Cupra Formentor vs BMW X1: electro-magnétiques - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021
Valeur sûre de la catégorie des SUV compacts, le BMW X1 commence à accuser le poids des ans. Il doit affonter une concurrence de plus en plus affutée, à l'image d'un Cupra Formentor bien décidé à bousculer les équilibres en place. Nous organisons leur première conrontation à l'occasion du salon Caradisiac 2021.
La catégorie des SUV représente nettement plus du tiers des ventes de voitures neuves, et s’élargit chaque semaine ou presque d’une nouveauté intéressante. Du crossover urbain à petit prix au modèle huppé moins accessible, chacun peut aujourd’hui trouver son bonheur en fonction de ses envies, ses besoins, et bien sûr de ses moyens.
Dans la catégorie des SUV compacts premium, l’une des références est le BMW X1, un modèle compact qui, de par la somme de ses qualités, contribue à définir les standards de la catégorie. Très prisé par les entreprises qui le choisissent souvent pour équiper leurs flottes, il est aussi le deuxième véhicule le plus vendu chez BMW en France depuis le début de l’année (après la Série 1). Il fait apprécier son style classique, indémodable, mais aussi sa présentation valorisante et son contenu technologique, à commencer par la motorisation hybride rechargeable qui justifie sa présence ici.
Le X1 trouve bien sûr du répondant chez Mercedes, qui propose le GLA récemment renouvelé (auquel s’ajoute le très polyvalent GLB, doté de 7 places), chez Audi (Q3), chez Jaguar (E-Pace), chez Volvo (XC40) ou bien encore chez Lexus qui commercialise un UX au design très affirmé, mais que pénalise un coffre au volume trop restreint.
On peut aussi opposer au X1 le Peugeot 3008, qui a encore affirmé sa montée en gamme à l’occasion de son restylage à l’automne 2020, ou bien encore le Volkswagen Tiguan, très valorisant dans ses versions hautes.
Le panorama ne serait pas complet sans un nouveau venu d’Espagne, le Cupra Formentor. Cupra est le label sportivo-haut de gamme de Seat, et a depuis l’automne dernier le privilège de disposer d’un modèle spécifique, le Formentor qui nous intéresse aujourd’hui. Doté d’un puissant bloc hybride rechargeable développant 245 ch, ce modèle de caractère dispose-t-il des armes lui permettant de rivaliser avec le BMW X1 ?
Design : classique ou sportif
Ici, c’est simple. D’un côté, on a un X1 au style assez classique, presque BCBG, qui s’apparente à un X5 en réduction. Ce véhicule ne déclenche pas réellement le coup de cœur, mais il n’a pas été conçu pour cela (son petit frère le X2 occupe très bien ce rôle) et on a l’assurance d’un design qui vieillira bien. Et si sa calandre en impose, à plus forte raison depuis le restylage opéré en 2019, on n’est pas dans l’exagération des dernières venues de la gamme BMW.
En face, le Cupra Formentor joue à fond la carte sportive avec son profil râblé, sa ligne de caisse qui part vers le haut au niveau de la troisième vitre latérale, ainsi que ses grandes roues. Les touches cuivrées disséminées çà et là sur la carrosserie, l’alternance de surfaces concaves et convexes et le bandeau s’étirant sur l’arrière attirent le regard, et la mission est parfaitement remplie : le Formentor en « jette », certes, mais sans en faire trop. Une réussite.
Notre choix : Cupra Formentor, plus sexy
A bord : une génération d’écart
Lancé en 2015, le X1 commence un peu à accuser le poids des ans. Cela se voit notamment dans la présentation de son habitacle, malgré un écran central multimédia dont la diagonale varie entre 8,8 et 10,25 pouces selon le niveau de finition.
On est loin du caractère spectaculaire de ce que propose la concurrence , et notamment Mercedes dont le système MBUX assure le spectacle à lui tout seul. Par contre, l’ensemble offre une qualité de présentation et de finition exemplaires. De plus, la position de conduite est idéale et les ingrédients sont réunis pour que les kilomètres soient avalés avec allégresse.
En face, le Formentor, qui a hérité de l’habitacle de la Leon, la joue 100% numérique. En complément du combiné d’instrumentation de 10,2 pouces, on trouve un écran de 12 pouces permettant d’accéder à un système d’info-divertissement des plus fournis. Conducteur et passagers sont assis bas dans des sièges très enveloppants, ce qui donne plus l’impression de voyager à bord d’un coupé. De plus, l’ergonomie globale est excellente.
Notre choix : Cupra Formentor, plus moderne (même si le X1 fait mieux que se défendre)
Habitabilité-coffre : BMW connaît ses classiques
Les deux voitures présentent des gabarits comparables, avec 4,45 m de long pour la Cupra et 4,43 m pour la BMW. Pourtant, l'une domine les débats en matière d'aspects pratiques.
Certes, le Formentor sait recevoir à l’avant comme à l’arrière, où les passagers profitent d’un bon espace aux jambes. En revanche, cela se gâte au niveau d'un coffre dont le volume culmine à 345 litres, valeur inférieure à ce que proposent la plupart des concurrentes.
Le X1 offre ainsi 450 litres, et a le bon goût de disposer d’une banquette arrière rabattable en 3 parties, ce qui permet de glisser un objet long et relativement large type planche de surf entre deux passagers arrières qui continuent de profiter de « vraies » places.
