Comparatif vidéo - Quel est le meilleur ludospace du marché ?
Vous avez besoin de place pour transporter votre famille, vos bagages ou pratiquer un loisir, mais vous n’avez pas le budget pour acheter un SUV ou un monospace, voici la solution idéale pour vous, un ludospace. Une catégorie en pleine croissance et mutation. Afin d’y voir plus clair, Caradisiac vous propose un comparatif entre tous les acteurs du marché.
Sommaire
Pendant longtemps, les ludospaces ont été considérés comme la déclinaison pour les particuliers des petits utilitaires. Des véhicules certes pratiques mais dont le confort, l’équipement ou le design étaient rustiques pour ne pas dire proches de zéro. Mais depuis quelques mois, les choses sont en train de changer. Citroen, Opel et Peugeot en remplaçant leur Berlingo, Combo et Partner ont frappé fort en donnant à leur ludospace des attributs de SUV ou de berline. L’objectif est clair : il faut séduire des clients, qui peuvent être aussi attirer par des monospaces et des SUV mais qui n’en ont pas forcément les moyens. Les designers ont donc dû soigner les lignes et la finition tandis que le marketing a travailléé afin de fournir une dotation enrichie et surtout nettement plus moderne.
Comparatif vidéo - Quel est le meilleur ludospace du marché ?
Résultat, ces trois nouveaux venus ont fait exploser le segment qui se scinde désormais en deux : D’un côté, les nouveaux et de l’autre, les anciens. La première catégorie se compose donc des Citroën Berlingo, Opel Combo Life et Peugeot Rifter (remplaçant du Partner) tandis que la seconde est constituée des Fiat Doblo, Ford Tourneo Connect, Renault Kangoo et Volkswagen Caddy
Attention, toutefois, ancien ne veut pas dire que certains de ces modèles ne connaissent pas le succès.Bien au contraire. Ainsi, sur les dix premiers mois de l’année, la meilleure vente est le Renault Kangoo (9 870 ex) devant le Citroën Berlingo ( 8 750 ex) et le Peugeot Partner (6 150 ex).
ENCADRE
Des absents qui n’ont pas toujours tort
Comme certains l’auront remarqué, n’est pas présent dans ce comparatif, le Ford Tourneo Connect. Il s’est de lui-même éliminé, Ford n’étant pas en mesure de nous en fournir un exemplaire. Autre absent, le Dacia Dokker, qui avec son prix de base en déça de 10 000 € ne pouvait pas rentrer dans notre shopping-list.
Face à cette nouvelle concurrence nettement plus virulente, il est temps pour les modèles les plus vieux de réagir. Certains, à l’image du Renault Kangoo, devraient être renouvelés dans les prochains mois et ainsi se rapprocher des petits derniers, notamment au niveau de la présentation intérieure, nettement plus plaisante qu’auparavant.
Dans ce contexte, un modèle se détache nettement, il s’agit du Rifter. Pour son ludospace, Peugeot a installé et c’est une première, le fameux i-cockpit présent sur tous les modèles de la marque, mais il est analogique mais non pas numérique. Cela ne l’empêche pas le Rifter de se distinguer de la concurrence.
Il devance le Volkswagen Caddy à la présentation très classique mais aux matériaux de bonne qualité et le Citroën Berlingo à l’organisation de planche de bord traditionnelle mais agréable. En queue de peloton, les Renault Kangoo et Fiat Doblo marquent le pas en raison de leur âge.
Même si le package de ces nouveaux ludospaces évoluent, le principal critère d’achat des clients demeure inchangé : ils veulent des véhicules pratiques.
Aspects pratiques
A ce petit jeu, on se rend compte que même si certains de nos rivaux sont cousins, de vrais différences existent.
Ainsi, le meilleur de tous est le Peugeot Rifter. Le dernier-né du Lion, au-delà de son apparence plus soignée se différencie grâce à une excellente habitabilité, notamment l’espace aux jambes, mais aussi une facilité à vivre au quotidien plus conséquente avec par exemple une lunette arrière ouvrante, des rangements sous le pavillon ou ceux situés dans le plancher, des sièges arrière individuels escamotables, un dossier de siège inclinable, etc.
Des détails qu’il partage également avec ses cousins Berlingo et Combo Life mais affiche, contre toute attente, quelques centimètres supplémentaires qui lui permettent de décrocher la première place, tout en étant bien placé sur les autres critères.
Un bon volume de chargement et une habitabilité, deux points forts du Caddy.
Il devance le Volkswagen Caddy qui offre un bon volume de coffre (750 – 3 030 litres), un seuil de chargement bas et surtout des cotes intéressantes en matière de garde au toit, de largeur intérieure ou de longueur maximale de chargement, un domaine maîtrisé depuis longtemps par le constrcteur allemand, comme nous avons pu déjà le constater sur différents comparatifs.
Du
En troisième position, un résistant, le Renault Kangoo. Alors, oui, il est vieux mais sa conception est bien pensée avec un volume de chargement intéressant facilement utilisable grâce à une banquette escamotable et une bonne habitabilité. Du classique mais efficace.
