Fiabilité de la Skoda Citigo : que vaut le modèle en occasion ?
Dates clés
- Juin 2012 : commercialisation de la Citigo 3 et 5 portes.
- Mars 2017 : restylage (capot, bouclier avant, calandre, projecteurs, volant, instrumentation)
En bref
Chez Skoda, la plus petite des citadines est la Citigo, dont le patronyme définit clairement la fonction. Cousine technique et quasi jumelle esthétique des Volkswagen Up! et Seat Mii, elle se positionne en concurrente des ténors que sont les Renault Twingo, Peugeot 108 et Citroën C1, ou encore Fiat 500. Ses lignes sont on ne peut plus classiques, voire fades pour certains, encore plus que celles de la Up! qui lui sert de base. Autant dire qu'elle ne suscite pas un enthousiasme débordant. Cependant, elle offre beaucoup. Un habitacle spacieux par rapport à sa taille (3,56 m), accessible via 3 ou 5 portes et un coffre de bon volume pour une minicitadine (251 litres). L'équipement est correct, sauf en bas de gamme, et la finition apparaît comme dans la bonne moyenne. les plastiques sont durs mais agrémentés de parties laquées, salissantes mais sympas. Saine de comportement, elle se débrouille très bien en ville mais aussi sur route. Dotée d'une mécanique essence uniquement, un 3 cylindres 1.0 de 60 ou 75 ch, elle est suffisamment performante pour une utilisation classique. Côté fiabilité, quelques défauts à relever mais rien de rédhibitoire. Et les prix en seconde main, aidés par un manque de sex-appeal, sont très attractifs.
Caradisiac a aimé
- L'habitabilité
- Le volume de coffre
- Les prestations routières
- Le pep's des moteurs
- La sonorité du 3 cylindres
- L'équipement
- La présentation soignée
Caradisiac n'a pas aimé
- La boîte de vitesses ASG5
- Aucune navigation intégrée
- Le confort à l'arrière
- Le style un peu fade
Nos versions préférées
- 1.0 12V MPI 75 ELEGANCE BVM5 5P
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- L'habitabilité : malgré un gabarit réduit (3,56 m de long), la Citigo dispose d'un habitacle spacieux.
- Le volume de coffre : 251 litres pour la taille de la voiture, c'est plutôt pas mal. Seule la Twingo 2 fait mieux, avec sa banquette coulissante. Et les corénnes Picanto et i10 font aussi bien, mais pas mieux.
- Les prestations routières : pas celle d'une compacte bien sûr, mais la Citigo se tire honorablement de toutes les situations, y compris sur autoroute.
- Le pep's des moteurs : le 1.0 de 60 ch ou 75 ch peut être qualifié de dynamique, bien aidé par un poids très raisonnable.
- La sonorité du 3 cylindres : elle est agréable, surtout en montant dans les tours. Elle rappelle (de loin évidemment), celle d'un flat 6 Porsche.
- L'équipement : sauf en entrée de gamme, un peu pingre, la petite Skoda dispose d'un équipement très correct (airbags, ESP, climatisation, vitres électriques...). Elle peut même recevoir en option une aide au freinage d'urgence en ville. Un dispositif inauguré par la Volkswagen Up! et rare dans la catégorie à l'époque.
- La présentation : elle est sobre mais moderne, avec ses bandeaux de planche de bord en plastiques laqués. Et la finition est très correcte.
Ce qui peut faire hésiter
- La boîte de vitesses ASG5 : c'est une boîte manuelle pilotée à simple embrayage. Très lente et hésitante, elle est une des pires du marché. Seule une conduite de papy ne révèle pas ses défauts.
- Le confort à l'arrière : la banquette est un peu raide, les suspensions aussi. En ville, ça secoue un peu pour les passagers arrière.
- Le style : la Citigo n'est pas vilaine, non, elle est seulement un peu trop classique, voire fade esthétiquement. Mais on peut choisir quelques couleurs acidulée pour la rendre plus fun.
Budget
Achat / Cote :
En neuf, la Skoda Citigo se positionnait un tout petit peu moins chère que la Volkswagen Up!, qui elle se calquait sur la Renault Twingo. En seconde main, sa décote est plutôt rapide, comme pour beaucoup de Skoda, mais conforme à la catégorie des mini-citadines généralistes. On la trouve désormais à partir de 5 000 € pour une version 1.0 60 ch au kilométrage standard. Et plutôt 6 500 € pour une version 75 ch.
