Nouveau Peugeot 3008 : découvrez la première vidéo en direct

Apparu en 2009, le Peugeot 3008 est un vrai succès commercial, malgré des lignes qui n'ont jamais fait l’unanimité. Heureusement, le SUV de Peugeot a comme points forts des qualités dynamiques indéniables mais aussi un habitacle très favorisant. Voici sûrement ce qui explique l’engouement autour de ce modèle.

La seconde génération qui est révélée aujourd’hui est donc essentielle pour le constructeur au lion dans un marché des SUV en perpétuelle croissance. Pour séduire une clientèle toujours plus large, le nouveau 3008 devait afficher un design plus harmonieux tout en mettant en avant son côté baroudeur comme on a pu le voir lors du restyling du 2008. A l’intérieur, le 3008 adoptera comme beaucoup de modèles de la marque le e-cockpit dans une version totalement inédite. On retrouve bien évidemment l’instrumentation haute, le petit volant et un système multimédia repensé avec l’abandon du 100% numérique avec le retour de touches ressemblant à celles d’un piano.

 A l’issue de cette première révélation, vous  pourrez découvrir dans la soirée tous les secrets de ce nouveau 3008 avec une vidéo intégrant des interviews des personnes qui ont conçu LA nouvelle star du lion.

L’ essentiel à retenir sur le nouveau 3008

Une plate-forme allégée

Le nouveau 3008 repose sur la plate-forme EMP2 (qu’utilisent déjà les Peugeot 308 et Citroën C4 Picasso), qui permet un allègement allant jusqu’à 100 kilos par rapport au modèle de première génération.

Un style plus affirmé

Alors que le style du 3008 de première génération mêlait l’influence du monospace à celle du SUV, son remplaçant adopte un look nettement plus tranché avec son capot plat et nervuré que prolonge une calandre verticale. Si les flancs se parent de galbes assez sensuels, induisant une subtilité stylistique assez rare dans cette catégorie de véhicules, la poupe qui tombe de façon verticale sous la lunette arrière achève de démontrer que l’on est bien dans l’univers du SUV. Peugeot rappelle au passage que les ventes de SUV du segment C (les véhicules compacts, si vous préférez) ont été multipliées par 2,5 depuis 2009.

Dès le deuxième niveau de finition, un pavillon noir dit « black diamond » est proposé, donnant un cachet plus haut de gamme à l’auto.

Un habitacle high-tech

Peugeot est particulièrement fier du i-Cockpit de la 3008, dont la pièce maîtresse est un écran tactile horizontal de 8 pouces. Celui-ci fonctionne de concert avec des touches piano dites « toggle switches » (voir ci-dessous) commandant les principales fonctions d’info-divertissement de l'auto. Le volant de petit diamètre et à double méplat se voit surplombé par un combiné tête haute composé d’une dalle numérique haute résolution de 12,3’’, laquelle peut afficher « à la carte » toutes les informations relatives à la conduite, en fonction des envies et des besoins.

Pas de transmission intégrale…

…mais un système dit « Advanced Grip Control » avec antipatinage adaptable aux conditions d’adhérence (on choisit entre les modes normal, pluie, neige, boue, sable et ESP Off) et contrôle de vitesse en descente. En association avec des pneus spécifiques de 18 pouces type M+S (Mud + Snow), il devrait y avoir de quoi répondre à la plupart des besoins des propriétaires de ce type de véhicules.

Le plein de techno

Toutes les aides à la conduite imaginables sur une voiture du segment C sont ici disponibles, et notamment un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop (si boîte de vitesses automatique). Pour la ville, un système d’aide au stationnement avec vision 360° est proposé.

Côté vie à bord, on note la présence d’une recharge de téléphone par induction (sur smartphones compatibles), de la technologie Mirror screen qui permet de dupliquer le contenu de son téléphone (iOS ou Android) à l’écran, ou bien encore d’un GPS 3D connecté.

Moteurs

Deux moteurs essence sont proposés, avec des émissions de CO2 de 115 à 129 g/km :

- 1.2 PureTech 130 avec boîte manuelle 6 rapports (dispo en version standard ou basse consommation) ou boîte auto EAT6

- 1.6 THP 165 boîte auto EAT6

En diesel, l’offre se décompose ainsi :

- 1.6L BlueHDi 100 BVM5

- 1.6L BlueHDi 120 BVM6 (versions standard ou très basse consommation)

- 1.6L BlueHDi 120 boîte auto EAT6

- 2.0L BlueHDi 150 BVM6

- 2.0L BlueHDi 180 boîte auto EAT6

Les émissions de CO2 des blocs diesel vont de 100 à 121 g/km.

Dimensions en hausse

Les dimensions de la nouvelle 3008 s’établissent à 4,45 x 1,91 X 1,63 m. Soit 8 cm de plus en longueur, 7 cm de plus en largeur et 1 cm de moins en hauteur que le modèle qu'elle remplace.

Le volume de coffre est de 520 litres et peut atteindre 1580 litres une fois la banquette arrière rabattue. Celle-ci bénéficie d’un découpage 2/3-1/3 (avec trappe à skis dans l’accoudoir central), et libère un plancher plat une fois entièrement rabattue. Il est aussi possible de replier le siège passager avant en tablette, auquel cas la longueur de chargement atteint 3 mètres.

La commercialisation de la 3008 débutera en octobre, dans la foulée de sa présentation au Mondial de l’automobile.