En quatrième position, petite déception : l’Opel Combo Life. Il est moyen partout ne brille pas vraiment. Idem et c’est logique pour le Citroën Berlingo. Le Rifter fait mieux avec quelques centimètres de plus.
A la dernière place, le Fiat Doblo qui possède certes le coffre le plus imposant avec une capacité comprise entre 790 et 3200 litres, mais il se révèle moins pratique en raison de sa banquette repliable en portefeuille et extractible donc lourde. Il souffre également d’une habitabilité en-decà de ses rivaux.
Classement aspects pratiques
1er : Peugeot Rifter
2e : Volkswagen Caddy
3e : Renault Kangoo
4e : Opel Combo Life
5e : Citroën Berlingo
6e : Fiat Doblo
Budget
La confrontation d’aujourd’hui est particulière. En effet, sur nos six concurrents, trois sont des clones techniques : le Berlingo, le Rifter et le Combo Life. Leur consommation, leur motorisation sont similaires. Cependant, ils se distinguent tout de même par un positionnement tarifaire plus ou moins avantageux. Mais ce n’est pas de leur côté qu’il faut chercher le ludospace le plus abordable. En effet, c’est le Fiat qui s’en sort avec les honneurs. C’est le moins onéreux de notre comparatif, malgré un malus de 1 490 €, avec juste derrière lui le Renault Kangoo. Logique lorsque l’on sait que ce sont des modèles en fin de carrière, voire très très mûrs comme le Kangoo. A l’opposé, le Volkswagen Caddy Life, imposé avec la transmission intégrale, est bien plus cher que tout les autres, surtout avec ses 2 300 € de malus ajoutés ! Mais il se rattrape avec un ticket d’entrée très abordable, pour un modèle dépouillé et mal motorisé cependant.
Tous les modèles sont garantis de façon basique deux ans, et tous sont dotés d’une courroie de distribution qu’il faudra tôt ou tard remplacer. Aucun donc ne se démarque à ce chapitre. Et seule un niveau de décote moins rapide fait gagner des points au Rifter et au Caddy.
Au final, sur le podium, on trouve à égalité les Opel Combo Life, moyen partout, et Kangoo, grâce à ses prix. En troisième position, toujours ex-aequo les Fiat Doblo (prix) et Peugeot Rifter (consommation et décote moins rapide). En dernières places : le Berlingo et le Caddy, mais ils ne déméritent pas pour autant.
Classement budget
1er ex-aequo : Opel Combo Life & Renault Kangoo
3e ex-aequo : Fiat Doblo et Peugeot Rifter
5 ex-aequo : Citroën Berlingo et Volkswagen Caddy
Equipement
En matière de rapport prix/équipement, on distingue nettement deux générations différentes de ludospaces : la première est incarnée par le Fiat Doblo et le Renault Kangoo avec une dotation de série succincte, plus rustique, mais des prix bas, tandis que la seconde comprend la triplette de PSA équipée comme des berlines mais vendue plus cher, le Volkswagen Caddy naviguant entre les deux, cumulant les défauts des deux générations, ce qui lui attribue d'ores et déjà la dernière place de ce segment.
Il convient ensuite d'analyser ce que l'on retrouve dans les trois véhicules à la base identique que sont l'Opel Combo Life, le Citroën Berlingo et le Peugeot Rifter, présentés ici dans l'ordre croissant de leur prix, chacun étant séparé du précédent par environ 1 000 €. L'Opel a un volant chauffant, des jantes alliages de 16 pouces et le toit panoramique. Le Citroën a des jantes en tôle avec enjoliveurs, le toit panoramique aussi mais pas de volant chauffant. Il a par contre la navigation et l'affichage tête haute. Une fois les options ajoutées pour se rapprocher d'un pied d'égalité, l’écart de tarifs reste en faveur du Combo Life d'environ 900 €. Le Peugeot de son côté n'a pas de toit panoramique, mais des jantes de 17 pouces et l'accès et le démarrage main libre, ce qui une fois les additions faites, lui donne toujours un désavantage de 500 € par rapport au Berlingo.
Si on ajoute une grande partie des options de leurs catalogues respectifs pour essayer de faire jeu égal avec la triplette, le prix du Fiat passe à 24 890 €, celui du Renault à 26 640 €. Même si l'Opel et le Citroën sont commercialisés 27 650 € et 28 450 €, les équipements supplémentaires dont ils sont dotés font plus que combler la différence avec les deux précédents. Le Peugeot, à 29 600 €, est un peu trop cher pour la justifier.
Classement équipement :
1er : Opel Combo Life
2e : Citroën Berlingo
3e : Fiat Doblo
4e: Renault Kangoo
5: Peugeot Rifter
6e : Volkswagen Caddy
Remerciements
Tous nos remerciements à la concession Fiat Le Gallou à Viry Chatillon pour le prêt du Doblo.
Et merci ci-dessous à Aymeric qui a remporté le 3e prix du concours Caradisiac organisé pendant le Mondial de l'Auto. Avec toute la rédaction, il a participé à ce comparatif.
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