Consommation :
Le 3 cylindres 1.0, que ce soit en version 60 ou 75 ch reste un des petits moteurs les plus frugaux de la production automobile. Il n'est pas rare de rester sous les 5,5 litres aux 100 km en usage tranquille.
Assurance :
La minicitadine tchèque fait partie de celles qui sont les plus chères à assurer. Pas de beaucoup certes, mais c'est toujours 5 % de plus que les petites françaises par exemple. Cela représente globalement 25 € par an, pas de quoi non plus en faire des cauchemars.
Prix des pièces :
La Citigo va faire plutôt mal à vos finances en termes de prix des réparations et remplacements de pièces d'usure. Elle se situe 25 % plus cher que les concurrentes françaises, et même encore 10 % plus onéreuse que les rivales coréennes ou japonaises.
Entretien :
Les entretiens sont prévus tous les ans ou 15 000 km, et la Citigo ne peut manifestement pas profiter des entretiens avec huile "long life" qui portent les échéances à 2 ans ou 30 000 km. Le 1.0 MPi est doté également d'une courroie de distribution en caoutchouc, Mais elle est annoncée "sans entretien", avec seulement un contrôle visuel à partir de 240 000 km. Certaines concessions préconisent un remplacement tous les 5 ans ou 120 000 km. C'est clairement abusif.
Fiabilité
Description :
On peut dire que globalement, la Citigo ne connaît que peu de soucis de fiabilité. En fait, elle n'en expérimente qu'un seul qui soit véritablement grave et récurrent, celui qui touche les boîtes de vitesses. Heureusement, Skoda assume bien ce défaut et a remplacé pratiquement toutes les pièces sous garantie. Il a rarement fallu insister. Il faut dire que le défaut apparaît en général rapidement. Pour le reste ce sont des petits aléas sans grande gravité. Du coup, si la boîte va bien, aucune contre-indication à l'achat d'un modèle d'occasion.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- Boîte de vitesses. Comme sur la VW Up!, et c'est logique, une véritable épidémie touche les boîtes de vitesses de la Citigo. Le plus grave consiste en des casses très prématurées, parfois avant 15 000 km. Mais de nombreux cas de passages difficiles des rapports (1re, 2e, marche arrière), ou de blocage sont aussi rapportés. Le plus souvent, Skoda prend en charge le remplacement sans discuter. Si ce n'est pas le cas, il faut insister.
- Boîte de vitesses ASG5. La boîte mécanique pilotée à simple embrayage ASG5 connaît aussi quelques aléas, comme des blocages sur un rapport. Il faut repasser en neutre puis en Drive pour s'en sortir. C'est plus rare que les casses de boîte mécanique toutefois. Une reprogrammation améliore en général la situation.
Autres pannes ou faiblesses :
- Butée d'embrayage. Elle se révèle bruyante sur certains modèles. N'empêche pas de rouler mais nécessite un remplacement de l'ensemble de l'embrayage pour faire disparaître le bruit.
- Tôle pare-chaleur. La protection pare-chaleur au niveau de l'échappement peut prendre du jeu et devenir bruyante, voire tomber. À refixer ou remplacer.
- Infiltrations d'eau. Sur les tout premiers modèles, risque d'infiltration et de stagnation d'eau dans les longerons. Ils sont modifiés pour permettre son évacuation. Un rappel a eu lieu.
Aspect extérieur :
- Rien à signaler à ce chapitre.
Finition intérieure :
- Rien à signaler à ce chapitre.
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Vitres électriques. La Citigo expérimente aussi des soucis de vitres électriques (blocage, lenteurs, vitre qui part en travers). Il faut remplacer soit le mécanisme, soit les guides de vitre.
- Climatisation. Quelques cas de compresseur bruyant (rare).
Rappel de rectification en concession :
- Mai 2013. Rappel pour reprogrammation de l'unité de commande des airbags. Risque d'absence d'allumage du voyant d'alerte en cas de dysfonctionnement des airbags latéraux. Concerne les modèles fabriqués entre le 14 janvier et le 19 mars 2013.
- Juin 2016. Rappel pour contrôle du fonctionnement de la sécurité enfant, qui peut se désactiver inopinément. Remplacement de la serrure de porte si nécessaire.
- Décembre 2017 : rappel des modèles 2015 à 2017 pour remplacement de l'anneau de remorquage dont une soudure peut être défaillante.
Meilleures versions
En Essence : 1.0 12V MPI 75 ELEGANCE BVM5 5P
Déposer un commentaire
Alerte de modération
Alerte de modération