De quoi passer l’éponge sur le fait que la greffe des batteries impose la fixité de l'assise de banquette arrière, alors que celle-ci peut coulisser à bord des X1 100% thermiques. La banquette du Formentor ne propose qu’un simple découpage 2/3-1/3, qu’agrémente simplement une trappe à skis. C’est peu.
Notre choix : BMW X1, nettement mieux pensé (dans un monde parfait, il aurait toutefois disposé de la lunette arrière à ouverture indépendante dont peut s’enorgueillir la Série 3 Touring).
Gamme de moteurs : à deux contre un
Le X1 dispose d’une seule motorisation hybride rechargeable. Celle-ci combine un 3 cylindres suralimenté de 125 ch et un moteur électrique de 95 ch implanté au niveau de l’essieu arrière. La puissance cumulée atteint 220 ch, pour des émissions de CO2 de 43 g/km. La batterie lithium-ion de 10 kWh assure une autonomie comprise entre 47 et 52 km, voire un peu plus avec un peu de pratique en termes d’éco-conduite.
Le Formentor, lui, propose deux niveaux de puissance à partir du bloc 4 cylindres 1.4 développant 150 ch, qui se voit associé à un moteur électrique de 115 ch. Grâce à des réglages spécifiques, le choix est laissé au client entre les 204 ch du Formentor e-hybrid et les 245 ch du Formentor VZ (pour Veloz, « vite » en espagnol) e-Hybrid. Le premier expédie le 0 à 100 km/h en 7,8 s, et le second en 7 s (comme le X1). Dans les deux cas, l’autonomie électrique oscille entre 55 et 59 km.
En termes de performances, de souplesse de fonctionnement et de caractère, les groupes motopropulseurs Cupra et BMW font ici jeu égal.
Notre choix : match nul
Technologie : prime à la nouveauté
Le X1 peut recevoir, en série ou en option selon le niveau de gamme, tout l’équipement que l’on est en droit d’attendre d’un modèle premium de cette catégorie. Feux à leds, assistance automatique au parking, connectivité Alle CarPlay (pas d’Android auto, en revanche), suspensions pilotées ou bien encore direction à démultiplication variable sont notamment susceptibles de venir enrichir le package à mesure que l’on pioche dans les packs proposés. C’est intéressant, mais cela alourdit une addition déjà élevée au départ, puisque le X1 hybride ne s’affiche pas à moins de 46 750 €.
De conception plus récente, le Formentor peut embarquer plus de technologie (souvent en option, certes, mais à des prix corrects). Si la possibilité de changer l’éclairage d’ambiance tient un peu du gadget, on apprécie davantage le régulateur de vitesse adaptatif qui tient compte des vitesses maximales autorisées et qui, avec l’aide du travel assist, maintient l’auto sur sa voie de circulation. S’ajoutent à cela les feux de route automatiques, la caméra 360°, le radar qui vous prévient de l’approche d’un véhicule quand vous reculez sans visibilité (side assist), ou bien encore le freinage automatique à basse vitesse.
Notre choix : Cupra Formentor
Sur la route : BMW solide, Cupra plus "bolide"
Avec ses prétentions dynamiques clairement affichées, le Formentor est ici attendu au tournant. Malgré un poids qui dépasse les 1,7 tonnes (le système hybride pèse son poids), l’auto offre un très bon compromis entre sportivité et confort. Le moteur volontaire se voit servi par une tenue de route exemplaire et un freinage puissant. Tout juste relève-t-on une légère latence de fonctionnement de l’ensemble bloc thermique/moteur électrique/boîte DSG en sortie de virage quand on conduit de façon dynamique, mais rien de rédhibitoire. Par ailleurs il est même possible de provoquer une légère dérive du train arrière.
Le X1 offre une expérience plus tranquille. Si les accélérations et les relances sont au niveau de la Cupra Formentor, l’auto a moins vocation à jouer les sportives. Et une fois la batterie vide, le bloc trois cylindres doit propulser seul une voiture alourdie de 250 kilos par rapport à la version thermique équivalente. On apprécie toutefois la précision de sa direction ainsi que le compromis confort/efficacité de sa suspension qui se montrent au niveau de ce que l’on peut attendre d’une BMW.
Notre choix : Cupra Formentor, un peu plus fun
Cupra Formentor contre BMW X1 : le verdict Caradisiac
| THEME | AVANTAGE |
| Design | Formentor |
| Présentation intérieure | Formentor |
| Habitabilité/Coffre | X1 |
| Choix des moteurs | Match nul |
| Technologies | Formentor |
| Sur la route | Formentor |
| LE VERDICT CARADISIAC | Formentor : 4 - X1 : 1 (et une égalité) |
La gagnante : Cupra Formentor
La BMW X1 est une excellente voiture, à la fois bien présentée, agréable à conduire et plus pratique à l'usage que la Cupra. Mais celle-ci l'emporte en offrant des prestations plus actuelles et un agrément général supérieur. Et enfonce le clou avec des tarifs plus alléchants.
La gamme démarre à 41 150 € pour la version 204 ch et à 45 040 € pour la 245 ch. La BMW X1 25e ne s'affiche pas à moins de 46 750 €, et ce dans une finition Lounge à la présentation moins flatteuse que ce que propose la Cupra. Même si le surcoût devrait se retrouver en partie à la revente, il n'en demeure pas moins que l'aguicheuse espagnole en offre plus pour son argent.
Remerciements
Mille fois mercis à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque https://journee-au-cirque.com/ situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !
Partenaire du 1er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.
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