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Lotus Elise
Lotus Elise 3
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Dernier avis :Propriétaire d'une MX-5 NA depuis quelques temps, je me suis décidé à passer de l'autre coté de la Manche afin d'aller chercher le précieux, la Lotus Elise S1, il va de soi, RHD (Right-Hand-Drive).Quel bonheur de redécouvrir le plaisir automobile ! Pas de fioritures (ne parlez ni de direction assistée, ni d'ABS, ni de vitres électriques),... et si c'était ça la recette du bonheur ?!Une fois habitué au volant à droite ( si tel n'était pas le cas, comptez un bon 3500 € TTC afin de convertir l'engin), le moindre virage, le moindre freinage vous donne des frissons comme vous les aviez oublié avec l'automobile moderne.Alors oui, aucune assistance sur une propulsion de +- 700 kg peut faire peur mais sachez que l'Elise est jouette, facile à maitriser du fait de son poids justement et à son moteur central-arrière (...mais quand ça décroche, elle ne pardonne généralement pas).J'ai été sévère concernant 4 choses, la sécurité, le confort, les aspects pratiques, ainsi que l'équipement de série.Et bien tous ses défauts en font les qualités de la Lotus Elise, comment peser si peu avec tous les équipements d'aujourd'hui, comment avoir un grand coffre dans un si petit véhicule à moteur central, le confort doit-il être digne des véhicules actuels (attention que j'ai malgré tout été étonné en positif par ce dernier ! ), un seul "mot" d'ordre : LiR !!Le vrai point faible que l'on pourrait trouver est la relative faiblesse du moteur K-Rover concernant ses casses +- fréquentes du joint de culasse.Certaines modifications peuvent réduite le risque (Pressure Remote Thermostat, Joints MLS...) mais l'on achète pas une Lotus Elise en ayant 2 mains gauches ( à moins d'être gaucher ou d'avoir un portefeuille "réparation" en conséquence).Merci aussi à internet d'avoir des forums tous aussi actifs les uns que les autres. Merci !Mais après tout, comment ne pas craquer pour sa petite bouille ( de grenouille comme diront certains) et ses 1,20 m de haut !16 ans et pas une ride !
Dernier avis :Passionné de voitures depuis des années, j'ai possédé quelques véhicules rares (Toyota MRS, Ford Mustang) et maintenant, j'ai une Elise (une édition limitée, la Type 49, rouge et blanche).Quand on compare la production mondiale actuelle et moyenne des véhicules, en termes de confort, prix, qualité, sécurité, puissance... il y a quelques standards pour chaque catégorie.Lotus est complètement en marge de cela, avec un autre standard, celui du poids. En effet, la voiture pèse à peine 750kg (avec le plein) pour un minimum de 120 chevaux (la mienne fait un peu plus, environ 140-160 chevaux), ce qui correspond à un rapport poids/puissance deux fois inférieur à celui d'une quelconque Mégane.Première chose que l'on voit, la voiture a un look agressif, sportif, vif. Et c'est bas, très bas. 1,20m au plus haut c'est vraiment peu, c'est globalement la hauteur d'une roue de camion, ou le bas d'une vitre de voiture habituelle. Cette 'hauteur' permet aussi de ne pas 'monter' dans la Lotus, mais on y 'descend' plutôt. Il faut avoir l'habitude et la technique pour sortir sans difficulté de l'habitacle du véhicule, mais on s'y fait.Concernant les points importants notés ici : -la sécurité est très bonne en rapport avec les équipements de sécurité installés. Comprendre ici, que sans ESP, sans ABS, sans airbag, en cas de choc, on peut souffrir, en revanche, la tenue de route de la voiture, ses reprises, ses freinages, font en sorte que l'on place souvent la voiture où l'on veut, pratiquement au centimètre près, alors à moins de se faire rentrer dedans, il faut vraiment être un pilote du dimanche pour ne pas arriver à éviter les obstacles (comprendre ici les autres usagers ainsi que les installations civiles, poteaux, trottoirs...)-le budget est raisonnable pour une voiture sportive, les pièces se trouvent en angleterre, les frais de port sont minimes, et l'on trouve facilement un distributeur non loin de chez soi. Il faut savoir que presque toutes les pièces de l'Elise viennent d'autres voitures, n'importe quel garage peut alors commander des rétroviseurs de Rover, des filtres Toyota, des courroies Nissan, des durites Renault (ce sont des exemples fictifs, je ne connais pas par coeur la provenance de chaque pièce). La consommation est très faible, compter 8L/100km en conduite mixte, 6 à 7 sur autoroute, et donc 11 à 15 en sportive. (Cela me change de la Mustang que j'avais, qui était tout au double)-le confort est convenable, les sièges baquets sont idéalement conçus, et le petit renfort lombaire gonflable est appréciable. Les suspensions sont un peu dures, mais après tout, vous n'êtes pas à bord d'un monospace grand luxe-la conduite est agréable, précise, légère, s'habituer à la conduite à droite ne prend que quelques minutes, tout au plus, une heure-les aspects pratiques, c'est là que le bas blesse... le coffre très réduit, situé sous le capot moteur, aucun rangement fermant à l'intérieur de la voiture (un peu de place derrière les sièges, environ 10cm, et un vide poche dans le tableau de bord), mais compte tenu de la taille du véhicule, on ne part par en week-end avec sa femme pendant 1 mois avec...-les équipements sont minimes, pour réduire le poids de la voiture et respecter les prérequis pour une Light is Right, il y a un autoradio et un chauffage (si si, promis, et il fonctionne !)-la qualité de la finition est très bonne, les plastiques sont durables, le tout est couvert d'alcantara (ou de cuir selon les versions), en termes de mécanique, il y a quelques petits bruits par ci, par là, qui vous font vraiment remarquer que vous êtes dans un voiture très simple, on n'essaie pas de vous enfermer dans un char d'assaut aseptisé-la fiabilité, je ne peux pas encore trop juger, j'ai peu roulé avec, cependant, le moteur Rover est réputé peu fiable, sauf s'il est entretenu soigneusement, ce qui est le cas du mien-écologie ? la voiture ne pollue pas plus qu'une Clio Diesel, pour des performances largement supérieures...-l'originalité du design, intérieur comme extérieur est une question de goût, c'est une sorte de néo-rétro-minimaliste mais pour ma part, je trouve qu'elle ressemble à une supercar, et je ne compte plus les gens qui m'ont demandé combien de chevaux elle faisait, et ont été surpris par ma réponse...Pour conclure, c'est une très bonne voiture à acheter d'occasion, pour les plus difficiles, en conduite à gauche, mais plus chère, ou pour les puristes et les amateurs de sensations, en conduite à droite.
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MK3 1.8 136 CLUB RACER
MK1 1.8 118 S1
