La Kia Ceed arrive en concession : elle ne rigole plus
La voiture coréenne est désormais plus allemande que jamais. Sérieuse, un brin triste en termes de coup de crayon, la nouvelle Kia Ceed rentre dans le rang en Europe et tente de se hisser au niveau de la concurrence établie depuis des lustres. Mais à trop vouloir prendre un air sérieux, cette Ceed ne serait-elle pas un peu trop inexpressive ? La compacte coréenne débarque aujourd'hui en concession.
Avant le renouvellement, la Kia Cee'd (avec l'apostrophe, c'est important) était une auto coréenne qui tentait de jouer son va-tout avec un design empreint d'originalité. Le changement de génération de la Ceed (sans apostrophe, cette fois) a été l'occasion pour Kia de tout remettre à plat. Le constructeur asiatique, qui possède une succursale importante en Allemagne, en aurait-il presque oublié qu'il n'était pas allemand, mais bien coréen ? A voir le coup de crayon de la nouvelle compacte, on en doute.
Cela nous amène d'ailleurs à un phénomène très spécifique au monde du "produit" (smartphones, voitures, informatique…) : les cycles. Chaque période, chaque décennie a ses codes, et cette année, nous observons une certaine tendance chez les compactes. Si vous ne voyez pas de quoi nous parlons, allez jeter un oeil aux dernières Hyundai i30, Ford Focus, et… Kia Ceed. Trois modèles tellement proches en matière de proportions, de signatures lumineuses et de volumes que l'on se demanderait presque si Ford, Kia et Hyundai n'auraient pas collaboré (ce qui est évidemment possible pour les deux dernières).
La Ceed perd donc son léger côté original pour adopter la rigueur allemande. Du sérieux, que ce soit dans le dessin ou les assemblages, ce qui n'est pas une mauvaise chose en soi. La force de cette Ceed réside toujours dans son rapport prix/prestations (avec la garantie 7 ans Kia, rappelons-le), la compacte coréenne étant plutôt bien placée vis à vis de la concurrence, notamment si l'on tient compte des dotations technologiques.
Kia a en tout cas fait l'effort de proposer la boîte automatique (à double embrayage) sur la quasi totalité des motorisations. Seule la version essence 120 ch en est dépourvue, ce qui est malgré tout un peu dommageable dans la mesure où elle pourrait représenter la majeure partie des ventes de la nouvelle Ceed. Si le client veut de la boîte automatique (et refuse le diesel, comme c'est de plus en plus le cas), il faudra alors se tourner vers le quatre cylindres de 140 ch qui a l'avantage d'avoir une bien meilleure allonge et plus de ressources que le trois cylindres de 120 ch.
La Kia Ceed débarque donc dans un des segments (berlines compactes) les plus matures d'Europe. Il est toujours difficile de s'y faire une place en tout qu'outsider, mais Kia, avec sa croissance soutenue et son réseau qui grandit, a toutes les chances de grappiller quelques parts de marché avec cette Ceed sérieuse à défaut d'être très heureuse.
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| III 1.0 T-GDI 120 ISG ACTIVE BV6 | 128 | 0 € | |
| III 1.0 T-GDI 120 ISG EDITION 1 BV6 | 128 | 0 € | |
| III 1.0 T-GDI 120 ISG MOTION BV6 | 127 | 0 € | |
| III 1.4 T-GDI 140 ISG ACTIVE BV6 | 132 | 0 € | |
| III 1.4 T-GDI 140 ISG ACTIVE DCT7 | 127 | 0 € | |
| III 1.4 T-GDI 140 ISG EDITION 1 BV6 | 132 | 0 € | |
| III 1.4 T-GDI 140 ISG EDITION 1 DCT7 | 127 | 0 € | |
| III 1.4 T-GDI 140 ISG MOTION BV6 | 131 | 0 € | |
| III 1.6 CRDI 115 ISG ACTIVE BV6 | 104 | 0 € | |
| III 1.6 CRDI 115 ISG ACTIVE DCT7 | 108 | 0 € | |
| III 1.6 CRDI 115 ISG EDITION 1 BV6 | 104 | 0 € | |
| III 1.6 CRDI 115 ISG EDITION 1 DCT7 | 108 | 0 € | |
| III 1.6 CRDI 115 ISG MOTION BV6 | 103 | 0 € | |
| III 1.6 CRDI 136 ISG ACTIVE BV6 | 108 | 0 € | |
| III 1.6 CRDI 136 ISG ACTIVE DCT7 | 110 | 0 € | |
| III 1.6 CRDI 136 ISG EDITION 1 BV6 | 108 | 0 € | |
| III 1.6 CRDI 136 ISG EDITION 1 DCT7 | 110 | 0 € | |
| III 1.6 CRDI 136 ISG MOTION BV6 | 107 | 0 € |
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