuki Vitara : concurrence loyale
La deuxième génération du Dacia Duster progresse encore, avec notamment l’arrivée de nouveaux moteurs TCe. L’occasion idéale pour le confronter à un autre SUV lui aussi fraîchement remis au goût du jour, le Suzuki Vitara, qui capitalise sur d’autres aspects pour s’attirer les faveurs du marché.
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Face à des SUV compacts nettement plus chers, le Dacia Duster reste probablement la proposition la plus honnête qui soit. D’autant plus que cette deuxième génération, déjà très homogène, reçoit le renfort de nouveaux moteurs qui le rendent encore plus recommandable, comme ce nouveau 1.3 TCe dans sa version 130 ch. Un bloc issu de la collaboration avec Daimler (oui, ce SUV low-cost roule avec un moteur de Mercedes…) et qui semble rebattre les cartes au sein même du catalogue roumain.
Jusqu’à présent, les Duster les plus pertinents carburaient au diesel. Voilà donc qui pourrait changer la done. Pour trouver des rivaux plus proches en termes de tarifs, il faut aller piocher un cran en dessous, dans la catégorie des SUV urbains. Et au petit jeu de celui qui saura être le plus abordable, le Suzuki Vitara se pose là. Fraîchement restylé, délesté de son moteur diesel et désormais disponible avec un bloc trois-cylindres Boosterjet de 111 ch, il pourrait être le plus sérieux rival du Duster, malgré ses 14 cm de moins et son habitacle moins spacieux. Mais ses arguments sont ailleurs. Alors, le petit japonais peut-il se faire plus gros que son rival du jour ?
Aspects pratiques : le Duster, bien pensé, profite de son gabarit supérieur
Avec seulement 4,18 m en longueur et une hauteur qui culmine à 1,61 m, le Vitara semble bien frêle face au Dacia (4,34 m et 1,69 m). Un gabarit qui permet au franco roumain qui oscille entre deux segments de proposer un habitacle nettement plus spacieux. Que ce soit aux places avant ou arrière, le Duster sait accueillir avec les égards avec un habitacle lumineux, vaste et bien pensé. Le plus flagrant concerne la banquette arrière, nettement plus accueillante. Non pas que le Vitara soit un mauvais bougre en la matière, mais il se fait surpasser ici par son imposant rival.
Un avantage pour le Duster que l’on retrouve également au niveau du coffre avec un volume annoncé à 445 l (norme VDA), contre seulement 375 l pour le Vitara. Mais le nippon réplique par des bacs de rangement et un seuil de coffre amovible (en option) permettant d’avoir un plancher plat lorsque les dossiers de la banquette sont rabattus. Enfin, il se permet même de reprendre les devants dès que l’on aborde le chapitre de l’ambiance intérieure.
Certes, Suzuki ne se revendique pas comme un constructeur low-cost et le Dacia Duster a fait d’énormes progrès avec cette deuxième génération. Mais toujours est-il que le Vitara fait un peu plus cossu (le dessus de la planche de bord est moussé depuis le restylage), avec des matériaux plus recherchés, une horloge analogique qui fait son petit effet et une dotation bien plus moderne.
| Pratique | Dacia Duster 1.3 TCe 130 Prestige | Suzuki Vitara 1.0 BoosterJet 111 Privilège |
|---|---|---|
| Qualité de la finition | ||
| Rangements | ||
| Modularité | ||
| Coffre (volume, seuil, facilité de chargement) | ||
| Longueur maxi de chargement | ||
| Places AR : longueur aux jambes | ||
| Places AR : largeur aux coudes | ||
| Places AR : garde au toit | ||
| Plancher plat | ||
| Note : | 13,6 /20 | 13,3 /20 |
Équipement : le Duster ne peut lutter face à un Vitara nettement plus moderne
En s’assumant low-cost, certains choix vont de soi, comme une dotation technologique qui ne serait pas au niveau de ce que propose la concurrence. Certes, le Dacia Duster, dans cette finition haute Prestige offre tout ce qu’on est en droit d’attendre d’une voiture moderne, voire un peu plus. Pour 18 450 €, il offre la navigation GPS, le régulateur limiteur de vitesse, le radar de recul, la climatisation automatique, etc. Pour 400 €, il propose même une caméra de recul 360° couplée au détecteur d’angle mort. Louable, et cela montre une nouvelle fois les progrès du Duster dans ce domaine.
En face, le Suzuki Vitara dans sa finition Privilège, coûte 20 290 €, soit 1 840 € de plus. Mais il se montre tout aussi généreux en équipement et, surtout, bénéficie d’un attirail technologique inconnu sur le Duster comprenant l’alerte de franchissement de ligne, le maintien actif dans la voie, la lecture des panneaux de signalisation, le régulateur de vitesse adaptatif, le hayon motorisé, et tout ça de série. Victoire sans appel.
| Rapport prix/équipements | Dacia Duster 1.3 TCe 130 Prestige | Suzuki Vitara 1.0 BoosterJet 111 Privilège |
|---|---|---|
| Aides à la conduite | ||
| Conduite (liaisons au sol) | ||
| Confort | ||
| Multimédia | ||
| Style intérieur | ||
| Style extérieur | ||
| Note : | 11 /20 | 11,3 /20 |
Budget : imbattable Duster
En revanche, si les équipement dernier cri ne sont pas votre priorité et que vous cherchez avant tout des prestations de bon niveau pour un prix défiant toute concurrence, difficile de ne pas opter pour le Duster. Cette version bien motorisée est qui plus est disponible avec la finition inférieure Essentiel non dépouillée pour seulement 16 250 €. Une configuration qui le rend plus de 2 000 € moins cher que le Vitara en finition Avantage et qui, pour le coup, réduit son avantage en termes d’équipement. Ajoutez à cela une cote qui tient bon en occasion, une garantie de 3 ans ou 100 000 km (équivalente au Suzuki), une fiabilité avérée, des coûts d’entretien réduits et une consommation maîtrisée (environ 7,7 l/100 km relevé lors de notre match) et vous obtenez là un achat sacrément malin. Et ce malgré le malus de 540 € dont il écope (55 € pour le Vitara).
| Budget | Dacia Duster 1.3 TCe 130 Prestige | Suzuki Vitara 1.0 BoosterJet 111 Privilège |
|---|---|---|
| Coût d'achat | ||
| Bonus/malus | ||
| Consommation : données constructeur | ||
| Consommation : relevés Caradisiac | ||
| Courroie de distribution/chaîne | ||
| Cote attendue | ||
| Durée de la garantie | ||
| Fiabilité attendue/coût de réparations | ||
| Note : | 14 /20 | 13,8 /20 |
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